一种方便与车身安装的扭力梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车的悬挂系统领域，公开了一种方便与车身安装的扭力梁总成，该扭力梁总成的左纵臂的左侧底部设置有左轮毂支架，左轮毂支架与车轮连接的侧面与沿车身前后方向的截面平行，方便扭力梁与车轮的装配。左纵臂的右侧底部设置有左弹簧盘，左弹簧盘与左纵臂以及扭力梁左端连接。右纵臂的结构与左纵臂对称。扭力梁总成中的扭力梁衬套的内杆两端伸出橡胶层和外套管，伸出部分被压扁并设置有与车体连接的连接孔。螺栓通过扭力梁衬套两端的连接孔能实现扭力梁与车身的上下装配连接，取消了车身安装支架，减轻了车身重量，提高了扭力梁总成与车身的安装精度。

A Torsion Beam Assembly for Convenient Body Installation

The utility model relates to the field of automobile suspension system, and discloses a torsion beam assembly which is convenient for installation with the body. The left hub bracket is arranged at the left bottom of the left longitudinal arm of the torsion beam assembly, and the side connecting the left hub bracket with the wheel is parallel to the cross section along the front and rear direction of the body, so as to facilitate the assembly of the torsion beam and the wheel. A left spring disc is arranged at the bottom of the right side of the left longitudinal arm, and the left spring disc is connected with the left longitudinal arm and the left end of the torsion beam. The structure of the right longitudinal arm is symmetrical to the left longitudinal arm. In the torsion beam assembly, the rubber layer and the outer sleeve are extended at both ends of the inner rod of the torsion beam bushing, and the extended part is flattened and connected holes with the car body are arranged. The bolt can realize the upper and lower assembly connection between the torsion beam and the body by connecting holes at both ends of the torsion beam bushing. The mounting bracket of the body is cancelled, the weight of the body is reduced, and the mounting accuracy of the torsion beam assembly and the body is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种方便与车身安装的扭力梁总成
本技术涉及汽车的半独立悬挂系统领域，尤其涉及一种方便与车身安装的扭力梁总成。
技术介绍
扭力梁是扭力梁半独立悬架的重要组成部分，通过扭力梁中间横梁的扭转，起到横向稳定杆的作用，能增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性，保持车辆的平稳。扭力梁总成由扭力梁焊接总成和扭力梁衬套压制而成。目前，扭力梁总成与车身安装支架通过螺栓、螺母侧向装配连接，如附图6所示。扭力梁焊接总成由多个钢件焊接而成，扭力梁总成与车身安装点的外八字角度会因焊接变形造成尺寸与设计值具有较大偏差。与扭力梁总成相连接的车身安装支架也由多个钢板冲压焊接而成，安装支架与扭力梁的装配点也需要做成外八字状，同样会因为焊接变形造成尺寸与设计值具有较大偏差。上述两个原因造成了扭力梁总成与车身安装支架装配困难。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种结构简单、能够更方便的与车身装配的扭力梁总成。本技术的具体技术方案为：一种方便与车身安装的扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成，所述扭力梁焊接总成包括扭力梁和一对对称设置于扭力梁两端的左纵臂和右纵臂，左纵臂和右纵臂的上端都设置有扭力梁衬套组件，所述的扭力梁衬套组件包括焊接在左纵臂上端和右纵臂上端的套管和压制在所述套管内用于与车身连接的扭力梁衬套。所述的左纵臂的左侧底部设置有左轮毂支架，所述的左轮毂支架与车轮连接的侧面与沿车身前后方向的截面平行，左纵臂的右侧底部设置有左弹簧盘，所述左弹簧盘与左纵臂以及扭力梁左端连接，所述右纵臂的结构与左纵臂对称，扭力梁衬套组件中的扭力梁衬套包括内杆，橡胶层、外套管和挡板，所述橡胶层包覆于内杆外并与之硫化为一体，所述外套管包覆于橡胶层外并与之硫化为一体，内套管与外套管均为刚性金属材料。本技术的扭力梁总成的左轮毂支架与左弹簧盘设置于扭力梁左纵臂的左右两侧，能够有效缩短扭力梁左纵臂的长度，进而缩短车轮到扭力梁之间的距离，降低车轮上升时扭力梁承受的力矩。所述的左轮毂支架与车轮连接的侧面与沿车身前后方向的截面平行，使扭力梁与车轮的安装更加便捷，同时进一步缩短了车轮与扭力梁之间的距离，降低了车轮上升时扭力梁承受的力矩。右纵臂的结构与左纵臂对称。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述扭力梁衬套的内杆为实心的棒状材料，内杆两端伸出所述的橡胶层和外套管，内杆两端的伸出部分压制成扁状结构，所述挡板位于内杆其中一端的压扁过渡区，在扁状结构上设置有用于与车体连接的连接孔，螺栓穿过所述连接孔与车身实现上下安装。本技术的扭力梁衬套的内杆为实心的棒状材料，与现有的扭力梁衬套的内套管相比具有更高的强度，同时实心内杆的制备工艺简单。扭力梁衬套的内杆长度大于扭力梁衬套的外套管和橡胶层的长度，内套管的两端被压扁做成与车身连接的部件。由于压扁结构与内套管为一体，压扁部位与扭力梁衬套之间的连接十分牢固。与现有的扭力梁衬套还需在内套管中嵌入螺栓或在扭力梁内套管中再嵌入扁杆相比，本技术的扭力梁衬套不仅牢固性强，而且便于加工。在扭力梁衬套内杆的其中一端的压扁过渡区设置有挡板，能够遮挡橡胶，同时避免压扁过渡区因受力集中而发生断裂。扭力梁衬套与扭力梁总成的套管装配时，扭力梁衬套具有挡板的一侧装配在扭力梁总成的外侧，在整车受力状态下，如刹车工况时，扭力梁衬套承受分力，扭力梁衬套未加挡板侧裸露出来的橡胶可以缓冲扭力梁衬套的分力，其他工况时扭力梁衬套受力较小，因此扭力梁衬套装配在扭力梁总成内侧的一端不需要增加挡板。在扭力梁衬套两侧的扁状结构处设置连接孔，螺栓穿过连接孔与车身进行装配，能够实现扭力梁总成与车身之间的上下装配，使扭力梁总成与车身之间的装配更加便捷。同时，扭力梁与车身通过上下装配方式进行连接无需使用安装支架，既能减轻车身重量，又能避免车身安装支架的焊接变形量，方便扭力梁总成与车身的安装。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的左、右轮毂支架与车轮连接侧设置有轮毂加强板。本技术的扭力梁总成在左、右轮毂支架上设置加强板能够增加左、右轮毂支架的强度。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的扭力梁为钢扭力梁，其截面为U型，沿着扭力梁的长度方向设置有若干个减重孔。本技术的扭力梁的U型结构能够使扭力梁具备更强的扭转弹力，沿着扭力梁长度方向的若干减重孔，也能降低扭力梁的刚性，增加扭力梁的扭转弹力。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的左、右纵臂为中空的管式结构。本技术的扭力梁的左、右纵臂为中空的管式结构，采用中空结构能够减轻车身的重量，同时使扭力梁左、右纵臂具有更强的扭转弹力。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的左、右纵臂沿车身前后方向呈S型延伸，所述扭力梁两端分别与左、右纵臂沿车身前后方向的中间部位连接。本技术的扭力梁的左、右纵臂采用S型结构，能够有效缩短扭力梁左、右纵臂的长度，进而缩短车轮到扭力梁之间的距离，降低车轮上升时扭力梁承受的力矩。扭力梁与左、右纵臂的连接部位越靠近车轮位置，扭力梁承受的扭转力矩越小，扭力梁稳定车身的效果越差。所以综合扭力梁所要承受的力矩和扭力梁的稳定性这两个因素，本技术的扭力梁两端分别与左、右纵臂沿车身前后方向的中间部位连接。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的左、右纵臂与扭力梁连接处设置有加强板。本技术的扭力梁与左、右纵臂的连接处设置的加强板能够加强连接点的焊接强度，使扭力梁与左、右纵臂的连接更加牢固。作为优选，一种方便与车身安装的扭力梁总成，所述的左、右弹簧盘与扭力梁之间设置有弹簧盘加强板。本技术的扭力梁总成的左、右弹簧盘与扭力梁之间的弹簧盘加强板能够加强弹簧盘与扭力梁的连接，增强弹簧盘的牢固性。与现有技术对比，本技术的有益效果是通过扭力梁总成的改良，方便了扭力梁总成与车轮的装配，将扭力梁总成与车身支架的装配方式变更为螺栓与车身上下装配，同时取消车身安装支架，避免了车身安装支架的焊接变形量，提高了扭力梁与车身的装配便利性，提高了扭力梁与车身的安装精度。附图说明图1是本技术一种方便与车身安装的扭力梁总成的结构示意图；图2是本技术一种方便与车身安装的扭力梁总成的斜视图；图3是本技术的扭力梁衬套的主视图；图4是本技术的扭力梁衬套的左视图；图5是本技术的扭力梁衬套的C-C剖视图；图6是现有技术中扭力梁总成与车身安装支架的装配示意图；附图标记为：扭力梁焊接总成1，扭力梁衬套2，扭力梁3，左纵臂4，右纵臂5，扭力梁衬套组件6，左轮毂支架7，左弹簧盘8，连接孔9，轮毂加强板10，减重孔11，加强板12，弹簧盘加强板13，套管14，内杆15，橡胶层16，外套管17，螺栓18，右轮毂支架19，右弹簧盘20，挡板21，压扁过渡区22。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的描述。在本技术中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。实施例1参见如图1和图2所示的一种方便与车身安装的扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成1，所述扭力梁焊接总成包括扭力梁3和一对对称设置于扭力梁两端的左纵臂4和右纵臂5，所述左纵臂和右纵臂的上端都设置有扭力梁衬套组件6，所述的扭力梁衬套组件包括焊接在左纵臂上端和右纵臂上端的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便与车身安装的扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成（1），所述扭力梁焊接总成包括扭力梁（3）和一对对称设置于扭力梁两端的左纵臂（4）和右纵臂（5），所述左纵臂和右纵臂的上端都设置有扭力梁衬套组件（6），所述的扭力梁衬套组件包括焊接在左纵臂上端和右纵臂上端的套管（14）和压制在所述套管内用于与车身连接的扭力梁衬套（2）；其特征在于：所述的左纵臂的左侧底部设置有左轮毂支架（7），所述的左轮毂支架与车轮连接的侧面与沿车身前后方向的截面平行，左纵臂的右侧底部设置有左弹簧盘（8），所述的左弹簧盘与左纵臂以及扭力梁左端连接，所述右纵臂的结构与左纵臂对称，扭力梁衬套包括内杆（15），橡胶层（16）、外套管（17）和挡板（21），所述橡胶层包覆于内杆外并与之硫化为一体，所述外套管包覆于橡胶层外并与之硫化为一体，内套管与外套管均为刚性金属材料。

【技术特征摘要】
1.一种方便与车身安装的扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成（1），所述扭力梁焊接总成包括扭力梁（3）和一对对称设置于扭力梁两端的左纵臂（4）和右纵臂（5），所述左纵臂和右纵臂的上端都设置有扭力梁衬套组件（6），所述的扭力梁衬套组件包括焊接在左纵臂上端和右纵臂上端的套管（14）和压制在所述套管内用于与车身连接的扭力梁衬套（2）；其特征在于：所述的左纵臂的左侧底部设置有左轮毂支架（7），所述的左轮毂支架与车轮连接的侧面与沿车身前后方向的截面平行，左纵臂的右侧底部设置有左弹簧盘（8），所述的左弹簧盘与左纵臂以及扭力梁左端连接，所述右纵臂的结构与左纵臂对称，扭力梁衬套包括内杆（15），橡胶层（16）、外套管（17）和挡板（21），所述橡胶层包覆于内杆外并与之硫化为一体，所述外套管包覆于橡胶层外并与之硫化为一体，内套管与外套管均为刚性金属材料。2.如权利要求1所述的一种方便与车身安装的扭力梁总成，其特征在于，所述内杆为实心的棒状材料，内杆两端伸出所述的橡胶层和外套管，内杆两端的伸出部分压制成扁状结构，所述挡板位于内杆其中一端的压扁过渡区（22），...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴谦，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33