一种地铁站台门的多重绝缘门槛制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁站台门的多重绝缘门槛，包括复合金属内衬、门槛金属外层和金属底座，所述复合金属内衬固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层。所述复合金属内衬与所述金属底座之间设置有第二绝缘层。金属底座与复合金属内衬之间设置绝缘板。本实用新型专利技术通过门槛的多重绝缘结构，提高了门槛的绝缘性，有力地保障乘客通行区域的安全，抗电气污染能力强，寿命长，更加易于绝缘失效的排查整改，维修工作量少。

A Multiple Insulation Threshold for Metro Platform Door

The utility model provides a multiple insulation threshold for a subway platform door, which comprises a composite metal lining, a threshold metal outer layer and a metal base. The composite metal inner lining is fixed on the metal base, and the adjacent surface of the composite metal inner lining and the metal base is invisible, while the other surface of the composite metal inner lining is visible; the threshold metal outer layer is at least adhered to part of the base. The visible surface of the composite metal lining is described, and a first insulating layer is arranged between the composite metal lining and the outer layer of the threshold metal. A second insulating layer is arranged between the composite metal lining and the metal base. An insulating plate is arranged between the metal base and the composite metal lining. The utility model improves the insulation of the threshold through the multiple insulation structure of the threshold, effectively guarantees the safety of the passenger's passage area, has strong anti-electric pollution ability, long service life, is easier to check and rectify the insulation failure, and has less maintenance workload.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台门的多重绝缘门槛
本技术涉及一种绝缘结构，特别是涉及一种地铁站台门的地铁站台门的多重绝缘门槛。
技术介绍
按规范要求，地铁站台门必需要对地绝缘，为确保乘客安全，需要对乘客可接触的金属部件进行绝缘处理，特别是门槛部件若绝缘失效极易发生车辆与门槛之间因导电物体接触出现放电打火的现象。现有站台门门槛的绝缘处理方式大多采用在门槛下部增设绝缘板的方案，该方案常因站台面污水或乘客上下车过程掉落渣滓造成绝缘板被污染导致门槛绝缘极易失效，抗电气污染能力低，寿命短，排查困难，维修工作量巨大。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种地铁站台门的多重绝缘门槛，以解决现有技术中绝缘门槛易失效的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种地铁站台门的多重绝缘门槛，设置于两站台门立柱之间，包括复合金属内衬7、门槛金属外层2和金属底座，所述复合金属内衬7固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬7与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层2至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层71。可选地，所述复合金属内衬7与所述金属底座之间设置有第二绝缘层72。可选地，所述第一绝缘层71与第二绝缘层72完全包覆所述复合金属内衬7。可选地，所述复合金属内衬7的非可视面上设置有下部支撑件9，所述下部支撑件9与所述金属底座连接。可选地，所述金属底座至少包括金属支架6，所述金属支架与所述复合金属内衬连接。可选地，所述金属支架包括支架主板和由所述支架主板的两侧弯折形成的两支架副板，其中一支架副板与所述下部支撑件9连接。可选地，金属支架的所述其中一支架副板与所述下部支撑件9之间设置有绝缘板4。可选地，所述金属底座包括绝缘套5，所述绝缘套设置于所述金属支架上，且与所述绝缘板分别设置于其中一支架副板的两侧。可选地，该绝缘门槛还包括设置于门槛两端的用于隔离所述复合金属内衬与站台门立柱1的绝缘槽件3。如上所述，本技术的一种地铁站台门的多重绝缘门槛，具有以下有益效果：本技术所述的地铁站台门的多重绝缘门槛，在门槛金属外层与复合金属内衬之间有第一绝缘层，复合金属内衬与站台门金属底座之间有绝缘树脂密闭包覆的第二绝缘层，复合金属内衬与站台金属底座之间设置有绝缘板，通过门槛的多重绝缘结构，提高了门槛的绝缘性，有力地保障乘客通行区域的安全，抗电气污染能力强，寿命长，更加易于绝缘失效的排查整改，维修工作量少。附图说明图1是地铁站台门的立柱与门槛组合结构正视图；图2是图1中的I处的放大图；图3是图1中的II处的放大图；图4是绝缘门槛结构的仰视图；图5是绝缘门槛结构的剖视图；图6是立柱、门槛、金属底座装配视图.附图标记说明：1-站台门立柱，2-门槛金属外层，3-绝缘槽件，4-绝缘板，5-绝缘套，6-金属底座，7-复合金属内衬，71-第一绝缘层，72-第二绝缘层，8-焊接螺栓。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。图1为地铁站台门立柱1与门槛组成的框架结构正面示意图，为防止乘客上下列车时站台与列车存在电位差，导致乘客通过时触电，需要对站台门门槛进行绝缘处理。本技术提供一种地铁站台门的多重绝缘门槛，设置于两站台门立柱1之间，包括复合金属内衬7、门槛金属外层2和金属底座。所述复合金属内衬作为整个门槛的承载结构，采用足够强度的金属材料制作。于本实施例中，复合金属内衬为一长条状结构，其内部中空，其横截面呈方形。所述金属底座用于支撑所述复合金属内衬。定义与所述金属底座直接接触或邻近的所述复合金属内衬的面为非可视面，那么其他三个面即为可视面。所述门槛金属外层2至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上，也就是说门槛金属外层至少遮挡部分所述复合金属内衬的可视面，或者全部包覆于所述复合金属内衬的可视面。如图3所示，在所述门槛金属外层的背面，即靠近于所述复合金属内衬的面上固定设置有焊接螺栓(该焊接螺栓为金属材质)，该焊接螺栓8作为与复合金属内衬连接的连接螺栓。所述复合金属内衬上设置有通孔，该通孔的直径大于所述连接螺栓的螺帽和螺柱的最大尺寸，这里所说的最大尺寸指的是螺帽(螺柱)上两距离最远的两点间的距离。这样设置可以使得焊接螺栓不与所述的复合金属内衬接触。该螺栓的螺柱穿过所述复合金属内衬上的通孔伸入到复合金属内衬的空腔内，在所述螺柱上设置绝缘板5(绝缘板的尺寸大于所述通孔的直径)，然后通过螺母将绝缘板与复合金属内衬压紧，从而使门槛金属外层与复合金属内衬连接，实现了两者之间的隔离装配，进而实现了两者之间的绝缘。在焊接螺栓下加绝缘套5，可以保护复合金属内衬7的绝缘层。于本技术的一实施例中，为了增强整个门槛的绝缘性能，在所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层71。第一绝缘层的绝缘材料可以为绝缘树脂，绝缘树脂具有抗酸碱、耐腐蚀的特点，能够满足长时间使用要求。于本技术的另一实施例中，在所述复合金属内衬7与所述金属底座之间设置有第二绝缘层72。通过设置第二绝缘层，进一步加强了门槛的绝缘性。第二绝缘层的绝缘材料也可以为绝缘树脂。于本技术的另一实施例中，所述第一绝缘层与所述第二绝缘层完全包覆所述复合金属内衬。所述复合金属内衬采用绝缘树脂层全密闭包覆，具有足够的厚度、结构强度和抗电气击穿能力。于本技术的另一实施例中，所述复合金属内衬7的非可视面上设置有下部支撑件9，所述下部支撑件9与所述金属底座连接。下部支撑件可以通过焊接的方式固定于所述复合金属内衬上，作为与金属底座连接的连接件。所述金属底座至少包括金属支架6，所述金属支架与所述复合金属内衬连接，具体与所述下部支撑件连接。于本技术的另一实施例中，如图2所示，所述金属支架包括支架主板61，支架主板竖直设置；所述金属支架还包括由所述支架主板的两侧弯折形成的支架副板62和支架副板63，两支架副板朝向同一方向。其中一支架副板62(即图示的上面的支架副板)与所述下部支撑件9连接。金属支架的所述其中一支架副板62(即图示的上面的支架副板)与所述下部支架件9之间设置有绝缘板4。所述金属底座还包括绝缘套5，所述绝缘套设置于所述金属支架上，且与所述绝缘板分别设置于其中一支架副板62(即图示的上面的支架副板)的两侧，通过螺栓(该螺栓为金属材质)将所述绝缘套、金属支架的支架副板62固定于所述复合金属内衬上。在螺栓下加绝缘套5，可以保护复合金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站台门的多重绝缘门槛，设置于两站台门立柱之间，其特征在于，包括复合金属内衬(7)、门槛金属外层(2)和金属底座，所述复合金属内衬(7)固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬(7)与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层(2)至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层(71)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台门的多重绝缘门槛，设置于两站台门立柱之间，其特征在于，包括复合金属内衬(7)、门槛金属外层(2)和金属底座，所述复合金属内衬(7)固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬(7)与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层(2)至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层(71)。2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门的多重绝缘门槛，其特征在于，所述复合金属内衬(7)与所述金属底座之间设置有第二绝缘层(72)。3.根据权利要求2所述的一种地铁站台门的多重绝缘门槛，其特征在于，所述第一绝缘层(71)与第二绝缘层(72)完全包覆所述复合金属内衬(7)。4.根据权利要求1所述的一种地铁站台门的多重绝缘门槛，其特征在于，所述复合金属内衬(7)的非可视面上设置有下部支撑件(9)，所述下部支撑件(9)与所述金...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬竹，龙德刚，周勇义，肖建军，刘振丰，谢知谷，
申请(专利权)人：重庆川仪自动化股份有限公司，成都轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50