一种变速器锁挡结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速器锁挡结构，随动阀的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；锁挡拨叉固定连接在变速器的拨叉轴上，锁挡拨叉设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；锁挡气缸包括气缸体和设置在气缸体中的气缸活塞，气缸活塞上设置有弹性元件；当随动阀气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞一端产生推力，气缸活塞另一端从气缸体另一端通孔伸出与锁挡拨叉凹槽配合实现锁挡；当随动阀气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞施加恢复力，气缸活塞缩回气缸体中，取消锁挡状态。利用变速器控制高低挡转换的随动阀气路控制系统，共同作用实现相应挡位的锁止功能。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器锁挡结构
本技术属于变速器领域，涉及一种变速器锁挡结构。
技术介绍
矿区交通安全管理规定对矿区车辆的车速有限速要求(一般不超过40Km/h)，为了防止司机误操作导致超速，要求用于矿区的变速器具有高挡锁止功能。变速器锁挡结构可以有效便捷的解决一些特殊工况下对速比的限制，又不影响扭矩和其他挡位的速比。针对一些特殊的车型，比如长头车所用的直接操纵变速器，由于操纵装置空间限制，无法通过锁选挡装置来实现锁挡，因此需要一种能够根据需求对相应挡位进行锁挡的锁挡结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器锁挡结构。避免了开发较多的零件来实现锁挡，节约开发成本，实现了较为可靠的锁挡。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种变速器锁挡结构，包括随动阀、锁挡拨叉和设置在变速器上盖上的锁挡气缸；所述随动阀的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；所述锁挡拨叉固定连接在变速器的拨叉轴上，锁挡拨叉设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；所述锁挡气缸包括气缸体和设置在气缸体中的气缸活塞，气缸活塞上设置有弹性元件；当随动阀气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞一端产生推力，气缸活塞另一端从气缸体另一端通孔伸出与锁挡拨叉凹槽配合实现锁挡；当随动阀气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞施加恢复力，气缸活塞缩回气缸体中，取消锁挡状态。优选的，所述锁挡气缸还包括气缸盖，随动阀通过气缸盖上的进气管路与锁挡气缸连接。进一步，气缸盖与气缸体之间设置有密封圈。优选的，锁挡拨叉凹槽为直通槽，且槽口设置有倒角。优选的，气缸活塞上设置有用于限制气缸活塞伸出距离的限位凸台，气缸活塞伸出至极限距离时，限位凸台顶在气缸体内壁上。优选的，所述弹性元件为压缩弹簧。优选的，锁挡拨叉通过锁止螺钉固定在拨叉轴上。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术为一种变速器锁挡结构，通过锁挡气缸中的气缸活塞与锁挡拨叉的配合，在变速器需要锁挡的拨叉轴位置处设置锁挡机构，利用变速器控制高低挡转换的随动阀气路控制系统，共同作用实现相应挡位的锁止功能，当随动阀向气缸体内通入气体时，气缸活塞一端伸出气缸体落入锁挡拨叉凹槽内，使拨叉轴的换挡动作无法通过锁挡拨叉实现前后移动，使得操作时滑套无法挂入相应的位置，实现锁止功能；仅需在需要锁挡的挡位处安装锁挡气缸和锁挡拨叉，便能通过随动阀实现锁挡，无需人力进行调节，避免了开发较多的零件来实现锁挡，节约开发成本，实现了较为可靠的锁挡。进一步，通过锁挡拨叉凹槽为直通槽，且槽口设置有倒角，便于气缸活塞落入锁挡拨叉凹槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。进一步，通过在气缸活塞上设置限位凸台，用于限制气缸活塞的伸出距离，从而保证气缸活塞在锁挡拨叉凹槽内的位置，防止气缸活塞伸出过长对锁挡拨叉施力，进而使拨叉轴沿气缸活塞伸出方向产生位移。附图说明图1为本技术的剖面结构图；其中：1-气缸体；2-气缸活塞；3-压缩弹簧；4-锁挡拨叉；5-拨叉轴；6-锁止螺钉；7-气缸盖；8-上盖；9-随动阀。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：如图1所示，锁挡气缸安装在变速器上盖8上，锁挡气缸由气缸盖7，气缸体1、气缸活塞2以及压缩弹簧3和密封圈组成，气缸体1内腔设置有气缸活塞2，气缸体1两端均设置有通孔，一端为进气口，一端为气缸活塞2的伸出口，气体通过进气口进入内腔对气缸活塞2一端施加压力，气缸活塞2另一端从伸出口伸出，气缸活塞2套有压缩弹簧3，压缩弹簧3对气缸活塞2施加缩回方向的力；气缸盖7与气缸体1之间安装有密封圈，且气缸盖7上设置有进气管路，进气管路一端与气缸体1进气口连接，另一端与随动阀9连接，随动阀9产生的气体通过进气管路通入气缸体1内腔中。锁挡拨叉4为在变速器拨叉轴5上的一种可以双向锁挡的换挡拨叉，锁挡拨叉4作用于挡位的滑套上，锁挡拨叉4位于气缸活塞2伸出一侧，通过锁止螺钉6固定在拨叉轴5上，并设计有锁挡凹槽，凹槽为直通槽，且槽口设置有倒角，便于气缸活塞2落入锁挡拨叉凹槽内，气缸活塞2上还设置有限位凸台，用于限制气缸活塞2的伸出距离，防止气缸活塞2伸出过长对锁挡拨叉4施力使拨叉轴5沿气缸活塞2伸出方向产生位移；当锁挡气缸通气时，气缸活塞落入锁挡拨叉4的凹槽内，由于锁挡拨叉4固定在拨叉轴5上，因此，当进行换挡操作时，拨叉轴5无法前后移动，实现锁挡。在变速器需要锁挡的拨叉轴位置处设置锁挡机构，利用变速器控制高低挡转换的随动阀9气路控制系统，共同作用实现相应挡位的锁止功能。将锁挡气缸和锁挡拨叉4安装在需要锁挡的挡位上，低挡区的锁挡气缸连接连接随动阀9低挡气路，高挡区的锁挡气缸连接随动阀9高挡气路。以高挡区锁挡气缸工作为例，当变速器处于高挡区时，随动阀9高挡区气路打开，气体进入高挡区的锁挡气缸，通过气缸盖7进入气缸体1内腔，推动气缸活塞2做伸出运动，气缸活塞2上的限位凸台用于保证气缸活塞2在锁挡拨叉4凹槽内的位置。当气缸活塞2落入锁挡拨叉4凹槽内时，由于锁挡拨叉4通过锁止螺钉6固定在拨叉轴5上，因此拨叉轴5的换挡动作无法通过锁挡拨叉4实现前后移动，实现高挡区所要求的挡位锁止。当变速器在低挡区时，随动阀9高挡区气路关闭，此时高挡区的锁挡气缸不工作，气缸活塞2在压缩弹簧3的作用下回位，锁挡拨叉4不受气缸活塞限制，可以在拨叉轴5作用下前后移动挂入相应挡位，从而不影响低挡区挡位；低挡区锁挡气缸锁挡时同理。以上内容仅为说明本技术的技术思想，不能以此限定本技术的保护范围，凡是按照本技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本技术权利要求书的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器锁挡结构，其特征在于，包括随动阀(9)、锁挡拨叉(4)和设置在变速器上盖(8)上的锁挡气缸；所述随动阀(9)的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；所述锁挡拨叉(4)固定连接在变速器的拨叉轴(5)上，锁挡拨叉(4)设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；所述锁挡气缸包括气缸体(1)和设置在气缸体(1)中的气缸活塞(2)，气缸活塞(2)上设置有弹性元件；当随动阀(9)气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞(2)一端产生推力，气缸活塞(2)另一端从气缸体(1)另一端通孔伸出与锁挡拨叉(4)凹槽配合实现锁挡；当随动阀(9)气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞(2)施加恢复力，气缸活塞(2)缩回气缸体(1)中，取消锁挡状态。

【技术特征摘要】
1.一种变速器锁挡结构，其特征在于，包括随动阀(9)、锁挡拨叉(4)和设置在变速器上盖(8)上的锁挡气缸；所述随动阀(9)的高挡区与低挡区气路与对应区域挡位设置的锁挡气缸控制端连接；所述锁挡拨叉(4)固定连接在变速器的拨叉轴(5)上，锁挡拨叉(4)设置有凹槽，槽口正对锁挡气缸输出端；所述锁挡气缸包括气缸体(1)和设置在气缸体(1)中的气缸活塞(2)，气缸活塞(2)上设置有弹性元件；当随动阀(9)气路打开时，对应该气路的锁挡气缸的气缸活塞(2)一端产生推力，气缸活塞(2)另一端从气缸体(1)另一端通孔伸出与锁挡拨叉(4)凹槽配合实现锁挡；当随动阀(9)气路关闭时，对应该气路的锁挡气缸的弹性元件对气缸活塞(2)施加恢复力，气缸活塞(2)缩回气缸体(1)中，取消锁挡状态。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：向权力，焦治波，朱政，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61