一种船用低硫油与重油自动切换控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器。本发明专利技术的优点在于：本发明专利技术在船用供油系统设计中，根据粘度/温度传感器探测的温度粘度信息，控制器控制第一、第二三通转换阀的切换，实现全自动切换油品的目的，大大降低船员的劳动强度，而且设备成本低，维护方便，维护成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低硫油与重油自动切换控制系统
本专利技术涉及船用供油
，具体来说是一种船用低硫油与重油自动切换控制系统。
技术介绍
自2010年7月起，欧盟等一些国家要求过往船舶在一定海域必须燃用含硫量不大于0.1％m/m的低硫燃油，防止船舶硫化物排放影响大气及海洋环境。因此远洋船舶会越来越多的同时使用重油和低硫油，正常航行时使用重油，在特定海域使用低硫油。然而，目前绝大多数船舶的柴油机对燃油进机粘度有严格的要求，而且对温度的变化特别敏感，严禁使用过程中温度变化率大于每分钟2度，这样对二种油品之间的切换控制要求严格，传统的是靠人手动操作各种阀来控制，对操作者的素质要求高。因此一种全自动切换油品的控制系统的使用十分必要。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是现有技术中缺乏全自动切换油品的控制系统。本专利技术通过以下技术方案来解决上述技术问题：一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器；所述粘度/温度传感器探测当前油温和粘度信息，并将油温和粘度信息发送给控制器，控制器根据接收到的信息控制第一三通转换阀和第二三通转换阀的切换。优选的，还包括供应泵，第一三通转换阀的出口端与供应泵的进口端连接，供应泵的出口端与空气分离器的进口端连接。优选的，所述供应泵与空气分离器之间还安装有流量计。优选的，在所述第二三通转换阀与空气分离器之间还安装有循环泵。优选的，在汇流管上，处于粘度/温度传感器上游还安装有精滤器。优选的，所述柴油发电机的回油口通过回油管与空气分离器的回油端连接。优选的，在所述回油管上安装有阀门，在阀门与柴油发电机之间的管道上设置旁通管与重油日用油箱的进气口连接。优选的，所述空气分离器的排气口与重油日用油箱的进气口连接。本专利技术的优点在于：本专利技术在船用供油系统设计中，根据粘度/温度传感器探测的温度粘度信息，控制器控制第一、第二三通转换阀的切换，实现全自动切换油品的目的。由控制器控制低硫油与重油的全自动切换，符合各大船级社规范，满足用户要求。可以替换船上大部分需要低硫油与重油切换的使用，大大降低船员的劳动强度，而且设备成本低，维护方便，维护成本低。附图说明图1本专利技术一种船用低硫油与重油自动切换控制系统实施例的结构框图。具体实施方式为使对本专利技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：参见图1：一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，包括第一三通转换阀1、供应泵2、流量计3、空气分离器4、控制器5、循环泵6、第二三通转换阀7、燃油加热器8、低硫油冷却器9、精滤器10、粘度/温度传感器11。低硫油日用油箱12、重油日用油箱13的出油口分别通过管道与第一三通转换阀1的两个进口连接，第一三通转换阀1的出口通过管道与供应泵2的进口连接，用于低硫油与重油的切换。在供油泵2与第一三通转换阀1之间的管道上还设置有阀门。供应泵2的出口端通过管道与空气分离器4的进口端连接，用于系统燃油的供应及用于系统燃油的油气分离。在供应泵2与空气分离器4之间的管道上还设置有流量计3之前，用于系统燃油的计量。在供应泵2与流量计3之间的官道上设置有阀门。空气分离器4的出口端通过管道与循环泵6的进口端连接，循环泵6的出口端与第二三通转换阀7的进口端连接，用于保障系统出口压力。在循环泵6的上下游分别设置有阀门。空气分离器4的自动排气口通过排气管与重油日用油箱13的进气口连接。排气管上设置有阀门。第二三通转换阀7的两个出口分别与燃油加热器8、低硫油冷却器9的进口端连接，用于燃油加热器8与低硫油冷却器9之间的切换。燃油加热器8与低硫油冷却器9并联，二者的出口端通过回流管与精滤器10的进口连接。用于系统燃油的加热或冷却。在并联管路上，燃油加热器8与低硫油冷却器9的上下游分别设置有阀门。精滤器10的出口与粘度/温度传感器11的进口连接，用于系统燃油杂质的过滤。粘度/温度传感器11的出口与柴油发电机14的进口连接。用于系统燃油粘度温度的测量。柴油发电机14的回油口通过回油管与空气分离器4的回油端连接，用以回油。在回油管上设置有旁通管与重油日用油箱联通。旁通管上设置有阀门。处于旁通管下游的回油管上也设置有阀门。控制器5分别与第一三通转换阀1、第二三通转化阀7、粘度/温度传感器11进行信息交互，具体为：粘度/温度传感器11将采集到的油温或粘度信息发送给控制器5，控制器5根据接收到的温度或粘度信息，控制第一三通转换阀1、第二三通转换阀7的切换。具体工作原理：本专利技术的工作原理是低硫油与重油经过第一三通转换阀1进入供应泵，在切换过程中通过控制器来控制其动作，并设定了切换时长，保证油品切换过程中输送给柴油发电机的温度变化率不大于每分钟2度，燃油经供应泵的初步升压，通过流量计3的计量进入空气分离器4，空气分离器4将燃油中产生的油气自动排出设备外，再通过循环泵6的再次升压，通过第二三通转换阀7进入燃油加热器或低硫油冷却器，第二三通转换阀7的切换时长同样也实现设定好。燃油加热器将粘度高温度低的燃油加热，使输送给发电机的燃油满足其要求，低硫油冷却器将粘度低温度高的燃油冷却，使输送给发电机的燃油满足其要求，燃油经过精滤器将燃油中的杂质过滤，保证输送给发电机的燃油满足其精度要求，最后通过粘度/温度传感器检测输送给柴油机的燃油满足粘度温度要求。第一三通转换阀动作原理：当检测到的温度变化率超过设定值，那么控制器控制第一三通转换阀停止动作；保持当前状态供油，待检测到的温度变化率符合设定要求，那么控制器控制第一三通转换阀继续动作。第二三通转换阀动作原理：当检测到的粘度和温度其中一个超过第二三通转换阀动作要求的设定值，那么控制器控制第二三通转换阀7停止动作；当检测到的粘度和温度同时不超过第二三通转换阀动作要求的设定值，那么控制器控制第二三通转换阀7继续动作。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术的范围内。本专利技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，其特征在于：包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器；所述粘度/温度传感器探测当前油温和粘度信息，并将油温和粘度信息发送给控制器，控制器根据接收到的信息控制第一三通转换阀和第二三通转换阀的切换。

【技术特征摘要】
1.一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，其特征在于：包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器；所述粘度/温度传感器探测当前油温和粘度信息，并将油温和粘度信息发送给控制器，控制器根据接收到的信息控制第一三通转换阀和第二三通转换阀的切换。2.根据权利要求1所述的一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，其特征在于：还包括供应泵，第一三通转换阀的出口端与供应泵的进口端连接，供应泵的出口端与空气分离器的进口端连接。3.根据权利要求2所述的一种船用低硫油与重油自动切换控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，
申请(专利权)人：安庆泰邦船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34