一种减震器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器总成及汽车，该减震器总成应用于车辆，包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。本实用新型专利技术实施例的安装结构包括第一套管、第二套管和连接第一套管和第二套管的减震垫，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器总成及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种减震器总成及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，驾驶体验对用户影响越来越大。其中汽车的减震性能则直接影响用户的驾驶体验。在传统的减震器中，为了加强强度需要在安装点上增加补强垫片，减震器上安装点为螺柱结构，在支架上下分别垫有橡胶垫块，以满足减震器的摆动，胶块上下还需要垫片防止螺母或减震器桶磨损橡胶，其结构复杂，所需的零部件较多，且限制了减震器的摆转角度。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种减震器总成及汽车，用以实现减少零件，增大摆转角度。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种减震器总成，应用于车辆，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。进一步的，所述第一套管和所述第二套管同心设置。进一步的，两个所述安装结构中的第一安装结构通过第一安装支架与所述车架连接。进一步的，两个所述安装结构中的第二安装结构通过第二安装支架与所述转向节连接。进一步的，所述第一安装支架包括：用于与所述车架固定连接的固定结构；与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。进一步的，所述固定结构包括：呈板状的第一固定件，所述第一固定件用于与所述车架的第一侧面固定连接；所述第一固定件上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第二固定件和第三固定件，所述第二固定件和所述第三固定件相对设置，其中所述第二侧面与所述第一侧面相邻。进一步的，所述第一固定件上包括向背离所述第一侧面的方向凸起的加强鼓面；所述第二固定件靠近所述第三固定件的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第一翻边；所述第三固定件靠近所述第二固定件的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第二翻边。进一步的，所述连接结构包括：第一连接件，所述第一连接件上设置有第一安装孔，所述第一连接件与所述固定结构固定连接；与所述第一连接件相对设置的第二连接件，所述第二连接件上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置；连接所述第一连接件和所述第二连接的第三连接件，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件配合形成所述卡设空间；其中通过第四连接件依次穿设所述第一安装孔、所述第二套管和所述第二安装孔，所述第一安装结构与所述连接结构固定连接。进一步的，所述固定结构上设置有第一定位孔，所述第三连接件上设置有用于安装定位的第二定位孔。根据本技术另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的减震器总成。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种减震器总成及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例的安装结构包括第一套管、第二套管和连接第一套管和第二套管的减震垫，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。附图说明图1为本技术实施例的减震器总成的结构示意图；图2为本技术实施例的第一安装支架的结构示意图；图3为本技术实施例的第一安装支架与车架配合的结构示意图；图4为本技术实施例的汽车的局部结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1至图4，本技术实施例提供了一种减震器总成，应用于车辆，所述减震器总成包括：减震器本体1；分别与所述减震器本体1的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体1与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管2、位于所述第一套管2内部的第二套管3和连接所述第一套管2和所述第二套管3的减震垫4。本技术实施例的安装结构包括第一套管2、第二套管3和连接第一套管2和第二套管3的减震垫4，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。在本技术实施例中，通过安装结构的设置，减少了零件数量，并增加减震器相对于安装点的摆动角度，将减震器安装点设置为衬套连接的方式，第一套管2和第二套管3中间设置硫化橡胶制成的减震垫4，其中第一套管2与减震器本体1可以焊接在一起，第二套管3可以用于与安装支架夹紧安装，中间的减震垫4提供扭转变形，满足减震器的摆动要求。其中第一套管2和第二套管3优选为金属材料制成。其中，所述第一套管2和所述第二套管3优选为同心设置。参见图4，两个所述安装结构中的第一安装结构可以通过第一安装支架5与所述车架连接。两个所述安装结构中的第二安装结构可以通过第二安装支架17与所述转向节连接。下面参见图2和图3，在本技术实施例中，所述第一安装支架5可以包括：用于与所述车架固定连接的固定结构；与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。其中，固定结构和连接结构优选为一体连接。当然可以理解的是，第二安装支架17也可以包括：用于与转向轴固定连接的第二固定结构、与第二固定结构固定连接的第二连接结构，第二连接结构上设置有安装孔，使第二安装结构通过安装孔和第二安装支架17固定连接。其中，所述固定结构可以包括：呈板状的第一固定件6，所述第一固定件6用于与所述车架的第一侧面固定连接；所述第一固定件6上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第二固定件7和第三固定件8，所述第二固定件7和所述第三固定件8相对设置，其中所述第二侧面与所述第一侧面相邻。其中固定结构可以通过焊接的方式与车架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器总成，应用于车辆，其特征在于，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。

【技术特征摘要】
1.一种减震器总成，应用于车辆，其特征在于，所述减震器总成包括：减震器本体；分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。2.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述第一套管和所述第二套管同心设置。3.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，两个所述安装结构中的第一安装结构通过第一安装支架与所述车架连接。4.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，两个所述安装结构中的第二安装结构通过第二安装支架与所述转向节连接。5.根据权利要求3所述的减震器总成，其特征在于，所述第一安装支架包括：用于与所述车架固定连接的固定结构；与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。6.根据权利要求5所述的减震器总成，其特征在于，所述固定结构包括：呈板状的第一固定件，所述第一固定件用于与所述车架的第一侧面固定连接；所述第一固定件上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，于慧，魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11