用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，包括用于支撑电缆和悬挂接触网的支架体，支架体为翼型结构，支架体包括至少1件支架底座、至少1块电缆托盘、至少4套电缆卡箍和至少2块加劲肋。由1件支架底座、1块电缆托盘、4套电缆卡箍、2块加劲肋构成的电缆补偿支架安装结构，能够实现补偿电缆的安全收放，除补偿功能外，电缆补偿支架还具有美观性、与箱体结构的适应性、安全稳定性。由1件支架底座、1件分段绝缘器底座、2块电缆托盘、4套电缆卡箍、4块加劲肋构成的电缆补偿、分段绝缘器安装支架结构，能够实现补偿电缆的安全收放及分段绝缘器的稳定安装，电缆补偿、分段绝缘器安装支架兼具经济性、满足分段绝缘器位置拉出值要求和安全稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置
本技术涉及铁路电气化设备
，具体涉及一种用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置。
技术介绍
电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其作为铁路电气化工程的主构架，是由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱等组成，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。有轨电车线路郊区设于地面，市区则高架，走的是轨道，是类似于地铁、快速公交、高铁的一个综合体。其站台位于道路中央，分布两侧则是上下行线路。旅客从道路中间的车站候车转乘，道路上也会接驳有轨电车，采用有相应的信号灯。有轨电车和其他交通方式相比，环保且运量大，与地铁相比造价较低。接触网一般采用传统的基于双绝缘系统的平腕臂与斜拉线形式的悬挂方案。接触网悬挂的稳定性与安全性直接关系到有轨电车的运营安全。在实际使用中，要求悬挂形式具备足够的支撑强度，并且结构简单，易于安装维护。成都有轨电车蓉2号线的接触网悬挂形式如图1所示。成都有轨电车蓉2号线接触网采用了突出美化造型的雁型支撑定位方案，该方案在支柱顶端设置抽象化的大雁造型以达到美化的效果，适应环境景观，但是该方案的雁型箱体及定位装置与支柱固结，均无法转动，因此电缆上网和分段绝缘器存在安装缺陷，接触网施工建设存在安全隐患。（1）电缆上网本线上网电缆均通过支柱内部、雁型箱体内部出来与接触线连接。由于雁型箱体与支柱固结，当接触线受温度变化沿顺线路发生移动时，电缆只有通过预留来保证其随接触线相应移动。接触线随温度变化最大移动量约700mm，电缆预留过长易侵入受电弓动态包络线，存在行车安全隐患。原设计电缆直接上网形式如图2所示。（2）分段绝缘器安装本线为简单悬挂。分段绝缘器既要考虑行车过程中平衡性，也要考虑由于接触线受温度变化时的延伸性，故此本线原设计分段绝缘器通过与滑轨连接，再与底座连接并固定于箱体槽道内。原设计分段绝缘器安装形式如图3所示。由于箱体结构边缘高度低于槽道高度，水平底座无法安装，且受箱体槽道长度制约，分段绝缘器安装处拉出值大于300mm，不满足设计要求。如图4所示，箱体边缘低于槽道，水平底座无法安装。
技术实现思路
本技术提供了一种用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，以解决现有技术中电缆上网和分段绝缘器安装存在的技术问题。本技术提供的电缆补偿装置技术方案，不仅达到了安全稳定性要求，而且结构简单、易于安装维护。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案。本技术的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，包括用于支撑电缆和悬挂接触网的支架体，所述支架体为翼型结构，所述支架体包括至少1件支架底座、至少1块电缆托盘、至少4套电缆卡箍和至少2块加劲肋，所述支架体与箱体、上网电缆、接触网、分段绝缘器配合安装，实现补偿电缆的安全收放及分段绝缘器的稳定安装。优选的是，所述支架底座通过加劲肋与电缆托盘焊接。在上述任一技术方案中优选的是，所述支架底座通过加劲肋与分段绝缘器底座焊接。在上述任一技术方案中优选的是，所述支架底座采用1块Q235B材质、厚度8mm的钢板折弯而成。在上述任一技术方案中优选的是，所述支架底座采用2块Q235B材质、厚度12mm的钢板焊接成型，焊接成型的支架底座具有底板和立板。在上述任一技术方案中优选的是，所述底板的长宽尺寸为204mm*180mm，其上预留4个直径18mm的螺栓孔。在上述任一技术方案中优选的是，所述底板与立板通过加劲肋焊接在一起。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆卡箍采用U型卡箍，并通过电缆托盘上的预留孔连接固定电缆。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆卡箍采用06Cr19Ni10材质、直径12mm的U型卡箍，表面去除毛刺锐角倒钝。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘采用1块Q235B材质、厚度5mm*长970mm*宽110mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘采用2块Q235B材质、厚度5mm*长495mm*宽110mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘上预留78mm宽电缆卡箍螺栓孔。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘单边预留两排电缆卡箍螺栓孔。在上述任一技术方案中优选的是，所述加劲肋采用Q235B材质、厚度5mm*长40mm*宽25mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长180mm*宽100mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长120mm*宽50mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述支架底座通过加劲肋与分段绝缘器底座焊接，其加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长120mm*宽50mm的钢板制备。在上述任一技术方案中优选的是，所述底板与立板通过加劲肋焊接成型的支架底座，其加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长180mm*宽100mm的钢板制备。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘与加劲肋焊接，其加劲肋采用Q235B材质、厚度5mm*长40mm*宽25mm的钢板。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆托盘与加劲肋焊接，且与分段绝缘器底座螺栓连接固定。本技术具体提供了一种电缆补偿支架，即：由1件支架底座、1块电缆托盘、4套电缆卡箍、2块加劲肋连接构成的电缆补偿支架安装结构。所述电缆补偿支架安装结构，其整体通过螺栓与箱体连接，并与上网电缆、接触网配合，实现有轨电车接触网系统的补偿电缆的安全收放。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构的表面采用三级热浸镀锌，还根据要求喷塑高光黑。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构，其一边与箱体连接部分的长宽尺寸为180mm*120mm，预留4个130mm*60mm直径18mm的圆形螺栓孔与箱体连接；其另一边为与电缆托盘焊接部分，长宽尺寸为180mm*100mm。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：支架底座采用1块Q235B材质、厚度8mm的钢板折弯而成；支架底座为Z字型。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：支架底座通过2块加劲肋与电缆托盘焊接；加劲肋采用Q235B材质、厚度5mm*长40mm*宽25mm的钢板制备，其40mm边用于与支架底座焊接，其25mm边用于与电缆托盘焊接。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：电缆托盘采用1块Q235B材质、厚度5mm*长970mm*宽110mm的钢板折弯而成，折弯后的电缆托盘为翼型且左右对称布置。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：电缆托盘上预留有78mm宽电缆卡箍螺栓孔。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：电缆托盘单边预留两排电缆卡箍螺栓孔。在上述任一技术方案中优选的是，所述电缆补偿支架安装结构：4套06Cr19Ni10材质、直径12mm的U型电缆卡箍，表面去除毛刺锐角倒钝，通过1块电缆托盘上的预留孔连接固定电缆。本技术具体提供了一种电缆补偿、分段绝缘器安装支架，即：由1件支架底座、1件分段绝缘器底座、2块电缆托盘、4套电缆卡箍、4块加劲肋连接构成的电缆补偿、分段绝缘器安装支架结构。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，包括用于支撑电缆和悬挂接触网的支架体，其特征在于：所述支架体为翼型结构；所述支架体包括至少1件支架底座、至少1块电缆托盘、至少4套电缆卡箍和至少2块加劲肋；所述支架体与箱体、上网电缆、接触网、分段绝缘器配合安装，实现补偿电缆的安全收放及分段绝缘器的稳定安装。

【技术特征摘要】
1.一种用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，包括用于支撑电缆和悬挂接触网的支架体，其特征在于：所述支架体为翼型结构；所述支架体包括至少1件支架底座、至少1块电缆托盘、至少4套电缆卡箍和至少2块加劲肋；所述支架体与箱体、上网电缆、接触网、分段绝缘器配合安装，实现补偿电缆的安全收放及分段绝缘器的稳定安装。2.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述支架底座通过加劲肋与电缆托盘焊接。3.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述支架底座通过加劲肋与分段绝缘器底座焊接。4.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述支架底座采用1块Q235B材质、厚度8mm的钢板折弯而成。5.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述支架底座采用2块Q235B材质、厚度12mm的钢板焊接成型，焊接成型的支架底座具有底板和立板。6.如权利要求5所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述底板的长宽尺寸为204mm*180mm，其上预留4个直径18mm的螺栓孔。7.如权利要求5所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述底板与立板通过加劲肋焊接在一起。8.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆卡箍采用U型卡箍，并通过电缆托盘上的预留孔连接固定电缆。9.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆卡箍采用06Cr19Ni10材质、直径12mm的U型卡箍，表面去除毛刺锐角倒钝。10.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘采用1块Q235B材质、厚度5mm*长970mm*宽110mm的钢板。11.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘采用2块Q235B材质、厚度5mm*长495mm*宽110mm的钢板。12.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘上预留78mm宽电缆卡箍螺栓孔。13.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘单边预留两排电缆卡箍螺栓孔。14.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述加劲肋采用Q235B材质、厚度5mm*长40mm*宽25mm的钢板。15.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长180mm*宽100mm的钢板。16.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长120mm*宽50mm的钢板。17.如权利要求3所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长120mm*宽50mm的钢板制备。18.如权利要求7所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述底板与立板通过加劲肋焊接成型的支架底座，其加劲肋采用Q235B材质、厚度12mm*长180mm*宽100mm的钢板制备。19.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘与加劲肋焊接，其加劲肋采用Q235B材质、厚度5mm*长40mm*宽25mm的钢板。20.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆托盘与加劲肋焊接，且与分段绝缘器底座螺栓连接固定。21.如权利要求1所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：1件支架底座、1块电缆托盘、4套电缆卡箍、2块加劲肋连接构成电缆补偿支架安装结构。22.如权利要求21所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆补偿支架安装结构，其整体通过螺栓与箱体连接，并与上网电缆、接触网配合，实现有轨电车接触网系统的补偿电缆的安全收放。23.如权利要求21所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆补偿支架安装结构的表面采用三级热浸镀锌，还根据要求喷塑高光黑。24.如权利要求22所述的用于有轨电车接触网系统的电缆补偿装置，其特征在于：所述电缆补偿支架安装结构，其一边与箱体连接部分的长宽尺寸为180mm*120mm，预留4个130mm*60mm直径18mm的圆形螺栓孔与箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：林金阳，张少昌，张朝磊，席平锋，仪柯松，古陶，王涛，张岐，贾旭鹏，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51