The utility model belongs to the field of automobile anti-collision beam and discloses an automobile anti-collision beam assembly structure. The first limit column is vertically fixed at the left end of the frame beam, the second limit column is vertically fixed at the right end of the frame beam, and the two sides of the anti-collision beam body are vertically fixed with one end of the first support column and the second support column, respectively, and the other end of the first support column and the second support column is vertically fixed with the frame. The first supporting column is provided with a first T-shaped groove, and the second supporting column is provided with a second T-shaped groove. The buffer beam comprises a buffer beam body, a first T-shaped connecting block and a second T-shaped connecting block. The buffer beam body is horizontally arranged between the first supporting column and the second supporting column, and the first T-shaped connecting block is matched with the first T-shaped groove, and the second T-shaped connecting block is matched with the first T-shaped groove. The shape connecting block is matched with the second T-groove. The utility model has the advantages of simple structure, firm and reliable performance, strong absorption of external forces, and effectively improves the safety factor of automobiles.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞横梁总成结构
本技术涉及汽车防撞梁
,具体涉及一种汽车防撞横梁总成结构。
技术介绍
随着社会经济的发展,越来越多的汽车进入了普通家庭,成为代步和运输工具。但由于汽车数量的增加,越来越多的汽车追尾事故给驾乘人员的安全带来了很大的隐患。因此,消费者在选购汽车时越来越多的会考察汽车是否装有防撞梁、防撞梁的结构强度和安全性是否可靠。现有的汽车防撞梁一般设置在汽车的前部,其结构一般是一根封闭的金属梁结构,这根封闭金属梁结构一般由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成,然后通过螺栓紧固在前纵梁的前端。现有技术中由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成的防撞梁结构,由于其结构非常强硬、弹性较小,其在受到碰撞后产生的冲击力较大,收缩力较小,所受到的冲击力无法分散,从而极易引起汽车与接触物的刚性触碰,严重影响汽车的安全性能。所以,如何提供一种结构简单、牢固可靠、吸收外力作用强、避免汽车与接触物刚性触碰而导致事故发生的汽车防撞横梁总成结构是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中汽车防撞梁由金属冲压后焊接或者是将钣金辊压成的防撞梁结构,其在受到碰撞后产生的冲击力较大,收缩力较小,所受到的冲击力无法分散,极易引起汽车与接触物的刚性触碰,严重影响汽车的安全性能的难题,而提供一种结构简单、牢固可靠、吸收外力作用强、避免汽车与接触物刚性触碰而导致事故发生的汽车防撞横梁总成结构。本技术为解决上述技术问题,采用以下技术方案来实现:设计一种汽车防撞横梁总成结构,包括防撞梁本体、车架横梁、第一支撑柱、第二支撑柱、第一限位柱、第二限位柱和缓冲梁;所述第一支撑柱与第二 ...
【技术保护点】
1.一种汽车防撞横梁总成结构,其特征在于,包括防撞梁本体(1)、车架横梁(2)、第一支撑柱(3)、第二支撑柱(4)、第一限位柱(5)、第二限位柱(6)和缓冲梁(7);所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的长度相等,第一限位柱(5)和第二限位柱(6)的长度相等,且第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的长度小于第一限位柱(5)和第二限位柱(6)的长度;所述第一限位柱(5)垂直固接在车架横梁(2)的左端,所述第二限位柱(6)垂直固接在车架横梁(2)的右端,所述防撞梁本体(1)沿车身的宽度方向上呈劣弧状,且所述的防撞梁本体(1)两侧分别与第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的一端垂直固接,所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的另一端与车架横梁(2)垂直固接;所述第一支撑柱(3)上设有第一T形槽(8),所述第二支撑柱(4)上设有第二T形槽(9),所述第一T形槽(8)与第二T形槽(9)相对设置,所述缓冲梁(7)包括缓冲梁本体(10)、第一T形连接块(11)和第二T形连接块(12),所述缓冲梁本体(10)水平设置在第一支撑柱(3)和第二支撑柱(4)之间,且所述的第一T形连接块(11)与第一T形槽(8 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞横梁总成结构,其特征在于,包括防撞梁本体(1)、车架横梁(2)、第一支撑柱(3)、第二支撑柱(4)、第一限位柱(5)、第二限位柱(6)和缓冲梁(7);所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的长度相等,第一限位柱(5)和第二限位柱(6)的长度相等,且第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的长度小于第一限位柱(5)和第二限位柱(6)的长度;所述第一限位柱(5)垂直固接在车架横梁(2)的左端,所述第二限位柱(6)垂直固接在车架横梁(2)的右端,所述防撞梁本体(1)沿车身的宽度方向上呈劣弧状,且所述的防撞梁本体(1)两侧分别与第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的一端垂直固接,所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(4)的另一端与车架横梁(2)垂直固接;所述第一支撑柱(3)上设有第一T形槽(8),所述第二支撑柱(4)上设有第二T形槽(9),所述第一T形槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员:储兆圣,解许娅,商志强,
申请(专利权)人:安徽方圆机械有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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