扭转杆制造技术

本发明专利技术提供一种新颖构造的扭转杆等，能够节约用于装配在杆构件的长度方向端部处设置的橡胶衬套的空间，并且提高相对于限位负载等较大负载的耐负载性能、耐久性能。扭转杆10在杆构件56的长度方向的端部具备橡胶衬套18，橡胶衬套18构成为包括内轴构件28、外筒构件30、以及连结上述内轴构件28与外筒构件30的橡胶弹性体32，杆构件56的长度方向上的端部固定于由独立部件构成的橡胶衬套18的内轴构件28，并且在杆构件56与外筒构件30的抵接部分70、75、78、79处构成限制橡胶衬套18中的内轴构件28与外筒构件30的相对位移量的限位机构76、80。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭转杆
本专利技术涉及一种例如在汽车中用于将动力单元连结于车辆车身的扭转杆，尤其是涉及具备对相互连结的构件之间的相对位移量进行限制的限位机构的扭转杆、构成该扭转杆的杆构件以及橡胶衬套。
技术介绍
长久以来，已知有连结动力单元与车辆车身而支承动力单元的扭矩反作用力的扭转杆。例如日本特开2000-65113号公报(专利文献1)所记载的那样，该扭转杆被设为在长度方向两端部分具备橡胶衬套的构造，一方的橡胶衬套被安装于动力单元，并且另一方的橡胶衬套被安装于车辆车身。再有，在以往构造的扭转杆中，如在专利文献1中也进行了记载的那样，在扭转杆的长度方向的端部一体形成有外筒构件，相对于该外筒构件，组装有具备内轴构件的橡胶衬套。而且，相对于车辆车身固定装配内轴构件。然而，在这样的以往构造的扭转杆中，将中央的内轴构件相对于车辆车身固定，在外周侧直径形成得较大的外筒构件在负载输入时相对于车辆车身相对位移。因此，需要在车辆车身中的外筒构件的周围确保比外筒构件大一圈的空间，从而避免外筒构件对车辆车身侧的干扰，存在难以应对节约空间化的要求等这样的问题。此外，鉴于这样的问题，本专利技术的申请人在日本专利技术专利第4442371号公报(专利文献2)中公开了一种扭转杆，其中，杆构件相对于具备内轴构件、外筒构件的橡胶衬套形成为分体构造，杆构件的长度方向的端部与橡胶衬套的内轴构件结合，另一方面，橡胶衬套的外筒构件固定于车辆车身。在形成上述这样的构造的扭转杆中，由于外筒构件固定于车辆车身，因此避免了在负载输入时外筒构件对车辆车身侧的干扰的问题，实现在装配扭转杆时的节约空间化等。然而，在上述专利文献2所记载的扭转杆中，由于杆构件与被设为分体构造的橡胶衬套的内轴构件连结，因此有时难以确保相对于由橡胶衬套的内轴构件与外筒构件的相对抵接引起的限位负载等较大负载的强度、可靠性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000-65113号公报专利文献2：日本专利技术专利第4442371号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术是以上述情况为背景而作出的，其要解决的问题在于，提供一种新颖构造的扭转杆，能够节约用于装配在杆构件的长度方向的端部设置的橡胶衬套的空间，并且提高相对于限位负载等较大负载的耐负载性能、耐久性能。用于解决问题的方法本专利技术的第一方式涉及一种扭转杆，其在杆构件的长度方向的端部具备橡胶衬套，上述扭转杆的特征在于，上述橡胶衬套构成为包括内轴构件、外筒构件以及连结上述内轴构件与外筒构件的橡胶弹性体，上述杆构件的长度方向的端部固定于由独立部件构成的该橡胶衬套的该内轴构件，并且在该杆构件与该外筒构件的抵接部分处构成限制该橡胶衬套中的该内轴构件与该外筒构件的相对位移量的限位机构。根据被设为依据本方式的构造的扭转杆，由于在杆构件与外筒构件处构成限位机构中的抵接部分，因此限制橡胶衬套的内轴构件与外筒构件的相对位移量的限位负载从外筒构件作用于杆构件而不经过内轴构件。因此，即使在作用有较大的限位负载的情况下，也能够容易地确保相对于限位负载的强度、耐久性，而不受内轴构件与杆构件的固定部的强度等的拘束。另外，在扭转杆相对于车辆车身等被连结构件的连结部位，橡胶衬套的外筒构件被固定于被连结构件，固定于杆构件的内轴构件在外筒构件之中进行位移。因此，在被连结构件中的扭转杆的连结部位处，不需要在外筒构件的周围确保较大的空间，就能够确保经由橡胶衬套与被连结构件连结的扭转杆的、相对于该被连结构件的弹性相对位移量，并且实现连结部位的节约空间化。本专利技术的第二方式在上述第一方式所涉及的扭转杆的基础上，在上述杆构件的长度方向的两端部具备外部尺寸互不相同的橡胶衬套，在外部尺寸较大的一方的该橡胶衬套中，该杆构件的长度方向的端部固定于该橡胶衬套的上述内轴构件，并且在该杆构件与该橡胶衬套的上述外筒构件的抵接部分处构成上述限位机构。根据被设为依据本方式的构造的扭转杆，通过增大橡胶衬套的外部尺寸，能够确保构成橡胶衬套的橡胶弹性体的橡胶量。尤其是，通过相对于外部尺寸较大的一方的橡胶衬套适用被设为依据本专利技术的构造的限位机构，能够更有效地同时实现内轴构件与外筒构件的相对位移量的确保与连结部位的节约空间化。本专利技术的第三方式在上述第一方式或者第二方式所涉及的扭转杆的基础上，上述杆构件的长度方向的前端面与上述橡胶衬套的上述外筒构件的上述抵接部分配置为在该杆构件的长度方向上隔着缓冲橡胶对置，由此构成作为上述限位机构的第一限位机构。在被设为依据本方式的构造的扭转杆中，通过第一限位机构，能够实现对借助扭转杆相互连结的、例如汽车的动力单元与车辆车身这样的两个被连结构件中的与扭转杆连结的各连结部位之间的朝向相对接近方向的位移量进行限制的限位机构。另外，第一限位机构中的抵接部分的抵接所引起的限位负载沿杆构件的长度方向起作用，因此，例如使限位负载朝向杆构件的轴向起作用，由此抑制剪切、弯曲的应力而更有效地利用杆构件的压缩强度，还能够实现限位机构中的耐负载性能的提高。本专利技术的第四方式在上述第一方式至第三方式中任一方式所涉及的扭转杆的基础上，在上述杆构件中设有抵接突部，该抵接突部位于比该杆构件的长度方向的端部中的与上述橡胶衬套的上述内轴构件固定的固定部位靠该杆构件的长度方向的中央侧的位置，该抵接突部插入该橡胶衬套的该内轴构件与上述外筒构件的对置面之间，该抵接突部配置为在该杆构件的长度方向上隔着缓冲橡胶与该外筒构件对置，由此构成作为上述限位机构的第二限位机构。在被设为依据本方式的构造的扭转杆中，通过第二限位机构，能够实现对借助扭转杆相互连结的、例如汽车的动力单元与车辆车身这样的两个被连结构件中的与扭转杆连结的各连结部位之间的朝向相对分离方向的位移量进行限制的限位机构。另外，第二限位机构中的抵接部分的抵接所引起的限位负载沿杆构件的长度方向起作用，因此，例如使限位负载朝向杆构件的轴向起作用，由此抑制剪切、弯曲的应力而更有效地利用杆构件的拉伸强度，还能够实现限位机构中的耐负载性能的提高。本专利技术的第五方式在上述第四方式所涉及的扭转杆的基础上，上述抵接突部向上述外筒构件的周向的两侧扩展，并且上述缓冲橡胶从该外筒构件的内周面朝向该抵接突部的周向的中央部分突出。根据被设为依据本方式的构造的扭转杆，由于在第二限位机构中，在抵接突部与外筒构件抵接之前，缓冲橡胶与抵接突部抵接，因此能够发挥缓冲作用。本专利技术的第六方式在上述第一方式至第五方式中任一方式所涉及的扭转杆的基础上，上述橡胶衬套的上述外筒构件具有在轴向端缘开放的切口窗，固定于该橡胶衬套的上述内轴构件的上述杆构件配设为以插入该切口窗的状态沿该外筒构件的内外延伸。根据被设为依据本方式的构造的扭转杆，在外筒构件上，形成在轴向端缘开放的切口窗，并且将杆构件插入该切口窗而固定于内轴构件，因此能够将例如中心轴线朝向橡胶衬套的轴直角方向大致呈直线延伸的形状的杆构件相对于内轴构件从轴向外侧重叠并固定。由此，能够将扭转杆中的朝向橡胶衬套的轴向突出的突出尺寸抑制得较小。另外，作为杆构件，能够采用中心轴线朝向橡胶衬套的轴直角方向大致呈直线延伸的形状，还能够节约用于装配杆构件的空间、实现耐负载性能的提高。本专利技术的第七方式在上述第一方式至第六方式中任一方式所涉及的扭转杆的基础上，在上述橡胶衬套的上述外筒构件设有向外周侧突本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭转杆，其在杆构件的长度方向的端部具备橡胶衬套，所述扭转杆的特征在于，所述橡胶衬套构成为包括内轴构件、外筒构件以及连结所述内轴构件与外筒构件的橡胶弹性体，所述杆构件的长度方向的端部固定于由独立部件构成的该橡胶衬套的该内轴构件，并且在该杆构件与该外筒构件的抵接部分处构成限制该橡胶衬套中的该内轴构件与该外筒构件的相对位移量的限位机构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.04.25 JP 2017-0860551.一种扭转杆，其在杆构件的长度方向的端部具备橡胶衬套，所述扭转杆的特征在于，所述橡胶衬套构成为包括内轴构件、外筒构件以及连结所述内轴构件与外筒构件的橡胶弹性体，所述杆构件的长度方向的端部固定于由独立部件构成的该橡胶衬套的该内轴构件，并且在该杆构件与该外筒构件的抵接部分处构成限制该橡胶衬套中的该内轴构件与该外筒构件的相对位移量的限位机构。2.根据权利要求1所述的扭转杆，其中，在所述杆构件的长度方向的两端部具备外部尺寸互不相同的橡胶衬套，在外部尺寸较大的一方的该橡胶衬套中，该杆构件的长度方向的端部固定于该橡胶衬套的所述内轴构件，并且在该杆构件与该橡胶衬套的所述外筒构件的抵接部分处构成所述限位机构。3.根据权利要求1或2所述的扭转杆，其中，所述杆构件的长度方向的前端面与所述橡胶衬套的所述外筒构件的所述抵接部分配置为在该杆构件的长度方向上隔着缓冲橡胶对置，由此构成作为所述限位机构的第一限位机构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转杆，其中，在所述杆构件中设有抵接突部，该抵接突部位于比该杆构件的长度方向的端部中的与所述橡胶衬套的所述内轴构件固定的固定部位靠该杆构件的长度方向的中央侧的位置，该抵接突部插入该橡胶衬套的该内轴构件与所述外筒构件的对置面之间，该抵接突部配置为在该杆构件的长度方向上隔着缓冲橡胶与该外筒构件对置，由此构成作为所述限位机构的第二限位机构。5.根据权利要求4所述的扭转杆，其中，所述抵接突部向所述外筒构件的周向的两侧扩展，并且，所述缓冲橡胶从该外筒构件的内周面朝向该抵接突部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中信伍，林贵志，
申请(专利权)人：住友理工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP