新能源汽车动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车动力系统，包括储液箱、配气室、储气筒、气动机、汽车ECU和蓄电池；所述储液箱包括第一储液腔、第二储液腔、第一加压泵和第二加压泵，所述第一加压泵和第二加压泵均与汽车ECU电连接；第一加压泵运行后通过管道将第一储液腔内的液体运输至配气室，第二加压泵运行后通过管道将第二储液腔内的液体运输至配气室；所述储气筒与配气室管道连接，储气筒上设置有气压传感器，所述气压传感器与汽车ECU电连接；所述气动机与储气筒管道连接，储气筒与气动机之间的管道上设置有流量控制开关；所述蓄电池与汽车ECU电连接。本系统利用物质化学反映产生气体驱动汽车行驶，节约了油料等能源，补充能源快捷。

New Energy Vehicle Power System

The invention discloses a new energy automotive power system, which comprises a storage tank, a valve chamber, a gas storage cylinder, a pneumatic motor, an automotive ECU and a storage battery; the storage tank comprises a first storage chamber, a second storage chamber, a first pressurized pump and a second pressurized pump, both of which are electrically connected with an automotive ECU; the first pressurized pump is electrically connected to the first storage chamber through a pipeline after operation. The liquid in the second liquid storage chamber is transported to the gas distribution chamber through a pipeline after the second pressure pump operates; the gas storage cylinder is connected with the pipeline of the gas distribution chamber, and the gas storage cylinder is equipped with a pressure sensor, which is electrically connected with the vehicle ECU; the pneumatic motor is connected with the gas storage cylinder pipeline, and the flow control opening is arranged on the pipeline between the gas storage cylinder and the pneumatic motor. The battery is electrically connected with the ECU of the automobile. This system uses the material chemistry reflection to drive the vehicle, saves the fuel and other energy sources, and makes the energy supply fast.

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力系统
本专利技术涉及新能源汽车
，具体是涉及一种新能源汽车动力系统。
技术介绍
汽车是现代社会重要的交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，大大地推动了世界经济的发展。现有的汽车大多是以汽油或柴油为燃料，通过汽油或柴油在汽油发动机或柴油发动机内燃烧，将燃料的化学能转化为机械能，并向外输出动力。由于汽油和柴油都是石油提炼的产物，对环境污染较大，而且石油属于不可再生的一次能源，面临着能源耗竭的问题。因此对于新能源汽车研究和开发的要求日益迫切。目前科学家们正在寻求替代消耗燃油的汽车，如用电动和太阳能作为原动力。电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车辆行驶的新能源汽车，它具有排放低、能源利用率高、结构简单、噪声小等优点，近年来得到了一定的推广和使用。电动汽车主要是以车载蓄电池作为车载电源，车载蓄电池在使用一段时间后需要进行充电，否则将无法继续使用，但是电动汽车补充能源慢一直是制约电动汽车推广和使用的重要因素之一。因此，开发一种不需要消耗燃油，补充能源快捷的汽车，是当下要解决的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提出一种新能源汽车动力系统，本新能源汽车动力系统不需要燃烧油料，减少了环境污染，而且补充能源快捷。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种新能源汽车动力系统，包括储液箱、配气室、储气筒、气动机、汽车ECU和蓄电池；所述储液箱包括第一储液腔、第二储液腔、第一加压泵和第二加压泵，所述第一加压泵和第二加压泵均与汽车ECU电连接；第一加压泵运行后通过管道将第一储液腔内的液体运输至配气室，第二加压泵运行后通过管道将第二储液腔内的液体运输至配气室，使第一储液腔内的液体和第二储液腔内的液体在配气室内混合；所述储气筒与配气室管道连接，配气室与储气筒之间的管道上设置有单向阀；储气筒上设置有气压传感器，所述气压传感器与汽车ECU电连接；所述气动机与储气筒管道连接，储气筒与气动机之间的管道上设置有流量控制开关；所述蓄电池与汽车ECU电连接。本新能源汽车动力系统中，气压传感器将储气筒内的气压信号传送给汽车ECU，当储气筒内的气压低于临界点时，蓄电池通过汽车ECU同时驱动第一加压泵和第二加压泵，第一加压泵和第二加压泵运行时分别将第一储液腔和第二储液腔内的液体输送至配气室内混合，第一储液腔和第二储液腔内的液体在配气室内的混合罩混合后产生高压气体，配气室内产生高压气体后通过管道和单向阀对储气筒内进行充气，保持储气筒内有充足的气压，储气筒内的气压达到标准时，汽车ECU停止驱动第一加压泵和第二加压泵；本系统中是通过储气筒内的高压气体驱动气动机并通过流量控制开关控制气动机的转速，气动机工作后驱动汽车，因此，通过控制气动机转速就可以控制汽车的行驶速度；采用本系统的新能源汽车在开车时，可以通过脚踏板控制流量控制开关的开启程度来控制储气筒向气动机的气流量，流量控制开关开启程度越大则储气筒向气动机的气流量就越大，气动机的转速就越高，汽车的动力就越强，流量控制开关开启程度越小则储气筒向气动机的气流量就越小，气动机的转速就越低，汽车的动力就越弱。进一步地，所述配气室包括混合罩、第一喷液器和第二喷液器，混合罩、第一喷液器的喷射口和第二喷液器的喷射口均位于配气室的内腔中；第一喷液器与第一加压泵管道连接，第一加压泵工作后通过第一喷液器将第一储液腔内的液体喷向混合罩；第二喷液器与第二加压泵管道连接，第二加压泵工作后通过第二喷液器将第二储液腔内的液体喷向混合罩。采用第一喷液器和第二喷液器分别将第一储液腔和第二储液腔内的液体喷向混合罩混合，有助于加快液体混合速度，提高混合效率，更快速地产生高压气体。进一步地，所述配气室还包括检修阀门和格栅，所述检修阀门位于配气室的上部，所述格栅设置在配气室的中部并将配气室的内腔分为上内腔和下内腔，所述混合罩、第一喷液器的喷射口和第二喷液器的喷射口均位于上内腔中，第一喷液器和第二喷液器均位于配气室的同一侧，混合罩位于第一喷液器和第二喷液器的对侧。检修阀门方便安装在配气室内的零部件拆卸或更换，格栅便于残液通过。进一步地，配气室的底部设置有放液螺孔。通过放液螺孔可以放出配气室内积累的残液，防止残液积累过多。进一步地，所述第一加压泵设置在第一储液腔内，所述第二加压泵设置在第二储液腔内。加压泵设置在储液腔内，容易设计及制造，减少管道等零部件。进一步地，第一储液腔和第二储液腔的上部均设置有加注口，第一储液腔和第二储液腔的底部均设置有放液阀。检修储液箱前通过放液阀放空储液箱，便于储液箱检修。进一步地，储气筒上还设置有气压表和安全阀，所述气压表设置在仪表板上，所述安全阀固定在储气筒上。气压表设置在仪表板上，便于驾驶员实时观察储气筒内的气压情况，安全阀在储气筒气压超限时自动放出气体，防止储气筒内的气压过大。进一步地，第一储液腔内的液体为醋精，第二储液腔内的液体为碳酸氢钠。醋精和碳酸氢钠在配气室内混合发生化学反应产生高压气体的速度较快，气量大。相比现有技术，本专利技术的有益效果主要体现在：1、本新能源汽车动力系统不需要消耗燃油，进而降低了对环境的污染；2、本新能源汽车动力系统补充能源快捷，续航里程大；3、本新能源汽车动力系统零部件少，容易设计、生产及维护。附图说明图1为本专利技术实施例的新能源汽车动力系统结构示意图。附图中，1-储液箱；2-配气室；3-储气筒；4-单向阀；5-流量控制开关；6-气动机；7-汽车ECU；8-蓄电池；11-第一储液腔；12-第二储液腔；13-第一加压泵；14-第二加压泵；15-加注口；16-放液阀；21-混合罩；22-第一喷液器；23-第二喷液器；24-格栅；25-上内腔；26-下内腔；27-检修阀门；28-放液螺孔；31-气压传感器；32-气压表；33-安全阀；100-管道；200-导线。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。如图1所示，本实施例的新能源汽车动力系统，具有储液箱1、配气室2、储气筒3、气动机6、汽车ECU7和蓄电池8；储液箱1包括第一储液腔11和第二储液腔12，第一储液腔11内设置有第一加压泵13，第二储液腔12内设置有第二加压泵14，第一加压泵13和第二加压泵14均与汽车ECU7电连接（通过导线200电连接）；配气室2包括混合罩21、第一喷液器22和第二喷液器23，混合罩21、第一喷液器22的喷射口和第二喷液器23的喷射口均位于配气室2的内腔中；第一喷液器22与第一加压泵13管道连接，第一加压泵13工作后通过第一喷液器22将第一储液腔11内的液体喷向混合罩21；第二喷液器23与第二加压泵14管道连接，第二加压泵14工作后通过第二喷液器23将第二储液腔12内的液体喷向混合罩21；储气筒3与配气室2管道连接，配气室2与储气筒3之间的管道100上设置有单向阀4，确保高压气体只能从配气室2流向储气筒3不回流；储气筒3上设置有气压传感器31，气压传感器31与汽车ECU7电连接；气动机6与储气筒3管道连接，储气筒3与气动机6之间的管道100上设置有控制气体流量的流量控制开关5；蓄电池8与汽车ECU7电连接。具体地，实际应用中，第一加压泵13和第二加压泵14也可以设置在第一储液腔11和第二储液腔12的外部，单向阀4可以集成在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力系统，其特征在于：包括储液箱、配气室、储气筒、气动机、汽车ECU和蓄电池；所述储液箱包括第一储液腔、第二储液腔、第一加压泵和第二加压泵，所述第一加压泵和第二加压泵均与汽车ECU电连接；第一加压泵运行后通过管道将第一储液腔内的液体运输至配气室，第二加压泵运行后通过管道将第二储液腔内的液体运输至配气室，使第一储液腔内的液体和第二储液腔内的液体在配气室内混合；所述储气筒与配气室管道连接，配气室与储气筒之间的管道上设置有单向阀；储气筒上设置有气压传感器，所述气压传感器与汽车ECU电连接；所述气动机与储气筒管道连接，储气筒与气动机之间的管道上设置有流量控制开关；所述蓄电池与汽车ECU电连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力系统，其特征在于：包括储液箱、配气室、储气筒、气动机、汽车ECU和蓄电池；所述储液箱包括第一储液腔、第二储液腔、第一加压泵和第二加压泵，所述第一加压泵和第二加压泵均与汽车ECU电连接；第一加压泵运行后通过管道将第一储液腔内的液体运输至配气室，第二加压泵运行后通过管道将第二储液腔内的液体运输至配气室，使第一储液腔内的液体和第二储液腔内的液体在配气室内混合；所述储气筒与配气室管道连接，配气室与储气筒之间的管道上设置有单向阀；储气筒上设置有气压传感器，所述气压传感器与汽车ECU电连接；所述气动机与储气筒管道连接，储气筒与气动机之间的管道上设置有流量控制开关；所述蓄电池与汽车ECU电连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述配气室包括混合罩、第一喷液器和第二喷液器，混合罩、第一喷液器的喷射口和第二喷液器的喷射口均位于配气室的内腔中；第一喷液器与第一加压泵管道连接，第一加压泵工作后通过第一喷液器将第一储液腔内的液体喷向混合罩；第二喷液器与第二加压泵管道连接，第二加压泵工作后通过第二喷液器将第二储液腔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佰和，周天娇，周天明，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50