一种电池组冷却系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种电池组冷却系统，电池组由电池单元相互连接构成，每个所述电池单元均盘绕有水冷管路，每个所述水冷管路上均设有一个冷却电磁阀，每个所述冷却管路的两端接入到冷却支管上，所述冷却支管上与每个冷却管路连接的两个连通位置之间均设有一个支管电磁阀，所述冷却支管的两端接入到冷却主管上，所述冷却主管上与每个冷却支管连接的两个连通位置之间均设有一个主管电磁阀。本实用新型专利技术的优点在于冷却力度可分配，能够提高电池组工作的稳定性和安全性。

A Battery Cooling System

The utility model discloses a cooling system for a battery pack, which is composed of battery units connected with each other. Each battery unit is coiled with a water-cooling pipeline. Each water-cooling pipeline is equipped with a cooling solenoid valve. The two ends of each cooling pipeline are connected to the cooling branch, and the two connecting positions between the cooling branch and each cooling pipeline are equal. A branch solenoid valve is provided, and the two ends of the cooling branch pipe are connected to the cooling main pipe. A main solenoid valve is arranged between the two connected positions of the cooling main pipe and each cooling branch pipe. The utility model has the advantages that the cooling force can be distributed, and the stability and safety of the battery pack can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种电池组冷却系统
本技术涉及电池冷却领域。
技术介绍
电池组在工作时，若温度过高则会故障风险会提升，甚至会发生爆炸，因此对于电池的冷却尤为重要，目前电池的冷却大都采用集团冷却，即一套冷却系统为电池组的每个电池单元提供同等效率的降温，无法针对部分区域温度过高而调整降温重点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种能够根据每个电池组的情况调整每个电池组的冷却量，保证电池组可靠的降温。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种电池组冷却系统，电池组由电池单元相互连接构成，每个所述电池单元均盘绕有水冷管路，每个所述水冷管路上均设有一个冷却电磁阀，每个所述冷却管路的两端接入到冷却支管上，所述冷却支管上与每个冷却管路连接的两个连通位置之间均设有一个支管电磁阀，所述冷却支管的两端接入到冷却主管上，所述冷却主管上与每个冷却支管连接的两个连通位置之间均设有一个主管电磁阀，所述冷却主管两端连接冷却水箱，且冷却主管其中一端设有冷却泵，系统设有冷却控制器，所述冷却控制器经冷却控制单元输出驱动信号至冷却电磁阀、支管电磁阀、主管电磁阀以及冷却泵。每个所述电池单元均设有一个采集该电池单元温度的温度传感器，所述温度传感器输出温度信号至冷却控制器。基于所述电池组冷却系统的控制方法，其特征在于：当冷却泵开启后，关闭所有主管电磁阀和支管电磁阀，打开所有冷却电磁阀；冷却控制器预存有两个温度区间，包括区间1[A-B]和区间2(B-C)；冷却控制器实时获取温度信号：当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于A，则关闭该冷却支管上的支管电磁阀和冷却电磁阀，该冷却支管之间的主管电磁阀全部打开；当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于等于B，该冷却支管之间的主管电磁阀打开50％，该冷却支管上温度小于A的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀关闭，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度在区间1的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀关闭；当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于等于C，该冷却支管之间的主管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度小于A的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀关闭，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度在区间1的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀打开50％，该冷却支管上温度在区间2的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开。当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于C当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均大于C，则报警。本技术的优点在于冷却力度可分配，能够提高电池组工作的稳定性和安全性。附图说明下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：图1为冷却系统原理图。具体实施方式电池组设有冷却系统，可以采用水冷，如图1所示，每个电池单元均盘绕有水冷管路，每个水冷管路上均设有一个冷却电磁阀，每个冷却管路的两端接入到冷却支管上，冷却支管上与每个冷却管路连接的两个连通位置之间均设有一个支管电磁阀，冷却支管的两端接入到冷却主管上，冷却主管上与每个冷却支管连接的两个连通位置之间均设有一个主管电磁阀，构成一个可以选择性接入冷却系统的水冷装置，冷却主管两端连接冷却水箱，水箱内的水可以通过风力冷却，冷却主管其中一端设有冷却泵，控制器输出控制信号至冷却控制器，冷却控制器经冷却控制单元输出驱动信号至冷却电磁阀、支管电磁阀、主管电磁阀以及冷却泵，每个所述电池单元均设有一个采集该电池单元温度的温度传感器，温度传感器输出温度信号至控制器，这样控制器可以根据当前每个电池单元的温度，控制进入进行冷却的电池单元，达到精确和重点冷却的目的，有助于提高冷却的效果。冷却的控制策略如下：当冷却泵开启后，关闭所有主管电磁阀和支管电磁阀，打开所有冷却电磁阀；冷却控制器预存有两个温度区间，包括区间1[A-B]和区间2(B-C)；冷却控制器实时获取温度信号：当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于A，则关闭该冷却支管上的支管电磁阀和冷却电磁阀，该冷却支管之间的主管电磁阀全部打开；当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于等于B，该冷却支管之间的主管电磁阀打开50％，该冷却支管上温度小于A的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀关闭，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度在区间1的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀关闭；当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于等于C，该冷却支管之间的主管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度小于A的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀关闭，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开，该冷却支管上温度在区间1的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀打开50％，该冷却支管上温度在区间2的电池单元的冷却管路上的冷却电磁阀全部打开，该冷却管路两端之间的支管电磁阀全部打开。当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均小于C当某个冷却支管所负责的电池单元的温度均大于C，则报警。这样能够根据不同位置电池单元的当前温度，调整冷却分配情况，保证每个电池单位可靠温度的工作，此外系统控制逻辑简单，没有太多交叉的控制条件，使得整个系统仅利用当前电池单元的温度进行调节，工作稳定可靠，不会出现BUG。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组冷却系统，电池组由电池单元相互连接构成，每个所述电池单元均盘绕有水冷管路，其特征在于：每个所述水冷管路上均设有一个冷却电磁阀，每个所述冷却管路的两端接入到冷却支管上，所述冷却支管上与每个冷却管路连接的两个连通位置之间均设有一个支管电磁阀，所述冷却支管的两端接入到冷却主管上，所述冷却主管上与每个冷却支管连接的两个连通位置之间均设有一个主管电磁阀，所述冷却主管两端连接冷却水箱，且冷却主管其中一端设有冷却泵，系统设有冷却控制器，所述冷却控制器经冷却控制单元输出驱动信号至冷却电磁阀、支管电磁阀、主管电磁阀以及冷却泵。

【技术特征摘要】
1.一种电池组冷却系统，电池组由电池单元相互连接构成，每个所述电池单元均盘绕有水冷管路，其特征在于：每个所述水冷管路上均设有一个冷却电磁阀，每个所述冷却管路的两端接入到冷却支管上，所述冷却支管上与每个冷却管路连接的两个连通位置之间均设有一个支管电磁阀，所述冷却支管的两端接入到冷却主管上，所述冷却主管上与每个冷却支管连接的两个连通位置之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，
申请(专利权)人：李勇，
类型：新型
国别省市：安徽,34