一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，包括设有清洗槽的机架、传输机构、加热机构及超声波发生器，所述机架具有一进料端和出料端，所述传输机构设置于机架的进料端和出料端之间并经过所述清洗槽内，所述传输机构的传输带还间隔设有多个阻挡部；所述加热机构及超声波发生器均设置于清洗槽内。防撞杆从进料端进料至传输机构的传输带，并通过该传输机构从进料端传输至清洗槽，所述加热机构加热清洗槽内的清洗液，以及超声波发生器对防撞杆进行超声波清洗，从而达到自动清洗的效果；所述传输机构的传输带还间隔设置的阻挡部，可将防撞杆固定在一个区域内，使防撞杆能够跟随传输机构传输。

【技术实现步骤摘要】
一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置
本技术涉及汽车车门防撞杆领域，具体涉及一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置。
技术介绍
汽车车门防撞杆在锯床锯切完成下料后，管材表面附有铁屑及油污，附有铁屑的防撞杆材在进入热处理线时，造成两个后果：一是铁屑聚集在滚轴上，会造成管材无法进入流水线，造成断流，致使在淬火炉内防撞杆停止不前，防撞杆过烧，最终导致脆性断裂；二是油污导致管材在滚轴上打滑，时间一长，滚轴沾满油污，一样影响管材进料，防撞杆过烧，最终导致脆性断裂。因此，清洗是防撞杆热处理线的重要工作，现有高强度防撞杆热处理线，其产能瓶颈是清洗工序，传统清洗工作采用人工用布擦拭，效率低，浪费大，现场管理困难，成本高，无法满足下道工序热处理工序的生产节拍，极大制约了生产的正常运行。
技术实现思路
为此，本技术提供一种能够自动清洗的热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置。为实现上述目的，本技术提供的一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，包括设有清洗槽的机架，还包括传输机构、加热机构及超声波发生器，所述机架具有一进料端和出料端，所述传输机构设置于机架的进料端和出料端之间并经过所述清洗槽内，所述传输机构的传输带还间隔设有多个阻挡部；所述加热机构及超声波发生器均设置于清洗槽内。本技术的一种优选方案，所述传输机构具体包括：驱动电机、主动轮、导向轮及传输带，导向轮分布设置于进料端、清洗槽和出料端上，所述传输带铺设于导向轮上，所述驱动电机驱动连接所述主动轮，所述主动轮驱动连接所述传输带，进而驱动传输带移动。进一步的，还包括张紧机构，所述张紧机构设置在进料端或出料端的导向轮上，通过调节该导向轮的位置实现调节所述传输带的张紧度。本技术的另一种优选方案，所述传输带为不锈钢链板式网带。本技术的另一种优选方案，所述阻挡部为挡板。本技术的另一种优选方案，所述清洗槽的槽底呈倾斜设置，所述清洗槽的最底部还设有一除渣口。本技术的另一种优选方案，加热机构包括加热管、控制器及温度传感器，所述加热管加热清洗槽内清洗液的温度，所述温度传感器感应清洗液的温度并输出至控制器，所述控制器的控制输出端连接所述加热管的输入端，以控制该加热管加热。本技术的另一种优选方案，所述超声波发生器至少设有二个，所述加热机构设置于超声波发生器的中间。本技术的另一种优选方案，所述机架底部设有垫脚。本技术的另一种优选方案，所述机架为不锈钢材质。通过本技术提供的技术方案，具有如下有益效果：防撞杆从进料端进料至传输机构的传输带，并通过该传输机构从进料端传输至清洗槽，所述加热机构加热清洗槽内的清洗液，以及超声波发生器对防撞杆进行超声波清洗，从而达到自动清洗的效果；然后再由传输机构将防撞杆传输至出料端出料；所述传输机构的传输带还间隔设置的阻挡部，可将防撞杆固定在一个区域内，使防撞杆能够跟随传输机构传输。通过本方案的改进，防撞杆年产1000吨，可节省3～5个人员，同时保证了质量，提高了生产效率，节约了生产成本。附图说明图1所示为实施例中热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置的结构示意图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。参照图1所示，本实施例提供的一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，包括设有清洗槽11的机架10、传输机构、加热机构及超声波发生器50，所述机架10为不锈钢材质，具体为304不锈钢，所述机架10具有一进料端(即左端)和出料端(即右端)，所述清洗槽11位于中间位置，且清洗槽11的槽底呈倾斜设置，所述清洗槽11的最底部还设有一除渣口(未示出)，用于排除碎渣，该除渣口通过一法兰板60密封连接；同时，机架10上还开设有贯穿至清洗槽11的进液口(未示出)和排液口13，用于输入和排出清洗液。所述机架10底部设有垫脚12。所述传输机构设置于机架10的进料端和出料端之间并经过所述清洗槽11内，具体的，所述传输机构具体包括：驱动电机21、主动轮22、导向轮23及传输带24，导向轮23分布设置于进料端、清洗槽11和出料端上，所述传输带24铺设于导向轮23上，所述主动轮22设置在出料端，所述驱动电机21驱动连接所述主动轮22，所述主动轮22驱动连接所述传输带24，进而驱动传输带24移动。所述传输机构的传输带24还间隔设有多个阻挡部25，具体的，该阻挡部25为挡板25，从进料端进入的防撞杆1移至传输带24上，并被传输带24的阻挡部25所阻挡，使得防撞杆1可随传输带24一同移动。进一步的，所述驱动电机21为无极调速电机，可随意调节传输速度。所述加热机构包括加热管41、控制器(未示出)及温度传感器(未示出)，所述加热管41加热清洗槽11内清洗液的温度，所述温度传感器感应清洗液的温度并输出至控制器，所述控制器的控制输出端连接所述加热管41的输入端，以控制该加热管加热，实现恒温控制。所述加热管41、控制器及温度传感器均为现有技术中的常规器件，其具体的型号、连接关系等不再详述。所述超声波发生器50设有四个，所述加热机构设置于超声波发生器50的中间，使得加热和超声清洗更为均匀。在其他实施例中，超声波发生器50至少设置二个，以实现上述优点。又或者在其他实施例中，超声波发生器50也可以设置一个，如此，效果会较差。进一步的，本实施例中，还包括张紧机构30，所述张紧机构30设置在进料端的导向轮23上，通过调节该导向轮23的位置实现调节所述传输带24的张紧度。所述张紧机构30为现有技术中常规用于调节导向轮位置的调节机构，如螺杆前后调节结构或偏心调节结构等，此是本领域的技术人员能够轻易实现的，在此不再详述。在其他实施例中，主动轮也可以设置的其他的位置上，如进料端的位置，张紧机构30即可设置在机架10的出料端上，其具体的位置排布也是本领域的技术人员可根据具体结构做出改进的。本实施例中，所述传输带24为不锈钢链板式网带，在其他实施例中，也可以采用皮带式的传输带等现有传输带结构。通过本技术提供的技术方案，防撞杆1从进料端进料至传输机构的传输带24，并通过该传输机构从进料端传输至清洗槽11，所述加热机构加热清洗槽内的清洗液，以及超声波发生器50对防撞杆1进行超声波清洗，从而达到自动清洗的效果；然后再由传输机构将防撞杆1传输至出料端出料；所述传输机构的传输带24还间隔设置的阻挡部25，可将防撞杆1固定在一个区域内，使防撞杆1能够跟随传输机构传输。通过本方案的改进，防撞杆年产1000吨，可节省3～5个人员，同时保证了质量，提高了生产效率，节约了生产成本。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，包括设有清洗槽的机架，其特征在于：还包括传输机构、加热机构及超声波发生器，所述机架具有一进料端和出料端，所述传输机构设置于机架的进料端和出料端之间并经过所述清洗槽内，所述传输机构的传输带还间隔设有多个阻挡部；所述加热机构及超声波发生器均设置于清洗槽内。

【技术特征摘要】
1.一种热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，包括设有清洗槽的机架，其特征在于：还包括传输机构、加热机构及超声波发生器，所述机架具有一进料端和出料端，所述传输机构设置于机架的进料端和出料端之间并经过所述清洗槽内，所述传输机构的传输带还间隔设有多个阻挡部；所述加热机构及超声波发生器均设置于清洗槽内。2.根据权利要求1所述的热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，其特征在于：所述传输机构具体包括：驱动电机、主动轮、导向轮及传输带，导向轮分布设置于进料端、清洗槽和出料端上，所述传输带铺设于导向轮上，所述驱动电机驱动连接所述主动轮，所述主动轮驱动连接所述传输带，进而驱动传输带移动。3.根据权利要求2所述的热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，其特征在于：还包括张紧机构，所述张紧机构设置在进料端或出料端的导向轮上，通过调节该导向轮的位置实现调节所述传输带的张紧度。4.根据权利要求1或2所述的热处理前的汽车车门防撞杆清洗装置，其特征在于：所述传输...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志源，陈卿雁，
申请(专利权)人：厦门宇龙机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35