一种辅助燃油泵调节机构制造技术

本发明专利技术涉及一种辅助燃油泵调节机构，包含辅助燃油泵壳体(1)、薄膜(2)、减压室腔盖(3)、调整杆(4)、调整螺帽(5)、第一弹簧(6)、第一弹簧座(7)、减压阀、注油阀、第二弹簧座(10)、第二弹簧(11)；结构简单，相同活门体积下通油能力更强，有利于降低泵的功重比和能量损耗；活门密封面均在端面上，加工简单。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助燃油泵调节机构
本专利技术涉及机械敏感元件、执行元件，具体为一种辅助燃油泵调节机构。
技术介绍
现有燃油泵的调节机构通常通过单向活门的形式实现，其通过比较单向活门前后压差力和弹簧力的大小，控制单向活门的打开，实现燃油泵的回油，使燃油泵出口燃油压力保持恒定压力或低于某一安全压力值。这种减压活门功能简单，仅能实现单一的减压作用或其他通油作用；只能控制绝对压力，无法考虑油箱油平面和外界大气压的变化情况；相同体积情况下通油能力差，流阻较大；密封形式为线密封，衬套内要求有光洁锐边，使用中光洁锐边容易塌边，降低密封效果。
技术实现思路
本专利技术的目的：设计一种辅助燃油泵调节机构，可以同时实现当油箱油平面高度或大气压力变化时出口表压基本不变、在发动机起动时向起动油路供油、发动机正常工作时向主燃油泵供油的功能。本专利技术的技术方案：一种辅助燃油泵调节机构，包含辅助燃油泵壳体(1)、薄膜(2)、减压室腔盖(3)、调整杆(4)、调整螺帽(5)、第一弹簧(6)、第一弹簧座(7)、减压阀、注油阀、第二弹簧座(10)、第二弹簧(11)；辅助燃油泵壳体与减压室腔盖固定连接，薄膜设置在辅助燃油泵壳体与减压室腔盖之间，薄膜与减压室腔盖之间形成空气腔，所述空气腔与外部环境相通，调整杆、调整螺帽、第一弹簧和第一弹簧座同轴设置在空气腔中，减压活门与薄膜固定为一体，所述第一弹簧设置在调整螺帽和第一弹簧座之间，调整螺帽与减压室腔盖之间螺纹配合，第一弹簧座与减压室腔盖滑动配合，调整螺帽和减压室腔盖开有同轴的中心孔，调整杆贯穿减压室腔盖的中心孔，调整螺杆可转动地支撑在减压室腔盖上且不能轴向移动，调整杆贯穿调整螺帽，并且调整杆与调整螺帽一体旋转，调整螺帽能够沿着调整杆上下滑动；辅助燃油泵壳体开有第一油孔、第二油孔和导油通路，所述第一油孔和第二油孔由导油通路联通，减压阀和注油阀设置在导油通路中，减压阀将导油通路从第一油孔到第二油孔单向导通，注油阀将导油通路从第二油孔到第一油孔单向导通。优选地，所述减压阀和注油阀构成组合阀，所述组合阀包括减压阀芯(8)、注油阀芯(9)、第二弹簧和第二弹簧座；减压阀芯(8)、注油阀芯(9)、第二弹簧和第二弹簧座同轴设置，减压阀芯滑动的设置在导油通路中，减压阀芯具有轴部和径向延伸部，所述径向延伸部开有通孔，所述注油阀芯套装在轴部上，第二弹簧座固定在轴部上，第二弹簧设置在注油阀芯与第二弹簧座之间，第二弹簧向注油阀芯施加预紧力使得注油阀芯封闭径向延伸部的通孔，减压阀芯与薄膜固定为一体。优选地，辅助燃油泵壳体开有导向槽，所述减压阀芯的轴部与导向槽滑动配合。在发动机起动阶段，辅助燃油泵不工作，辅助燃油泵进口燃油压力大于出口燃油压力，前一级燃油泵来的燃油按附图中起动时燃油流向，辅助燃油泵第二油孔与第一油孔燃油压差大于第二弹簧的力，推动注油阀芯(9)向下移动，将导油通路从第二油孔到第一油孔单向导通，实现在发动机起动时向起动油路供油的功能。发动机正常工作时，辅助燃油泵开始工作，辅助燃油泵第二油孔燃油压力小于第一油孔燃油压力，辅助燃油泵第一油孔与第二油孔燃油压差力与第二弹簧的力同向，推动注油阀芯(9)向上移动，关闭从第二油孔到第一油孔单向通路，第二油孔燃油通过辅助燃油泵旋转子到达出口向主燃油泵供油。组合阀感受辅助燃油泵第一油孔与第二油孔燃油压力、通过薄膜(2)传递的大气压力、第一弹簧的力，共4个力。假设大气压力不变，当油箱油平面高度降低时，辅助燃油泵第二油孔燃油压力降低，旋转子转速不变，第一油孔燃油绝对压力降低，表压也降低，在薄膜(2)传递的大气压力、第一弹簧的力作用下，组合阀向下移动，第一油孔到第二油孔通路截面积减小，第一油孔燃油表压升高至油箱油平面高度降低前表压基本相等；相反，当油箱油平面高度升高时，辅助燃油泵第二油孔燃油压力升高，旋转子转速不变，第一油孔燃油压力升高，表压也升高，在第一油孔与第二油孔燃油压力综合作用下，组合阀向上移动，第一油孔到第二油孔通路截面积增大，第一油孔燃油表压降低至油箱油平面高度升高前表压基本相等，实现当油箱油平面高度变化时第一油孔表压基本不变。假设油箱油平面高度不变，当大气压力降低时，辅助燃油泵第二油孔燃油绝对压力不变，第一油孔燃油绝对压力不变，表压升高，旋转子转速不变，在第一油孔与第二油孔燃油压力作用下，组合阀向上移动，第一油孔到第二油孔通路截面积增大，第一油孔燃油表压降低至与大气压力降低前表压基本相等；相反，当大气压力升高时，辅助燃油泵第二油孔燃油绝对压力不变，第一油孔燃油绝对压力不变，表压降低，旋转子转速不变，在薄膜(2)传递的大气压力、第一弹簧的力作用下，组合阀向下移动，第一油孔到第二油孔通路截面积减小，第一油孔燃油表压升高至与大气压力升高前表压基本相等，实现当大气压力变化时第一油孔表压基本不变。综上，本专利技术设计的辅助燃油泵调节机构，实现在发动机起动时向起动油路供油，在发动机正常工作时向主燃油泵供油，当油箱油平面高度或大气压力变化时第一油孔表压基本不变的功能。本专利技术的有益效果：结构简单，相同活门体积下通油能力更强，有利于降低泵的功重比和能量损耗；活门密封面均在端面上，加工简单。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的另一实施例的示意图；其中:1辅助燃油泵壳体、2薄膜、3减压室腔盖、4调整杆、5调整螺帽、6第一弹簧、7第一弹簧座、8减压阀芯、9注油阀芯、10第二弹簧座、11第二弹簧、12注油活门、13注油活门衬套、14第三弹簧、15减压活门。具体实施方式如图1所示，本专利技术的辅助燃油泵调节机构包含辅助燃油泵壳体(1)、薄膜(2)、减压室腔盖(3)、调整杆(4)、调整螺帽(5)、第一弹簧(6)、第一弹簧座(7)、减压活门(15)、注油阀。其中注油阀由注油活门(12)、注油活门衬套(13)、第三弹簧(14)组成。在发动机起动阶段，辅助燃油泵不工作，辅助燃油泵第二油孔燃油压力大于第一油孔燃油压力，前一级燃油泵来的燃油按图2中起动时燃油流向，辅助燃油泵第二油孔与第一油孔燃油压差大于第三弹簧的力，推动注油活门(12)向右移动，将导油通路从第二油孔到第一油孔单向导通，实现在发动机起动时向起动油路供油的功能。发动机正常工作时，辅助燃油泵开始工作，辅助燃油泵第二油孔燃油压力小于第一油孔燃油压力，辅助燃油泵第一油孔与第二油孔燃油压差力与第三弹簧的力同向，推动注油活门(12)向左移动，关闭从第二油孔到第一油孔单向通路，第二油孔燃油通过辅助燃油泵旋转子到达出口向主燃油泵供油。减压活门感受辅助燃油泵第一油孔与第二油孔燃油压力、通过薄膜(2)传递的大气压力、第一弹簧的力，共4个力。假设大气压力不变，当油箱油平面高度降低时，辅助燃油泵第二油孔燃油压力降低，旋转子转速不变，第一油孔燃油绝对压力降低，表压也降低，在薄膜(2)传递的大气压力、第一弹簧的力作用下，减压活门向下移动，第一油孔到第二油孔通路截面积减小，第一油孔燃油表压升高至油箱油平面高度降低前表压基本相等；相反，当油箱油平面高度升高时，辅助燃油泵第二油孔燃油压力升高，旋转子转速不变，第一油孔燃油压力升高，表压也升高，在第一油孔与第二油孔燃油压力综合作用下，减压活门向上移动，第一油孔到第二油孔通路截面积增大，第一油孔燃油表压降低至油箱油平面高度升高前表压基本相等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助燃油泵调节机构，包含辅助燃油泵壳体(1)、薄膜(2)、减压室腔盖(3)、调整杆(4)、调整螺帽(5)、第一弹簧(6)、第一弹簧座(7)、减压阀、注油阀、第二弹簧座(10)、第二弹簧(11)；辅助燃油泵壳体与减压室腔盖固定连接，薄膜设置在辅助燃油泵壳体与减压室腔盖之间，薄膜与减压室腔盖之间形成空气腔，所述空气腔与外部环境相通，调整杆、调整螺帽、第一弹簧和第一弹簧座同轴设置在空气腔中，减压活门与薄膜固定为一体，所述第一弹簧设置在调整螺帽和第一弹簧座之间，调整螺帽与减压室腔盖之间螺纹配合，第一弹簧座与减压室腔盖滑动配合，调整螺帽和减压室腔盖开有同轴的中心孔，调整杆贯穿减压室腔盖的中心孔，调整螺杆可转动地支撑在减压室腔盖上且不能轴向移动，调整杆贯穿调整螺帽，并且调整杆与调整螺帽一体旋转，调整螺帽能够沿着调整杆上下滑动；辅助燃油泵壳体开有第一油孔、第二油孔和导油通路，所述第一油孔和第二油孔由导油通路联通，减压阀和注油阀设置在导油通路中，减压阀将导油通路从第一油孔到第二油孔单向导通，注油阀将导油通路从第二油孔到第一油孔单向导通。

【技术特征摘要】
1.一种辅助燃油泵调节机构，包含辅助燃油泵壳体(1)、薄膜(2)、减压室腔盖(3)、调整杆(4)、调整螺帽(5)、第一弹簧(6)、第一弹簧座(7)、减压阀、注油阀、第二弹簧座(10)、第二弹簧(11)；辅助燃油泵壳体与减压室腔盖固定连接，薄膜设置在辅助燃油泵壳体与减压室腔盖之间，薄膜与减压室腔盖之间形成空气腔，所述空气腔与外部环境相通，调整杆、调整螺帽、第一弹簧和第一弹簧座同轴设置在空气腔中，减压活门与薄膜固定为一体，所述第一弹簧设置在调整螺帽和第一弹簧座之间，调整螺帽与减压室腔盖之间螺纹配合，第一弹簧座与减压室腔盖滑动配合，调整螺帽和减压室腔盖开有同轴的中心孔，调整杆贯穿减压室腔盖的中心孔，调整螺杆可转动地支撑在减压室腔盖上且不能轴向移动，调整杆贯穿调整螺帽，并且调整杆与调整螺帽一体旋转，调整螺帽能够沿着调整杆上下滑动；辅助燃油泵壳体开有第一油孔、第二油孔和导油通路，所述第一油孔和第二油孔由导油通路联通，减压阀和注油阀设置在导油通路中，减压阀将导油通路从第一油孔到第二油孔单向导通，注油阀将导油通路从第二油孔到第一油孔单向导通。2.根据权利要求1所述的一种辅助燃油泵调节机构，其特征为：所述减压阀和注油阀构成组合阀，所述组合阀包括减压阀芯(8)、注油阀芯(9)、第二弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，
申请(专利权)人：中国航发西安动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61