柱塞泵及高压油泵制造技术

本实用新型专利技术提出了一种柱塞泵(10)，其包括：柱塞套(12)，其内限定出柱塞腔(16)；以及柱塞(14)，其适于在柱塞腔(16)中往复移动；其中，在柱塞套(12)中形成有促进柱塞套(12)内的热量向柱塞套(12)外散发的散热结构(18)。本实用新型专利技术还涉及一种相应的高压油泵。根据本实用新型专利技术，可以降低柱塞套(12)内的温度，以防止柱塞(14)和/或柱塞套(12)的变形或熔化，进而可以防止柱塞套(12)与柱塞(14)之间的卡死。

【技术实现步骤摘要】
柱塞泵及高压油泵
本技术涉及一种柱塞泵以及一种相应的高压油泵。
技术介绍
用于车辆共轨喷射系统中的高压油泵用于产生高压燃油并将高压燃油供应到共轨喷射系统的共轨部分。高压油泵通常包括用于供应预加压的低压燃油的低压组件和进一步加压由低压组件供应的预加压燃油并且将获得的高压燃油供应到共轨部分的高压组件。目前高压油泵的高压组件广泛采用柱塞泵的方式。柱塞泵包括限定出柱塞腔的柱塞套和在柱塞腔中往复移动的柱塞。柱塞泵依靠柱塞在柱塞套中的往复运动，使密封工作腔的容积发生周期变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。然而，在工作过程中，柱塞泵的柱塞和柱塞套的局部区域的温度可能达到数千度，这样的温度可导致柱塞和柱塞套局部变形、甚至熔化，从而导致柱塞与柱塞套卡死在一起。这会对柱塞泵以及进而的高压油泵的工作性能产生极为不利的影响。因此，迫切需要对现有的高压油泵、特别是其柱塞泵进行改进，以提高其可靠性和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的柱塞泵以及一种高压油泵，使得能够防止柱塞套和柱塞熔化和卡死，从而提高可靠性和使用寿命。根据本技术的第一方面，提供了一种柱塞泵，所述柱塞泵包括：柱塞套，其内限定出柱塞腔；以及柱塞，其适于在柱塞腔中往复移动；其中，在柱塞套中形成有促进柱塞套内的热量向柱塞套外散发的散热结构。根据本技术的一个可选实施例，所述散热结构包括从柱塞套的外表面向内凹入的凹部。根据本技术的一个可选实施例，在柱塞套的纵向方向上观察，散热结构包括至少一组凹部。根据本技术的一个可选实施例，每组凹部都包括至少一个凹部，和/或凹部沿柱塞套的周向方向均匀地布置。根据本技术的一个可选实施例，凹部是孔和/或槽。根据本技术的一个可选实施例，凹部是绕柱塞套延伸360°的周向槽。根据本技术的一个可选实施例，柱塞套在散热结构处的最小厚度是柱塞套在邻近于散热结构处的最大厚度的1/10至1/5。根据本技术的一个可选实施例，柱塞泵还包括排放通道，所述排放通道具有与柱塞和柱塞套之间的间隙流体连通的入口端并且通向柱塞套之外，散热结构邻近于排放通道的入口端布置。根据本技术的一个可选实施例，在柱塞套的纵向方向上观察，散热结构的靠近柱塞的一端布置成与排放通道的入口端齐平。根据本技术的另一方面，提供了一种高压油泵，所述高压油泵包括根据本技术的柱塞泵。根据本技术，柱塞套中形成有促进柱塞套内的热量向柱塞套外散发的散热结构，这有利于柱塞套内的热量向外扩散，从而防止柱塞套和/或柱塞因高温变形、甚至熔化，进而降低柱塞套与柱塞卡死的风险，并提高可靠性和使用寿命。附图说明下面，通过参照附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：图1示意性地示出了根据本技术的一示例性实施例的包括柱塞泵的高压油泵。图2示意性地示出了根据本技术的柱塞泵的另一示例性实施例。图3以正视图示意性地示出了根据图2所示的实施例的柱塞套。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。图1示意性地示出了根据本技术的一个示例性实施例的包括柱塞泵10的高压油泵。柱塞泵10用作高压油泵的高压组件。高压油泵例如用于向共轨喷射系统的共轨部分、进而向发动机(未示出)供给高压燃油，例如柴油。除了柱塞泵10，高压油泵还包括供油泵20、例如低压泵，所述供油泵20用于从油箱30抽取燃油并将其供应至柱塞泵10。柱塞泵10加压被供应的燃油，并将加压后的燃油通过燃油通道L1输出到共轨喷射系统的共轨部分A，继而通过喷嘴喷射到发动机的气缸中。柱塞泵10包括固定在泵壳(未示出)中的柱塞套12。柱塞套12限定出用于接纳柱塞14的大致筒形的柱塞腔16。柱塞14具有靠近高压油泵的驱动机构、例如凸轮机构的驱动端14A和远离驱动机构的高压端14B。在驱动端14A，柱塞14从柱塞套12伸出并被驱动机构驱动，使得柱塞14能够在柱塞腔16中往复移动。在柱塞14的高压端14B，柱塞腔16未被柱塞14占据的那一部分构成燃油腔，用于容纳从供油泵20供给的燃油。当柱塞14被凸轮机构驱动而在柱塞腔16中前进时，即沿着从驱动端14A朝向高压端14B的方向移动时，燃油腔的容积减小，燃油腔中的燃油被柱塞14挤压而压力升高，且被迫通过燃油通道L1、高压油出口阀32和燃油通道L2进入共轨部分A。当柱塞14返回时，即沿着朝向驱动端14A、朝向凸轮机构的方向移动时，燃油腔的容积增大，从而燃油被通过燃油通道L4、低压油进口阀34和燃油通道L3抽入燃油腔中。柱塞14的返回可以是在凸轮机构的作用下实现或在复位元件(未示出)、例如复位弹簧的作用下实现。通过这种方式，燃油在供油泵20的作用下被从油箱30供应到柱塞泵10的燃油腔，在燃油腔内被加压，然后以高压供应到共轨部分A。在此过程中，柱塞14在柱塞腔16中往复移动。通常，柱塞14和柱塞套12的局部温度可达到数千度，这可能导致柱塞14和柱塞套12的局部变形，甚至熔化，进而可以导致卡死。而柱塞套12外的温度远低于柱塞套12内的温度，例如比柱塞套12内的温度低70℃左右。根据本技术，在柱塞套12中形成有促进柱塞套12内的热量向柱塞套12外散发的散热结构18。通过散热结构18，有利于降低柱塞套12内的温度，从而降低卡死的风险。根据本技术的一个示例性实施例，如图1所示，所述散热结构18包括从柱塞套12的外表面向内凹入的凹部。所述凹部从柱塞套12的外表面向柱塞套12的内表面延伸，但并不与内表面相通。对于本领域的技术人员来说，显然散热结构18的形式并不局限于此。凹部的数量、结构、尺寸和/或位置选择成使得能够在保证柱塞套12的强度的情况下，尽可能地促进柱塞套12内的热量向外散发。根据本技术的一个示例性实施例，柱塞套12在散热结构18处的最小厚度T1是柱塞套12在邻近于散热结构18处的最大厚度T2的1/10至1/5。也就是说，当散热结构18构造成包括凹部时，凹部的底部到柱塞套12的内表面的距离是柱塞套12邻近于散热结构18的区段处的外表面到柱塞套12的内表面的距离的1/10至1/5。如图1所示，在柱塞套12中还可形成有排放通道40，所述排放通道40具有与柱塞腔16、具体地与柱塞14和柱塞套12之间的间隙流体连通的入口端42并且通向柱塞套12之外。排放通道40的入口端42被设置成在柱塞14的前进行程和返回行程中始终与柱塞14的一部分相对，也就是说，始终面向柱塞14和柱塞套12之间的间隙。排放通道40还可包括环形集油槽，所述集油槽在入口端42处围绕着柱塞14形成并且从柱塞套12的内表面凹进到柱塞套12中。集油槽42相应地被形成为在柱塞14的前进行程和返回行程中始终环绕着柱塞14。排放通道40的设置使得在柱塞14和柱塞套12之间、即在所述间隙中泄露的高压燃油可经由所述排放通道40从柱塞套12排出，使这些燃油不会继续朝向驱动端14A泄露，从而维持高压油泵的性能。排放通道40可与高压油泵的低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柱塞泵(10)，包括：柱塞套(12)，其内限定出柱塞腔(16)；以及柱塞(14)，其适于在所述柱塞腔(16)中往复移动；其特征在于，在柱塞套(12)中形成有促进柱塞套(12)内的热量向柱塞套(12)外散发的散热结构(18)。

【技术特征摘要】
1.一种柱塞泵(10)，包括：柱塞套(12)，其内限定出柱塞腔(16)；以及柱塞(14)，其适于在所述柱塞腔(16)中往复移动；其特征在于，在柱塞套(12)中形成有促进柱塞套(12)内的热量向柱塞套(12)外散发的散热结构(18)。2.如权利要求1所述的柱塞泵(10)，其特征在于，所述散热结构(18)包括从柱塞套(12)的外表面向内凹入的凹部。3.如权利要求2所述的柱塞泵(10)，其特征在于，在柱塞套(12)的纵向方向上观察，散热结构(18)包括至少一组凹部。4.如权利要求3所述的柱塞泵(10)，其特征在于，每组凹部都包括至少一个凹部；和/或凹部沿柱塞套(12)的周向方向均匀地布置。5.如权利要求2所述的柱塞泵(10)，其特征在于，凹部是孔和/或槽。6.如权利要求2所述的柱塞泵(10)，其特征在于，凹部是绕柱塞套(12)延伸3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE