下车体及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术属于汽车结构技术领域，尤其涉及一种下车体及具有其的车辆。该下车体包括前机舱总成、前地板总成及后地板总成，所述前机舱总成、前地板总成及后地板总成均为整体式结构，所述前机舱总成包括前舱纵梁，所述前地板总成包括地板面板及连接在所述地板面板的底部的前地板纵梁，所述后地板总成包括后地板纵梁，所述前地板纵梁的前端与所述前舱纵梁的后端于第一焊接位置处焊接，所述前地板纵梁的后端与所述后地板纵梁的前端于第二焊接位置处焊接。这样，生产MPV下车体时，实现了将前机舱总成、前地板总成及后地板总成组装成下车体，实现了MPV与轿车及SUV共线生产。

Getting off the body and vehicles with it

The utility model belongs to the technical field of automobile structure, in particular to a car body and a vehicle with the same. The car body comprises a front cabin assembly, a front floor assembly and a rear floor assembly. The front cabin assembly, a front floor assembly and a rear floor assembly are all integral structures. The front cabin assembly includes a front cabin longitudinal beam. The front floor assembly includes a floor panel and a front floor longitudinal beam connected to the bottom of the floor panel. The rear floor assembly includes a rear floor longitudinal beam. The front end of the floor longitudinal beam and the rear end of the front cabin longitudinal beam are welded at the first welding position, and the rear end of the front floor longitudinal beam and the front end of the rear floor longitudinal beam are welded at the second welding position. In this way, when MPV is produced, the front cabin assembly, front floor assembly and rear floor assembly are assembled into the lower body, and the production of MPV in line with cars and SUVs is realized.

【技术实现步骤摘要】
下车体及具有其的车辆
本技术属于汽车结构
，尤其涉及一种下车体及具有其的车辆。
技术介绍
轿车和SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途车)通常是共线生产，下车体结构由三大块(前舱总成、前地板总成及后地板总成)在主拼线上通过焊接机器人焊接得到。MPV(Multi-PurposeVehicles，多用途汽车)下车体梁架结构的横梁较多、滑移门区域结构复杂，与轿车及SUV差异较大。因而，一般都是先将下车体梁架焊好，再将地板面板放到梁架上焊接，导致MPV无法与轿车及SUV共线生产，需要开发MPV生产线，生产成本增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的MPV无法与轿车及SUV共线生产导致的生产成本增加的技术缺陷，提供一种下车体及具有其的车辆。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种下车体，包括前机舱总成、前地板总成及后地板总成，所述前机舱总成、前地板总成及后地板总成均为整体式结构，所述前机舱总成包括前舱纵梁，所述前地板总成包括地板面板及连接在所述地板面板的底部的前地板纵梁，所述后地板总成包括后地板纵梁，所述前地板纵梁的前端与所述前舱纵梁的后端于第一焊接位置处焊接，所述前地板纵梁的后端与所述后地板纵梁的前端于第二焊接位置处焊接。可选地，所述前舱纵梁、前地板纵梁及后地板纵梁为开口向上的U型梁，所述前地板纵梁的前端设置在所述前舱纵梁内，所述前地板纵梁的后端设置在所述后地板纵梁内。可选地，所述地板面板上设置有第一焊接过孔及第二焊接过孔，所述第一焊接过孔及第二焊接过孔位于所述前地板纵梁的开口的上方且与所述前地板纵梁的内部相通，所述第一焊接过孔位于所述第二焊接过孔的前方，所述第一焊接位置形成在所述前地板纵梁的底壁上且位于所述第一焊接过孔的下方，所述第二焊接位置形成在所述前地板纵梁的底壁上且位于所述第二焊接过孔的下方。可选地，所述下车体还包括第一螺栓及第一螺母，所述前地板纵梁的前端的底壁上形成有第一通孔，所述前舱纵梁的底壁上形成有第二通孔，所述第一螺母固定在所述前地板纵梁的前端的底壁的上表面并位于所述第一通孔的外围，所述第一螺栓穿过所述第二通孔及第一通孔并拧紧在所述第一螺母内。可选地，所述下车体还包括第二螺栓及第二螺母，所述前地板纵梁的前部的侧壁上形成有第三通孔，所述前舱纵梁的侧壁上形成有第四通孔，所述第二螺母固定在所述前地板纵梁的前端的侧壁的内表面并位于所述第三通孔的外围，所述第二螺栓穿过所述第四通孔及第三通孔并拧紧在所述第二螺母内。6、根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述后地板总成还包括滑移门下滑轨支撑板总成，所述滑移门下滑轨支撑板总成包括位于B柱区域内的连接侧横梁，所述地板面板与所述连接侧横梁连接，所述第一焊接位置位于所述连接侧横梁的前部，所述第二焊接位置位于所述连接侧横梁的后部。可选地，所述前舱纵梁的外侧壁的顶部向外翻折形成第一外翻边，所述前舱纵梁的内侧壁的顶部向内翻折形成第一内翻边，所述前地板纵梁的外侧壁的顶部向外翻折形成第二外翻边，所述前地板纵梁的内侧壁的顶部向内翻折形成第二内翻边，所述第一外翻边贴合固定在所述第二外翻边的下表面，所述第二外翻边贴合固定在所述地板面板的下表面，所述第一内翻边贴合固定在所述第二内翻边的下表面，所述第二内翻边贴合固定在所述地板面板的下表面。可选地，所述后地板纵梁的外侧壁的顶部向外翻折形成第三外翻边，所述后地板纵梁的内侧壁的顶部向内翻折形成第三内翻边，所述第三外翻边贴合固定在所述第二外翻边的下表面，所述第三内翻边贴合固定在所述第二内翻边的下表面。可选地，所述第一焊接位置上形成有多个第一焊点，多个所述第一焊点位于所述第一焊接过孔在所述前地板纵梁的底壁上的投影区域内，所述第二焊接位置上形成有多个第二焊点，多个所述第二焊点位于所述第二焊接过孔在所述前地板纵梁的底壁的投影区域内。本技术实施例提供的下车体，前机舱总成、前地板总成及后地板总成均为整体式结构，即，下车体的三大块(前机舱总成、前地板总成及后地板总成)在组装下车体之前已经分别完成装配。这样，在生产下车体时，尤其是生产MPV下车体时，通过前地板总成的前地板纵梁的前端与前机舱总成的前舱纵梁的后端于第一焊接位置处焊接，以及通过前地板总成的前地板纵梁的后端与后地板总成的后地板纵梁的前端于第二焊接位置处焊接，即实现了将三大块组装成下车体，该下车体的组装方式与轿车、SUV的下车体组装方式类似，从而可以实现MPV与轿车及SUV共线生产，减少了MPV下车体生产线的开发，节约了生产成本。另一方面，本技术另一实施例还提供了一种车辆，包括上述的下车体。附图说明图1是本技术一实施例提供的下车体的立体示意图；图2是本技术一实施例提供的下车体的分解示意图；图3是本技术一实施例提供的下车体的俯视图；图4是本技术一实施例提供的下车体其前舱纵梁与前地板纵梁的连接处的示意图；图5是本技术一实施例提供的下车体其前舱纵梁与前地板纵梁的连接处的示意图(另一视角)；图6是本技术一实施例提供的下车体其前地板纵梁与后地板纵梁的连接处的示意图。说明书中的附图标记如下：1、前机舱总成；11、前舱纵梁；111、第一外翻边；112、第一内翻边；2、前地板总成；21、地板面板；211、第一焊接过孔；212、第二焊接过孔；22、前地板纵梁；221、第一焊接位置；2211、第一焊点；222、第二焊接位置；2221、第二焊点；3、后地板总成；31、后地板纵梁；32、滑移门下滑轨支撑板总成；321、连接侧横梁；4、第一螺栓；5、第一螺母；6、第二螺栓；7、第二螺母。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图6所示，本技术一实施例提供一种下车体，包括前机舱总成1、前地板总成2及后地板总成3，所述前机舱总成1、前地板总成2及后地板总成3均为整体式结构，所述前机舱总成1包括前舱纵梁11，所述前地板总成2包括地板面板21及连接在所述地板面板21的底部的前地板纵梁22，所述后地板总成3包括后地板纵梁31，所述前地板纵梁22的前端与所述前舱纵梁11的后端于第一焊接位置221处焊接，所述前地板纵梁22的后端与所述后地板纵梁31的前端于第二焊接位置222处焊接。上述实施例提供的下车体，所述前机舱总成1、前地板总成2及后地板总成3均为整体式结构，即，下车体的三大块(前机舱总成1、前地板总成2及后地板总成3)在组装下车体之前已经分别完成装配。这样，在生产下车体时，尤其是生产MPV下车体时，通过前地板总成2的前地板纵梁22的前端与前机舱总成1的前舱纵梁11的后端于第一焊接位置221处焊接，以及通过前地板总成2的前地板纵梁22的后端与后地板总成3的后地板纵梁31的前端于第二焊接位置222处焊接，即实现了将三大块组装成下车体，该下车体的组装方式与轿车、SUV的下车体组装方式类似，从而可以实现MPV与轿车及SUV共线生产，减少了MPV下车体生产线的开发，节约了成本。如图1至图6所示，所述前舱纵梁11、前地板纵梁22及后地板纵梁31本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下车体，其特征在于，包括前机舱总成、前地板总成及后地板总成，所述前机舱总成、前地板总成及后地板总成均为整体式结构，所述前机舱总成包括前舱纵梁，所述前地板总成包括地板面板及连接在所述地板面板的底部的前地板纵梁，所述后地板总成包括后地板纵梁，所述前地板纵梁的前端与所述前舱纵梁的后端于第一焊接位置处焊接，所述前地板纵梁的后端与所述后地板纵梁的前端于第二焊接位置处焊接。

【技术特征摘要】
1.一种下车体，其特征在于，包括前机舱总成、前地板总成及后地板总成，所述前机舱总成、前地板总成及后地板总成均为整体式结构，所述前机舱总成包括前舱纵梁，所述前地板总成包括地板面板及连接在所述地板面板的底部的前地板纵梁，所述后地板总成包括后地板纵梁，所述前地板纵梁的前端与所述前舱纵梁的后端于第一焊接位置处焊接，所述前地板纵梁的后端与所述后地板纵梁的前端于第二焊接位置处焊接。2.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述前舱纵梁、前地板纵梁及后地板纵梁为开口向上的U型梁，所述前地板纵梁的前端设置在所述前舱纵梁内，所述前地板纵梁的后端设置在所述后地板纵梁内。3.根据权利要求2所述的下车体，其特征在于，所述地板面板上设置有第一焊接过孔及第二焊接过孔，所述第一焊接过孔及第二焊接过孔位于所述前地板纵梁的开口的上方且与所述前地板纵梁的内部相通，所述第一焊接过孔位于所述第二焊接过孔的前方，所述第一焊接位置形成在所述前地板纵梁的底壁上且位于所述第一焊接过孔的下方，所述第二焊接位置形成在所述前地板纵梁的底壁上且位于所述第二焊接过孔的下方。4.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述下车体还包括第一螺栓及第一螺母，所述前地板纵梁的前端的底壁上形成有第一通孔，所述前舱纵梁的底壁上形成有第二通孔，所述第一螺母固定在所述前地板纵梁的前端的底壁的上表面并位于所述第一通孔的外围，所述第一螺栓穿过所述第二通孔及第一通孔并拧紧在所述第一螺母内。5.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述下车体还包括第二螺栓及第二螺母，所述前地板纵梁的前部的侧壁上形成有第三通孔，所述前舱纵梁的侧壁上形成有第四通孔，所述第二螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛军，谢锋，高喜海，钟建强，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44