电动车辆电池管理系统的电源控制电路技术方案

本申请涉及一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路，包括电源检测电路、控制信号电路以及两个或两个以上的场效应管驱动电路，各场效应管驱动电路的输入端分别用于连接不同类型的充电电源，各场效应管驱动电路的控制端均连接控制信号电路，各场效应管驱动电路的输出端均连接控制电路的电源，电源检测电路用于连接充电电源和外部控制器，控制信号电路用于连接外部控制器。通过电源检测电路对外部电源的输出电压进行检测，控制信号电路控制输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路导通，接入输出电压最高的充电电源对控制电路的电源供电，利用场效应管导通时的低导通电阻在经过大电流时能有效地降低热损耗，提高了系统的使用可靠性与稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆电池管理系统的电源控制电路
本申请涉及充电管理
，特别是涉及一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路。
技术介绍
电动车辆是指以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆，常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车、轻轨电动车辆、蓄电池电动汽车等。在电动汽车的电池管理系统电源电路中，为防止用户在使用过程中操作不当如供电电源反接，常使用二极管防反接来保证电池管理系统的可靠。传统的电动汽车电池管理系统的电源电路采用二极管方式来防止电源反接，在正常使用过程中，当需要驱动继电器时，由于二极管的固定压降及驱动继电器时的大电流，导致二极管上的功耗成倍增加，存在大电流负载时发热严重的问题，传统的电动汽车的电池管理系统电源电路存在使用可靠性低的缺点。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种可提高使用可靠性的电动车辆电池管理系统的电源控制电路。一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路，包括电源检测电路、控制信号电路以及两个或两个以上的场效应管驱动电路，各所述场效应管驱动电路的输入端分别用于连接不同类型的充电电源，各所述场效应管驱动电路的控制端均连接所述控制信号电路，各所述场效应管驱动电路的输出端均连接控制电路的电源，所述电源检测电路用于连接所述充电电源和外部控制器，所述控制信号电路用于连接所述外部控制器，所述电源检测电路用于检测所述充电电源的输出电压，并将检测结果发送至所述外部控制器；所述控制信号电路用于接收所述外部控制器根据所述检测结果发送的控制指令，根据所述控制指令得到不同类型的充电电源中输出电压最高的充电电源，并发送驱动信号至连接输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路；所述场效应管驱动电路在接收到所述驱动信号时导通，接入连接的充电电源的输出电压并对所述控制电路的电源供电。上述电动车辆电池管理系统的电源控制电路，电源检测电路用于检测充电电源的输出电压，并将检测结果发送至外部控制器。控制信号电路用于接收外部控制器根据检测结果发送的控制指令，根据控制指令得到不同类型的充电电源中输出电压最高的充电电源，并发送驱动信号至连接输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路；场效应管驱动电路在接收到驱动信号时导通，接入连接的充电电源的输出电压并对控制电路的电源供电。通过电源检测电路对外部电源的输出电压进行检测，控制信号电路控制输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路导通，接入输出电压最高的充电电源对控制电路的电源供电，实现对电动车辆电池管理系统的系统电源的充电管理。利用场效应管导通时的低导通电阻，在经过大电流时能有效地降低热损耗，提高了整个系统的使用可靠性与稳定性。附图说明图1为一实施例中电动车辆电池管理系统的电源控制电路的结构框图；图2为另一实施例中电动车辆电池管理系统的电源控制电路的结构框图；图3为一实施例中快充场效应管驱动电路的原理图；图4为一实施例中慢充场效应管驱动电路的原理图；图5为一实施例中常火场效应管驱动电路的原理图；图6为一实施例中快充电源检测电路的原理图；图7为一实施例中慢充电源检测电路的原理图；图8为一实施例中常火电源检测电路的原理图；图9为一实施例中系统电源检测电路的原理图；图10为一实施例中控制信号电路的原理图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在一个实施例中，提供了一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路，电动车辆具体可以是电动汽车等。如图1所示，该电源控制电路包括电源检测电路110、控制信号电路120以及两个或两个以上的场效应管驱动电路130，各场效应管驱动电路130的输入端分别用于连接不同类型的充电电源，各场效应管驱动电路的控制端均连接控制信号电路120，各场效应管驱动电路130的输出端均连接控制电路的电源200，电源检测电路110用于连接充电电源和外部控制器300，控制信号电路120用于连接外部控制器300。其中，控制电路的电源200作为系统电源，充电电源用作给系统电源供电。电源检测电路110用于检测充电电源的输出电压，并将检测结果发送至外部控制器300；控制信号电路120用于接收外部控制器根据检测结果发送的控制指令，根据控制指令得到不同类型的充电电源中输出电压最高的充电电源，并发送驱动信号至连接输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路；场效应管驱动电路130在接收到驱动信号时导通，接入连接的充电电源的输出电压并对控制电路的电源200供电。具体地，外部控制器300可采用MCU(MicroControlUnit，微控制单元)，电源检测电路110对所有充电电源的输出电压进行检测，并将检测结果发送至外部控制器300，外部控制器300根据检测结果输出对应的控制指令，用作指示控制信号电路120接入输出电压最高的外部电源对控制电路的电源供电。控制信号电路120在接收到控制指令后，输出驱动信号至电压最高的外部电源所对应的场效应管驱动电路130，控制该场效应管驱动电路130导通接入电压最高的外部电源对控制电路的电源供电。驱动信号的类型并不唯一，可以是高电平或低电平，以采用高电平为驱动信号为例，控制信号电路120可以是通过输出对应的控制信号控制各场效应管驱动电路130的通断，场效应管驱动电路130在接收的控制信号为高电平时导通，在接收的控制信号为低电平时关断。控制信号电路120的具体工作方式并不唯一。在一个实施例中，控制信号电路120为采用3-8译码器工作的电路。当外部控制器300输入到控制信号电路120的控制指令异常时，由于控制信号电路120采用3-8译码器工作方式，任何情况下输出至场效应管驱动电路130的控制信号均只有唯一高电平存在，有效的避免了控制信号中两者以上同时为高电平时导致多个充电电源中两个或两个以上电源同时导通而引起的短路问题，提高了电源控制电路的使用安全性。在一个实施例中，充电电源包括快充电源、慢充电源及常火电源，如图2所示，场效应管驱动电路130包括快充场效应管驱动电路132、慢充场效应管驱动电路134和常火场效应管驱动电路136，快充场效应管驱动电路132的输入端连接快充电源，输出端连接控制电路的电源200，控制端连接控制信号电路120；慢充场效应管驱动电路134的输入端连接慢充电源，输出端连接控制电路的电源200，控制端连接控制信号电路120；常火场效应管驱动电路136的输入端连接常火电源，输出端连接控制电路的电源200，控制端连接控制信号电路120。本实施例中，将快充电源、慢充电源及常火电源作为系统的供电电源，控制信号电路120根据接收的控制指令，将快充电源、慢充电源及常火电源中输出电压最高的电源所对应的驱动电路导通，接入最高的电压对控制电路的电源300进行供电。通过检测快充电源、慢充电源及常火电源三种电源的输出电压并采用电压最高的电源为控制电路的电源300供电，确保电动车辆电池管理系统的充电可靠性。上述电动车辆电池管理系统的电源控制电路，通过电源检测电路110对外部电源300的输出电压进行检测，控制信号电路120控制输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路130导通，实现多路输入电源的选择，接入制输出电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路，其特征在于，包括电源检测电路、控制信号电路以及两个或两个以上的场效应管驱动电路，各所述场效应管驱动电路的输入端分别用于连接不同类型的充电电源，各所述场效应管驱动电路的控制端均连接所述控制信号电路，各所述场效应管驱动电路的输出端均连接控制电路的电源，所述电源检测电路用于连接所述充电电源和外部控制器，所述控制信号电路用于连接所述外部控制器，所述电源检测电路用于检测所述充电电源的输出电压，并将检测结果发送至所述外部控制器；所述控制信号电路用于接收所述外部控制器根据所述检测结果发送的控制指令，根据所述控制指令得到不同类型的充电电源中输出电压最高的充电电源，并发送驱动信号至连接输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路；所述场效应管驱动电路在接收到所述驱动信号时导通，接入连接的充电电源的输出电压并对所述控制电路的电源供电。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆电池管理系统的电源控制电路，其特征在于，包括电源检测电路、控制信号电路以及两个或两个以上的场效应管驱动电路，各所述场效应管驱动电路的输入端分别用于连接不同类型的充电电源，各所述场效应管驱动电路的控制端均连接所述控制信号电路，各所述场效应管驱动电路的输出端均连接控制电路的电源，所述电源检测电路用于连接所述充电电源和外部控制器，所述控制信号电路用于连接所述外部控制器，所述电源检测电路用于检测所述充电电源的输出电压，并将检测结果发送至所述外部控制器；所述控制信号电路用于接收所述外部控制器根据所述检测结果发送的控制指令，根据所述控制指令得到不同类型的充电电源中输出电压最高的充电电源，并发送驱动信号至连接输出电压最高的充电电源的场效应管驱动电路；所述场效应管驱动电路在接收到所述驱动信号时导通，接入连接的充电电源的输出电压并对所述控制电路的电源供电。2.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，所述充电电源包括快充电源、慢充电源及常火电源，所述场效应管驱动电路包括快充场效应管驱动电路、慢充场效应管驱动电路和常火场效应管驱动电路，所述快充场效应管驱动电路的输入端连接所述快充电源，输出端连接所述控制电路的电源，控制端连接所述控制信号电路；所述慢充场效应管驱动电路的输入端连接所述慢充电源，输出端连接所述控制电路的电源，控制端连接所述控制信号电路；所述常火场效应管驱动电路的输入端连接所述常火电源，输出端连接所述控制电路的电源，控制端连接所述控制信号电路。3.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述快充场效应管驱动电路包括场效应管Q203、场效应管Q207、电阻R218、电阻R236、电阻R239、电阻R240、稳压管D203和电容C0603，所述场效应管Q207的第一端作为所述快充场效应管驱动电路的输入端，所述场效应管Q207的第二端作为所述快充场效应管驱动电路的输出端，并通过所述电阻R218连接所述场效应管Q207的控制端，所述稳压管D203的阴极连接所述场效应管Q207的第二端，阳极连接所述场效应管Q207的控制端；所述场效应管Q207的控制端通过所述电阻R236连接所述场效应管Q203的第一端，所述场效应管Q203的第二端接地，所述场效应管Q203的控制端连接所述电阻R239的一端，并通过所述电容C0603接地，所述电阻R239的另一端作为所述快充场效应管驱动电路的控制端，并通过所述电阻R240接地。4.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述慢充场效应管驱动电路包括场效应管Q205、场效应管Q208、电阻R216、电阻R234、电阻R220、电阻R222、稳压管D201和电容C221，所述场效应管Q205的第一端作为所述慢充场效应管驱动电路的输入端，所述场效应管Q205的第二端作为所述慢充场效应管驱动电路的输出端，并通过所述电阻R216连接所述场效应管Q205的控制端，所述稳压管D201的阴极连接所述场效应管Q205的第二端，阳极连接所述场效应管Q205的控制端；所述场效应管Q205的控制端通过所述电阻R234连接所述场效应管Q208的第一端，所述场效应管Q208的第二端接地，所述场效应管Q208的控制端连接所述电阻R220的一端，并通过所述电容C221接地，所述电阻R220的另一端作为所述慢充场效应管驱动电路的控制端，并通过所述电阻R222接地。5.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述常火场效应管驱动电路包括场效应管Q206、场效应管Q209、电阻R217、电阻R235、电阻R237、电阻R238、稳压管D202和电容C222，所述场效应管Q206的第一端作为所述常火场效应管驱动电路的输入端，所述场效应管Q206的第二端作为所述常火场效应管驱动电路的输出端，并通过所述电阻R217连接所述场效应管Q206的控制端，所述稳压管D202的阴极连接所述场效应管Q206的第二端，阳极连接所述场效应管Q206的控制端；所述场效应管Q206的控制端通过所述电阻R235连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈翔，林勇，周显宋，
申请(专利权)人：湖南金杯新能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43