用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统。本实用新型专利技术旨在解决空列车厢与站台之间的安全距离间隙导致的安全隐患的问题。为此目的，本实用新型专利技术提供了一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，踏板系统包括踏板装置和对接部，踏板装置设置于空中轨道列车和站台中的一个上，对接部设置于空中轨道列车和站台中的另一个上，踏板装置包括连接板、驱动机构和分别与二者连接的传动机构，驱动机构能够驱动传动机构运动，从而传动机构带动连接板与对接部对接。本实用新型专利技术的踏板系统结构简单、造价低，符合公共交通大批量生产的要求。

【技术实现步骤摘要】
用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统
本技术涉及轨道交通设备
，具体涉及一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统。
技术介绍
空中轨道列车，即悬挂式单轨道交通运输系统，是一种新兴的城市快捷公交运输系统。这种运输系统的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被悬挂在轨道梁下行驶。在建造和运营方面，空中轨道列车有许多突出的特点和优点：例如，列车多以电力牵引为动力，避免了废气污染的问题；相比于地铁造价低、相比于轻轨占地面积小等。虽然空中轨道列车存在上述诸多优点，但是在实际运行过程中，也不可避免地存在以下问题：空中轨道列车进入车站后，列车车厢与站台之间通常存在一定的间隙，此间隙是防止列车运动状态与车站直接碰撞的安全距离间隙，也是防止列车自然摆动状态与车站直接碰撞的安全距离间隙。站台与空列车厢之间设置有隔离门(一般是受控自动屏蔽门)和列车门，两道门之间的通道内存在上述的“安全距离间隙”，由于此安全距离间隙的存在，乘客通过的过程中，存在诸多问题和安全隐患，如容易导致乘客踏空、手机和钥匙等小物从间隙掉落至地面等，不仅给乘客带来了不便，也给地面交通带来了影响。相应地，本领域需要一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决空中轨道列车的车厢与站台之间的安全距离间隙存在安全隐患的问题，本技术提供了一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，所述踏板系统包括踏板装置和对接部，所述踏板装置设置于空中轨道列车和站台中的一个上，所述对接部设置于空中轨道列车和站台中的另一个上，所述踏板装置包括连接板、驱动机构和分别与二者连接的传动机构，所述驱动机构能够驱动所述传动机构运动，从而所述传动机构带动所述连接板与所述对接部对接。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述传动机构能够带动所述连接板伸缩或旋转。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述驱动机构为旋转电机，所述传动机构包括第一传动轮、第二传动轮、转轴和传动链/带，所述第一传动轮与所述旋转电机的输出轴连接，所述第二传动轮通过所述转轴与所述连接板连接，所述传动链/带分别与所述第一传动轮和所述第二传动轮连接。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述转轴由轴套支撑，所述转轴与所述轴套之间设置有润滑油道，所述润滑油道通过输油管与供油装置的油嘴连接。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述驱动机构为直线电机，所述传动机构为连杆，所述连杆的两端分别与所述直线电机的输出轴和所述连接板连接，所述连接板的下方还设置有支撑板，所述连接板与所述支撑板滑动接触。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述连接板与所述支撑板间设有润滑油道，所述润滑油道通过输油管与供油装置的油嘴连接。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述连接板靠近所述对接部的一侧设置有弹性缓冲层，并且/或者所述连接板靠近所述对接部的一侧置有压力传感器。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述踏板系统还包括位置传感器，所述位置传感器能够检测所述连接板当前的位置。在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述对接部为凹槽，所述连接板能够插接至所述凹槽；或者所述对接部为筋板，所述连接板能够搭接至所述筋板；或者所述对接部为下凹的台阶，所述连接板能够插接或搭接至所述下凹的台阶。在本技术的优选技术方案中，本技术的踏板系统包括踏板装置和对接部，踏板装置设置于空中轨道列车和站台中的一个上，对接部设置于空中轨道列车和站台中的另一个上，踏板装置包括连接板、驱动机构和分别与二者连接的传动机构，所述驱动机构能够驱动所述传动机构运动，从而所述传动机构带动所述连接板与所述对接部对接。传动机构能够带动连接板伸缩或旋转。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，踏板装置的设置消除了乘客乘车过程中由于安全距离间隙带来的安全隐患，为弱势群体乘车带来了方便。此外，由于本技术的空中轨道列车和站台之间的特殊应用场景，使得连接板的连接精度和连接稳定性要远远高于其他应用场景，因此对接部的设置避免了连接板因连接精度或故障等原因而导致连接不稳、向下滑落等现象出现，进而提高踏板装置的安全系数。且本技术的踏板系统结构简单、造价低，符合公共交通大批量生产的要求。附图说明下面参照附图来描述本技术的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统。附图中：图1为本技术的第一种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的非工作状态示意图；图2为本技术的第一种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的工作状态示意图；图3为本技术的第一种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的踏板装置的构造示意图；图4为本技术的第二种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的非工作状态示意图；图5为本技术的第二种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的工作状态示意图；图6为本技术的第二种实施方式中用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的踏板装置的构造示意图；图7为本技术的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的对接部的第二种实施方式的示意图；图8为本技术的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的对接部的第三种实施方式的示意图。附图标记列表1、隔离门；2、站台；3、列车门；4、列车车身；5、转轴；6、连接板；7、第二传动轮；8、传动链/带；9、第一传动轮；10、输出轴；11、旋转电机；12、支撑板；13、连杆；14、直线电机；15、对接部；16、压力传感器；17、弹性缓冲层；18、位置传感器。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统通过在列车和站台之间设置踏板，消除列车与站台之间的安全距离间隙带来的安全隐患，有效地避免了乘客踏空等危险事故的发生。实施例1下面参照图1至3、图7和图8，详细说明本实施例的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统。其中，图1为本技术的第一种实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，其特征在于，所述踏板系统包括踏板装置和对接部，所述踏板装置设置于空中轨道列车和站台中的一个上，所述对接部设置于空中轨道列车和站台中的另一个上，所述踏板装置包括连接板、驱动机构和分别与二者连接的传动机构，所述驱动机构能够驱动所述传动机构运动，从而所述传动机构带动所述连接板与所述对接部对接。

【技术特征摘要】
1.一种用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，其特征在于，所述踏板系统包括踏板装置和对接部，所述踏板装置设置于空中轨道列车和站台中的一个上，所述对接部设置于空中轨道列车和站台中的另一个上，所述踏板装置包括连接板、驱动机构和分别与二者连接的传动机构，所述驱动机构能够驱动所述传动机构运动，从而所述传动机构带动所述连接板与所述对接部对接。2.根据权利要求1所述的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，其特征在于，所述传动机构能够带动所述连接板伸缩或旋转。3.根据权利要求2所述的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，其特征在于，所述驱动机构为旋转电机，所述传动机构包括第一传动轮、第二传动轮、转轴和传动链/带，所述第一传动轮与所述旋转电机的输出轴连接，所述第二传动轮通过所述转轴与所述连接板连接，所述传动链/带分别与所述第一传动轮和所述第二传动轮连接。4.根据权利要求3所述的用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统，其特征在于，所述转轴由轴套支撑，所述转轴与所述轴套之间设置有润滑油道，所述润滑油道通过输油管与供油装置的油嘴连接。5.根据权利要求2所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，张敏，武长虹，周华，吴玲艳，孙继辉，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11