车载双路应急发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车载供电装置，具体是车载双路应急发电装置，包括：第一发电机组、第二发电机组、控制柜和动力柜，当动力柜接收到控制柜发出的第一控制信号和第二控制信号时，动力柜驱动第一电输出节点和第二电输出节点分别输出三相电。本发明专利技术提供的车载双路应急发电装置，相对于现有技术的车载发电设备，通过控制柜控制第一发电机组和第二发电机组同时启动，利用两台发电机组同时提供的电能进行输出，当两台发电机组的输出总功率达到现有技术的一台柴油发电机组的输出功率时，两台发电机组所用的启动时间少于一台柴油发电机组的时间，因此本发明专利技术提供的车载双路应急发电装置相对于现有技术的车载发电装置提高了供电的效率。

【技术实现步骤摘要】
车载双路应急发电装置
本专利技术涉及车载供电装置，具体是车载双路应急发电装置。
技术介绍
现有技术中，通常采用柴油发电机组作为车载发电设备。当柴油发电机组处于野外作业、或者数据中心、或者应急演练场合等机动性要求较高的供电领域时，由于柴油发电机组的启动时间长，以及达到满载的时间长的双重影响，现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低。
技术实现思路
为解决现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低上述技术问题，本专利技术提供车载双路应急发电装置。本专利技术的技术方案如下：车载双路应急发电装置，包括：第一发电机组，当所述第一发电机组的第一启动节点获取启动信号时，所述第一发电机组通过第一电输出节点输出三相电；第二发电机组，当所述第二发电机组的第二启动节点获取启动信号时，所述第二发电机组通过第二电输出节点输出三相电；控制柜，所述控制柜通过控制电缆分别与所述第一启动节点和第二启动节点连接；动力柜，所述动力柜分别通过三相电缆与所述第一电输出节点和所述第二电输出节点连接；所述控制柜通过控制电缆与所述动力柜连接；当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第一控制信号时，所述动力柜驱动所述第一电输出节点输出三相电；当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第二控制信号时，所述动力柜驱动所述第二电输出节点输出三相电；当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第一控制信号和第二控制信号时，所述动力柜驱动所述第一电输出节点和所述第二电输出节点分别输出三相电。本专利技术提供的的车载双路应急发电装置，相对于现有技术的车载发电设备，通过控制柜3控制第一发电机组1和第二发电机组2同时启动，利用两台发电机组同时提供的电能进行输出，当两台发电机组的输出总功率达到现有技术的一台柴油发电机组的输出功率时，两台发电机组所用的启动时间少于一台柴油发电机组的时间，因此本专利技术提供的车载双路应急发电装置相对于现有技术的车载发电装置提高了机动性与发电效率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车载双路应急发电装置的结构示意框图；图2为本专利技术实施例提供的车载双路应急发电装置的动力柜电气图；图3为本专利技术实施例提供的车载双路应急发电装置的双管连接器的结构示意图。具体实施方式参见图1，为解决现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低上述技术问题，本专利技术提供车载双路应急发电装置，包括：第一发电机组1，当第一发电机组1的第一启动节点获取启动信号时，第一发电机组1通过第一电输出节点输出三相电；第二发电机组2，当第二发电机组2的第二启动节点获取启动信号时，第二发电机组2通过第二电输出节点输出三相电；控制柜3，控制柜3通过控制电缆分别与第一启动节点和第二启动节点连接；动力柜4，动力柜4分别通过三相电缆与第一电输出节点和第二电输出节点连接；控制柜3通过控制电缆与动力柜4连接；当动力柜4接收到控制柜3发出的第一控制信号时，动力柜4驱动第一电输出节点输出三相电；当动力柜4接收到控制柜3发出的第二控制信号时，动力柜4驱动第二电输出节点输出三相电；当动力柜4接收到控制柜3发出的第一控制信号和第二控制信号时，动力柜4驱动第一电输出节点和第二电输出节点分别输出三相电。其中，第一发电机组1和第二发电机组2可以分别启动，也可以同时启动。当外接的用电负载小于每一个发电机组的最大功率时，可以启动第一发电机组1或第二发电机组2；当外接的用电负载大于每一个发电机组、且小于两个发电机组时，可以同时启动第一发电机组1和第二发电机组2。控制柜3用于控制第一发电机组、第二发电机组、动力柜3以及其他装置。控制柜3的输出节点通过导线分别与前述的第一发电机组的第一启动节点、第二发电机组的第二启动节点、动力柜3的输入节点以及其他装置的输入节点进行连接。当控制柜3发出第一控制信号之后，第一发电机组1才能够启动；同理，当控制柜3发出第二控制信号之后，第二发电机组2才能够启动；以及，当控制柜3分别发出第一控制信号和第二控制信号之后，第一发电机组1和第二发电机组2才能够分别启动，形成两台发电机组同时工作的状态。参见图,2，动力柜4作为控制柜3与第一发电机组1和第二发电机组2之间的控制节点，当动力柜4内的第一接触器接收到第一控制信号时，第一接触器的线圈导通，第一接触器的常开触点闭合，第一接触器输出第一启动信号，第一启动信号通过导线传递到第一发电机组1的第一启动节点，第一发电机组1启动并通过第一电输出节点输出三相电；同理，当动力柜4内的第二接触器接收到第二控制信号时，第二接触器的线圈导通，第二接触器的常开触点闭合，第二接触器输出第二启动信号，第二启动信号通过导线传递到第二发电机组2的第二启动节点，第二发电机组2启动并通过第二电输出节点输出三相电。本专利技术提供的车载双路应急发电装置，相对于现有技术的车载发电设备，通过控制柜3控制第一发电机组1和第二发电机组2同时或依次启动，利用两台发电机组同时提供的电能进行输出，当两台发电机组的输出总功率达到现有技术的一台柴油发电机组的输出功率时，两台发电机组所用的启动时间少于一台柴油发电机组的时间，因此本专利技术提供的车载双路应急发电装置相对于现有技术的车载发电装置提高了供电的效率。进一步的，第一发电机组1和第二发电机组2分别是中频小功率燃气涡轮发电机组。燃气涡轮发电机组由启动至达到最大功率所用的时间为45s，而现有技术中的柴油发电机组由启动至达到最大功率所用的时间为5-30min，因此，通过将第一发电机组1和第二发电机组2分别设置为燃气涡轮发电机组，本专利技术提供的车载双路应急发电装置，能够进一步的节省由启动至达到最大功率的时间。进一步的，本专利技术提供的车载双路应急发电装置还包括：第一电输出节点通过三相电缆与第一断路器的输入端连接，第一断路器的输出端通过三相电缆分别与第二断路器和第三断路器连接，第二断路器和第三断路器分别与第一负载装置和第二负载装置连接。其中，当第一发电机组1启动之后，第一发电机组1输出三相中频电压，通过第一电输出节点与三相电缆，将三相中频电压传输至第一断路器的输入端。当第一断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过三相电缆传输至第二断路器的输入端和第三断路器的输入端；当第二断路器和/或第三断路器的触点闭合，三相工频电压分别通过第二断路器和/或第三断路器的输出端向外界的用电负载进行输出。进一步的，本专利技术提供的车载双路应急发电装置还包括：第二电输出节点通过三相电缆与第四断路器的输入端连接，第四断路器的输出端通过三相电缆分别与第五断路器和第六断路器连接，第五断路器和第六断路器分别与第三负载装置和第四负载装置连接。其中，当第二发电机组2启动之后，第二发电机组2输出三相中频电压，通过第二电输出节点与三相电缆，将三相中频电压传输至第四断路器的输入端。当第四断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过三相电缆传输至第五断路器的输入端和第六断路器的输入端；当第五断路器和/或第六断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过第五断路器和/或第六断路器的输出端向外界的用电负载进行输出。进一步的，本专利技术提供的车载双路应急发电装置还包括：相投控制装置，第一断路器的输出端和第四断路器的输出端分别通过三相电缆与相投控制装置连接；相投控制装置通过控制电缆与控制柜3连接；当第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车载双路应急发电装置，其特征在于，包括：第一发电机组（1），当所述第一发电机组（1）的第一启动节点获取启动信号时，所述第一发电机组（1）通过第一电输出节点输出三相电；第二发电机组（2），当所述第二发电机组（2）的第二启动节点获取启动信号时，所述第二发电机组（2）通过第二电输出节点输出三相电；控制柜（3），所述控制柜（3）通过控制电缆分别与所述第一启动节点和第二启动节点连接；动力柜（4），所述动力柜（4）分别通过三相电缆与所述第一电输出节点和所述第二电输出节点连接；所述控制柜（3）通过控制电缆与所述动力柜（4）连接；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第一控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第一电输出节点输出三相电；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第二控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第二电输出节点输出三相电；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第一控制信号和第二控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第一电输出节点和所述第二电输出节点分别输出三相电。

【技术特征摘要】
1.车载双路应急发电装置，其特征在于，包括：第一发电机组（1），当所述第一发电机组（1）的第一启动节点获取启动信号时，所述第一发电机组（1）通过第一电输出节点输出三相电；第二发电机组（2），当所述第二发电机组（2）的第二启动节点获取启动信号时，所述第二发电机组（2）通过第二电输出节点输出三相电；控制柜（3），所述控制柜（3）通过控制电缆分别与所述第一启动节点和第二启动节点连接；动力柜（4），所述动力柜（4）分别通过三相电缆与所述第一电输出节点和所述第二电输出节点连接；所述控制柜（3）通过控制电缆与所述动力柜（4）连接；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第一控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第一电输出节点输出三相电；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第二控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第二电输出节点输出三相电；当所述动力柜（4）接收到所述控制柜（3）发出的第一控制信号和第二控制信号时，所述动力柜（4）驱动所述第一电输出节点和所述第二电输出节点分别输出三相电。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：所述第一电输出节点通过三相电缆与第一断路器的输入端连接，所述第一断路器的输出端通过三相电缆分别与第二断路器和第三断路器连接，所述第二断路器和所述第三断路器分别与第一负载装置和第二负载装置连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：所述第二电输出节点通过三相电缆与第四断路器的输入端连接，所述第四断路器的输出端通过三相电缆分别与第五断路器和第六断路器连接，所述第五断路器和所述第六断路器分别与第三负载装置和第四负载装置连接。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：相投控制装置，所述第一断路器的输出端和所述第四断路器的输出端分别通过三相电缆与所述相投控制装置连接；所述相投控制装置通过控制电缆与所述控制柜（3）连接；当所述第一断路器或所述第二断路器闭合、所述相投控制装置导通时，所述第一发电机组或所述第二发电机组分别与所述第一负载装置、所述第二负载装置、第三负载装置和第四负载装置电导通；或者，当所述第一断路器和所述第二断路器闭合、所述相投控制装置导通时，所述第一发电机组和所述第二发电机组分别与所述第一负载装置、所述第二负载装置、第三负载装置和第四负载装置电导通...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟娜，周宇明，李雪姣，关秋娟，刘钰琼，
申请(专利权)人：沈阳航天新光集团有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21