一种列车控制面板制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种列车控制面板，包括前面板、处理板和接口板，其中：前面板包括开关；处理板分别与前面板和接口板电连接，处理板用于采集前面板的开关信号并将开关信号发送给接口板；接口板包括网络接口，接口板用于接收开关信号，并将开关信号经由网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。本实用新型专利技术实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式对外传输，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。

A Train Control Panel

The embodiment of the utility model provides a train control panel, which includes a front panel, a processing board and an interface board, in which the front panel includes a switch; the processing board is electrically connected with the front panel and the interface board respectively, and the processing board is used to collect the switch signal of the front panel and transmit the switch signal to the interface board; the interface board includes a network interface, and the interface board is used to receive the switch signal and to send the switch signal. No. 2 is transmitted to the central controller of the train through the network interface for processing, so as to realize the corresponding control functions. The embodiment of the utility model directly transmits the switch signal of the control panel to the outside in the form of network signal through modularization division and functional improvement of the train control panel, avoiding the link of hard wire transmission, solving the shortcoming that the switch buttons on the driver's console depend too much on the digital quantity acquisition unit of the network equipment at present, thereby reducing the switch control of the train control panel. The failure rate enhances the reliability of switch control of train control panel.

【技术实现步骤摘要】
一种列车控制面板
本技术实施例涉及控制
，具体为一种列车控制面板。
技术介绍
目前城轨列车司机控制台上的控制面板大多采用单一的机械开关(或按钮)输出硬线数字信号，用以实现较为简单的控制功能，例如开关门等，每种功能按钮对应一路硬线。列车网络系统的数字量采集单元采集这些硬线信号，并将这些信息通过车载网络传送到列车中央控制器予以处理，最后中央控制器发送命令给相关车载系统进行执行。这种工作模式下，控制面板的开关信号首先需经过硬线传输至列车网络系统的数字量采集单元，再由数字量采集单元的网络接口发送至车载网络，最后传输到达列车中央控制器。控制面板开关信号的硬线传输通常是通过车上电缆所进行的长距离传输。这种机制下，开关信号的传送需经过硬线信号、网络信号两个阶段，信号的传输容易在此过程中出现问题，尤其是通过硬线传输这个阶段，会碰到诸如电磁干扰等较多的不可靠因素，最终导致信号的丢失或误传。其次，所有的开关信号需要数字量采集单元予以配合，才能将这些开关信号转化为网络信号传送出去。若是数字量采集单元故障，势必会导致开关信号丢失。因此目前司机室控制面板开关信息的传送过度依赖数字量采集单元，并且有着硬线传输这个不可靠的环节。
技术实现思路
为解决现有列车控制面板开关控制的可靠性较低的问题，本技术实施例提供一种列车控制面板。本技术实施例提供一种列车控制面板，包括前面板、处理板和接口板，其中：所述前面板包括开关；所述处理板分别与所述前面板和所述接口板电连接，所述处理板用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板；所述接口板包括网络接口，所述接口板用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。所述接口板包括无线收发模块，所述网络接口为无线网络接口，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述无线网络接口传输至列车中央控制器，其中，所述列车中央控制器包括用于接收所述开关信号的无线收发模块。所述接口板还用于通过所述网络接口接收所述列车中央控制器经由车载网络或通过无线方式发送的控制信号，并将所述控制信号经由所述处理板发送给所述前面板，实现对所述前面板的控制。所述处理板在用于所述采集所述前面板的开关信号后，还用于对所述开关信号进行逻辑判断及处理，并得到处理结果，将所述处理结果发送给所述接口板；所述接口板还用于接收所述处理结果，并将所述处理结果经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述对所述开关信号进行逻辑判断具体包括：根据开关的按压方式对所述开关信号进行逻辑判断，所述按压方式包括按压时间和/或按压次数。所述前面板还包括指示灯，所述指示灯的设置方式包括与所述开关独立设置和/或一体设置。所述对所述前面板的控制包括控制所述指示灯的显示状态。所述前面板包括一个或多个。本技术实施例通过对列车控制面板的模块化划分、功能性改进，直接将控制面板的开关信号以网络信号形式对外传输，避免了硬线传输这个环节，解决了目前司机控制台上开关按钮过度依赖网络设备的数字量采集单元的缺点，从而减少了列车控制面板开关控制的故障率，增强了列车控制面板开关控制的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的列车控制面板的结构示意图；图2为本技术另一实施例提供的列车控制面板的信号传输示意图；图3为本技术又一实施例提供的列车控制面板的前面板的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的列车控制面板的结构示意图。如图1所示，所述列车控制面板包括前面板10、处理板20和接口板30，其中：所述前面板10包括开关；所述处理板20分别与所述前面板10和所述接口板30电连接，所述处理板20用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板30；所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述列车控制面板整体嵌于司机控制台上，所述前面板10可以与司机控制台齐平，朝向司机，以便于司机操作；所述处理板20和所述接口板30是内部机构，均在司机控制台内部。所述前面板10包括开关，所述开关可以是任何种类的开关，如可以是薄膜开关。所述处理板20分别与所述前面板10和所述接口板30电连接，所述处理板20用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板30；所述前面板10、所述处理板20和所述接口板30之间的连接属于设备内部的连接，一般是PCB板上的连接，或背板总线连接，这些连接都是板卡级的连接，是设备内部的。所述接口板30包括网络接口，所述接口板30用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。所述接口板30自身具有网络接口，具备协议转换的功能，即可以将接收的所述开关信号转换成数据帧，也即转换为网络信号。从而，所述接口板30在接收所述开关信号后，无须通过硬线将所述开关信号传送给具有网络接口的列车数字量采集单元转换为网络信号，进而通过车载网络传输至列车中央控制器，而是可以直接将所述开关信号转换为网络信号进行传输，最后传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能，如实现控制车门的关闭。所述列车控制面板对外只有网络接口，并无多余硬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车控制面板，其特征在于，包括前面板、处理板和接口板，其中：所述前面板包括开关；所述处理板分别与所述前面板和所述接口板电连接，所述处理板用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板；所述接口板包括网络接口，所述接口板用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。

【技术特征摘要】
1.一种列车控制面板，其特征在于，包括前面板、处理板和接口板，其中：所述前面板包括开关；所述处理板分别与所述前面板和所述接口板电连接，所述处理板用于采集所述前面板的开关信号并将所述开关信号发送给所述接口板；所述接口板包括网络接口，所述接口板用于接收所述开关信号，并将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器进行处理，以实现相应的控制功能。2.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述网络接口发送至车载网络，进而通过所述车载网络传输至列车中央控制器。3.根据权利要求2所述的列车控制面板，其特征在于，所述网络接口包括以太网接口、多功能车辆总线接口及局域控制网接口中的一种或多种。4.根据权利要求1所述的列车控制面板，其特征在于，所述接口板包括无线收发模块，所述网络接口为无线网络接口，所述将所述开关信号经由所述网络接口传输至列车中央控制器具体包括：将所述开关信号经由所述无线网络接口传输至列车中央控制器，其中，所述列车中央控制器包括用于接收所述开关信号的无线收发模块。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冬玉，王峰超，姜付杰，高世萍，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37