一种曲轴皮带轮制造技术

本发明专利技术公开一种曲轴皮带轮，包括带轮和轮毂，所述带轮包括沿周向的皮带槽和设于该皮带槽轴向一端的端板，所述皮带槽与所述端板围合形成容纳腔，所述轮毂的一端伸入所述容纳腔与所述端板相连，所述轮毂与所述皮带槽的内周壁之间依次设有橡胶圈、惯性环；还包括数量为3n的离心摆，其中，n为正整数，各所述离心摆位于所述容纳腔，并环绕所述轮毂均匀分布，且各所述离心摆到所述轮毂的距离相同；各所述离心摆均通过支撑件连接于所述端板，所述端板设有沿周向延伸的若干第一滑轨，各所述支撑件插接于对应的所述第一滑轨，并能够在所述第一滑轨内滑动。本发明专利技术所提供曲轴皮带轮，可有效隔离发动机的振动，且功能稳定可靠，便于在车体内部安装。

A crankshaft pulley

The invention discloses a crankshaft pulley, which comprises a pulley and a hub. The pulley includes a belt groove along the circumference and an end plate at the axial end of the belt groove. The belt groove is surrounded by the end plate to form a housing cavity. One end of the hub extends into the housing cavity and is connected with the end plate. The hub is connected with the inner wall of the belt groove in turn by a rubber ring and an inertia ring. A centrifugal pendulum with a number of 3N is also included, in which n is a positive integer, each centrifugal pendulum is located in the receiving chamber and is evenly distributed around the hub, and the distance from each centrifugal pendulum to the hub is the same; each centrifugal pendulum is connected to the end plate through a supporting member, and the end plate is provided with a number of first slides extending along the circumference, and each supporting member is inserted into the corresponding end plate. The first slide rail can slide in the first slide rail. The crankshaft belt pulley provided by the invention can effectively isolate the vibration of the engine, has stable and reliable functions, and is convenient for installation in the interior of the vehicle body.

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴皮带轮
本专利技术涉及汽车发动机零配件
，尤其涉及一种曲轴皮带轮。
技术介绍
曲轴皮带轮，又称曲轴扭转减振皮带轮，用于与曲轴前端相连，其主要功能是降低曲轴的扭转振动，并输出曲轴的扭矩，以驱动水泵、空压机、发电机等附件皮带传动系统的运转。传统的曲轴皮带轮，如汽车发动机上普遍使用的橡胶皮带轮，可有效削减发动机在高速区域下的扭振，但由于橡胶的刚度较大，橡胶制的皮带轮并不能隔离发动机低阶次的角振动，即低转速下的转速波动。当较高的角振动作用于曲轴前端时，将会导致皮带的打滑和发动机附件系统的抖动异响，尤其是对于曲轴角振动较大的三缸或四缸发动机，严重影响发动机的正常运转及使用寿命。针对上述问题，现有技术中存在的方案是在发动机附件系统中增加OAD(OverrunningAlternatorDecouple，即单向解耦合器)、OAP(OverrunningAlternatorPulley，即单向离合器)等部件，以减轻曲轴角振动对发动机附件系统的影响，但上述OAD、OAP等部件价格较高，使得汽车发动机的成本较高。此时，现有技术中还存在的方案是设置曲轴隔振器，以隔离曲轴扭转振动对发动机附件系统的影响，市场上常见的曲轴隔振器有弹簧类隔振器、橡胶类隔振器或者由二者进行串、并联组合而成的双级或多级隔振器。弹簧类隔振器是目前市场上较为主流的隔振产品，其能承受较高的热负荷，动静态刚度稳定，但生产工艺较为复杂，生产成本很高。此外，弹簧类隔振器的突出缺点是需要分开布置TVD(TensionalVibrationDamper，即扭振减振器)轮和皮带轮，这就导致隔振器的轴向总长度较长，不利于在车体内部布置安装。橡胶类隔振器虽然能够做到紧凑布置，但对温度的敏感性较高，如果橡胶材料的耐温性能不高，使用过程中，橡胶会发生热老化，进而存在开裂失效的风险，隔振可靠性较差。因此，如何提供一种隔振功能稳定可靠、且便于在车体内部安装的曲轴皮带轮，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种隔振功能稳定可靠、且便于在车体内部安装的曲轴皮带轮。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种曲轴皮带轮，包括带轮和轮毂，所述带轮包括沿周向的皮带槽和设于该皮带槽轴向一端的端板，所述皮带槽与所述端板围合形成容纳腔，所述轮毂的一端伸入所述容纳腔与所述端板相连，所述轮毂与所述皮带槽的内周壁之间依次设有橡胶圈、惯性环；还包括数量为3n的离心摆，其中，n为正整数，各所述离心摆位于所述容纳腔，并环绕所述轮毂均匀分布，且各所述离心摆到所述轮毂的距离相同；各所述离心摆均通过支撑件连接于所述端板，所述端板设有沿周向延伸的若干第一滑轨，各所述支撑件插接于对应的所述第一滑轨，并能够在所述第一滑轨内滑动。本专利技术所提供曲轴皮带轮，除具有传统的橡胶圈与惯性环组合，以削减发动机在高速区域下的扭振外，其还设有数量为3n的离心摆，各离心摆通过两支撑件可滑动地连接于相应的第一滑轨。由于皮带轮与曲轴为刚性连接，二者之间可同步进行转动，当发动机转速稳定时，皮带轮也可稳定转动，各离心摆处于平衡位置，相对端板处于静止状态；发动机转速变化(加速或减速)时，皮带轮可同步产生变化，此时，在惯性力作用下，各离心摆仍会保持原有的运动状态，进而与皮带轮出现角速度差，各离心摆可沿设于端板的第一滑轨滑动，并偏离平衡位置转向与皮带轮加速度相反的一侧，对皮带轮产生拖曳力，以抑制皮带轮(曲轴)的扭矩波动，从而可消除或削弱发动机的扭振。应当知晓，发动机不平衡的激励主要包括旋转惯性力和往复惯性力以及由此而产生的旋转惯性力矩和往复惯性力矩，现有技术中通过对称布置法等可有效平衡上述旋转惯性力，又根据活塞运动方程及曲柄排列理论等，往复惯性力中影响最为显著的为二阶往复惯性力。经过本专利技术的深入研究，当离心摆的数量为3的倍数时，各离心摆的转动不会引入额外的二阶不平衡力，不会对曲轴造成额外的负荷，并可有效平衡上述的二阶往复惯性力；且通过控制各离心摆的参数，可有效消除发动机低速下的转速波动。此外，由于各离心摆的体积较小，可直接于皮带轮的容纳腔中，占用空间较小，对皮带轮在发动机内的安装影响较小；而较之现有技术中的橡胶类隔振器，各离心摆通常为钢材等金属材料制备，其耐温性能好，隔振功能稳定；且较之现有技术中所采用的OAD、OAP，设置上述离心摆的成本较低，可大幅降低整车的制造及安装成本。可选地，各所述离心摆均通过两所述支撑件连接于所述端板。可选地，还包括传动板，所述传动板固定于所述轮毂，并与所述端板围合形成隔振腔，各所述离心摆设于所述隔振腔中；所述传动板设有沿周向延伸的若干第二滑轨，所述第二滑轨与所述第一滑轨一一对应设置，以使所述支撑件的两端部能够分别插接于对应的所述第一滑轨、所述第二滑轨。可选地，所述第一滑轨、所述第二滑轨均为弧形滑轨，且其弧形开口朝向所述轮毂。可选地，各所述离心摆设有沿周向延伸的第三滑轨，所述支撑件穿过所述第三滑轨，并插接于所述第一滑轨；所述离心摆能够相对所述支撑件、沿所述第三滑轨的延伸方向滑动。可选地，所述第三滑轨为弧形滑轨，且其弧形开口背离所述轮毂。可选地，所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨、所述支撑件的相接触处均设有减磨涂层。可选地，所述支撑件为滚柱，该滚柱的外周具有两限位板，两所述限位板沿所述支撑件的轴向间隔分布；安装时，所述滚柱的两端部能够分别插接于所述第一滑轨、所述第二滑轨，所述离心摆位于两所述限位板之间，两所述限位板能够限制所述支撑件、所述离心摆的轴向位移。可选地，所述端板具有朝内凹陷的第一凹陷部，所述传动板具有朝内凹陷的第二凹陷部，所述第一凹陷部能够插接于所述第二凹陷部；所述第一凹陷部、所述第二凹陷部及所述轮毂设有对应的定位孔，还包括定位件，所述定位件能够穿过设于所述第一凹陷部、所述第二凹陷部、所述轮毂的定位孔，以将所述带轮、所述传动板固定于所述轮毂。可选地，各所述离心摆的内端面、外端面均设有橡胶层。可选地，所述端板设有沿周向均匀分布的若干减重孔。附图说明图1为本专利技术所提供曲轴皮带轮的一种具体实施方式的立体结构图；图2为图1的剖视图；图3为图1的局部剖面结构图；图4为图1的爆炸图；图5为图4中离心摆的结构示意图。图1-5中的附图标记说明如下：1带轮、11皮带槽、12端板、121第一滑轨、122减重孔、123第一凹陷部；2轮毂、3橡胶圈、4惯性环；5离心摆、51第三滑轨、52橡胶层；6支撑件、61限位板；7传动板、71第二滑轨、72第二凹陷部；8定位孔、81定位件、9轴瓦；A容纳腔、B隔振腔。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件的数量相同。本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于区分结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。请参考图1-5，图1为本专利技术所提供曲轴皮带轮的一种具体实施方式的立体结构图，图2为图1的剖视图，图3为图1的局部剖面结构图，图4为图1的爆炸图，图5为图4中离心摆的结构示意图。如图1-4所示，本专利技术提供一种曲轴皮带轮，包括带轮1和轮毂2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴皮带轮，包括带轮(1)和轮毂(2)，所述带轮(1)包括沿周向的皮带槽(11)和设于该皮带槽(11)轴向一端的端板(12)，所述皮带槽(11)与所述端板(12)围合形成容纳腔(A)，所述轮毂(2)的一端伸入容纳腔(A)与所述端板(12)相连，所述轮毂(2)与所述皮带槽(11)的内周壁之间依次设有橡胶圈(3)、惯性环(4)，其特征在于，还包括数量为3n的离心摆(5)，其中，n为正整数，各所述离心摆(5)位于所述容纳腔(A)中，并环绕所述轮毂(2)均匀分布，且各所述离心摆(5)到所述轮毂(2)的距离相同；各所述离心摆(5)均通过支撑件(6)连接于所述端板(12)，所述端板(12)设有沿周向延伸的若干第一滑轨(121)，各所述支撑件(6)插接于对应的所述第一滑轨(121)，并能够在所述第一滑轨(121)内滑动。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴皮带轮，包括带轮(1)和轮毂(2)，所述带轮(1)包括沿周向的皮带槽(11)和设于该皮带槽(11)轴向一端的端板(12)，所述皮带槽(11)与所述端板(12)围合形成容纳腔(A)，所述轮毂(2)的一端伸入容纳腔(A)与所述端板(12)相连，所述轮毂(2)与所述皮带槽(11)的内周壁之间依次设有橡胶圈(3)、惯性环(4)，其特征在于，还包括数量为3n的离心摆(5)，其中，n为正整数，各所述离心摆(5)位于所述容纳腔(A)中，并环绕所述轮毂(2)均匀分布，且各所述离心摆(5)到所述轮毂(2)的距离相同；各所述离心摆(5)均通过支撑件(6)连接于所述端板(12)，所述端板(12)设有沿周向延伸的若干第一滑轨(121)，各所述支撑件(6)插接于对应的所述第一滑轨(121)，并能够在所述第一滑轨(121)内滑动。2.根据权利要求1所述曲轴皮带轮，其特征在于，各所述离心摆(5)均通过两所述支撑件(6)连接于所述端板。3.根据权利要求1所述曲轴皮带轮，其特征在于，还包括传动板(7)，所述传动板(7)固定于所述轮毂(2)，并与所述端板(12)围合形成隔振腔(B)，各所述离心摆(5)设于所述隔振腔(B)中；所述传动板(7)设有沿周向延伸的若干第二滑轨(71)，所述第二滑轨(71)与所述第一滑轨(121)一一对应设置，以使所述支撑件(6)的两端部能够分别插接于对应的所述第一滑轨(121)、所述第二滑轨(71)。4.根据权利要求3所述曲轴皮带轮，其特征在于，所述第一滑轨(121)、所述第二滑轨(71)均为弧形滑轨，且其弧形开口朝向所述轮毂(2)。5.根据权利要求3所述曲轴皮带轮，其特征在于，各所述离心摆(5)设有沿周向延伸的第三滑轨(51)，所述支撑件(6)穿过所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖小勇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31