一种防爆车胎用轮毂制造技术

本发明专利技术涉及轮胎技术领域，具体为一种防爆车胎用轮毂，其能够实现与新研发的外胎配合使用，其包括轮毂本体，所述轮毂本体上开有气门孔，其特征在于，所述轮毂本体的外圆周面上设置有沿圆周方向布置的凸环，所述气门孔设置有两个且布置于所述凸环两侧。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆车胎用轮毂
本专利技术涉及轮毂
，具体为一种防爆车胎用轮毂。
技术介绍
随着汽车领域的普及及高速公路的快速发展，各种家用、商务、客运等汽车高速爆胎事故频繁发生！据统计，国内高速70%的意外交通事故是由爆胎引起，时速在160KM以上发生的爆胎死亡率接近100%。目前市场上的轮胎都是由外胎和轮毂直接构成，取消了内胎，外胎内壁和轮毂外圈构成一个密封的充气腔体，当轮胎发生漏气、气压不足或者气压过高，高速行驶或者遇到冲击就很容易发生爆胎，为了减少爆胎的情况发生，目前常见的有两种方式，一是安装胎压检测装置，另一种是使用泄气保用轮胎，就是我们俗称的防爆胎。胎压监测装置只是一种被动检测方式，有时候爆胎是发生在一瞬间的事，有可能刚检测到胎压出现问题，就发生爆胎，因此这只能是一种被动检测，减少爆胎风险的措施，对于突然发生的爆胎无法起到保护作用。另一种就是使用防爆胎，但是市面上防爆胎技术尚不成熟，很少有车商会全系应用防爆胎技术，只是选择部分车型在试用、在观察。据了解，奔驰、宝马、奥迪三大品牌，宝马2013年前部分车型选择“防爆胎”作为标配，2013年后就取消防爆胎标配了。奔驰原先也把“防爆胎”作为部分车型标配，使用一阶段后市场反馈舒适度及对钢圈伤害大等问题也就取消防爆标配了。现时奔驰、宝马还是延续传统的“充气轮胎”作为车辆轮胎的标配，而奥迪至始至终都没选用过“防爆轮胎”一直延用传统“充气轮胎”。下面就目前市面应用的“防爆胎”优点与弊端进行分析一下：防爆胎的好处有缺气保用，就是利用胎壁硬度、厚度在缺气（爆胎了）状态下还是可以支撑车轮的正常运行。构成与普通传统轮胎不同的是“增强胎壁厚度、钢丝硬度”这样的好处带来的是不仅要承受车辆整体重量，还要承受汽车的负荷、传送牵引，以及制动效应，在时速高达80公里轮胎破裂还可以支持80KM的续航功效。防爆胎的坏处也有不少，比如技术不成熟，成本高，防爆胎普及率比较低，很少车厂会去标配，除了宝马、奔驰部分车型短时间内标配外其它汽车厂商上几乎没有选用防爆胎技术，由于防爆胎轮胎用材比传统充气轮胎坚硬，异物扎进去时所产生冲击力是传统轮胎至少180%的力度，对于后续维修来说就是直接换掉整个轮毂或整个轮胎，还要检查对悬吊的伤害，维护更换成本高；胎噪大，舒适性低，从宝马防爆胎使用经历中最能感受到，尤其是比较大型的商务用车，宝马X5、5系、7系更为明显；对悬吊伤害大，由于防爆胎过硬质路基所承受的冲击力直接由悬吊进行过滤，传统轮胎是有气压进行过滤第一波冲击力，悬吊会得到很好的保护。传统轮胎正是通过轮胎内气压作为第一次对路面的反馈进行过滤，第二次悬吊弹簧底盘进行过滤；而防爆胎无论是低速还是高速下都是直接底盘过滤，所以丧失高达百分之40的舒适度。为此，开发一种新式的防爆胎是能够适应市场需求的，目前已有一款防爆车胎处于研发阶段，其结构如图1所示，外胎内壁有一个分隔件，将外胎内设置两个沿外胎圆周方向并排布置的可充气的环形槽，分隔件端部有一个开口，但是目前市场上的轮毂无法与这种外胎进行配合使用。
技术实现思路
为了解决现有轮毂无法与新研发的外胎配合使用的问题，本专利技术提供了一种防爆车胎用轮毂，其能够实现与新研发的外胎配合使用。其技术方案是这样的：一种防爆车胎用轮毂，其包括轮毂本体，所述轮毂本体上开有气门孔，其特征在于，所述轮毂本体的外圆周面上设置有沿圆周方向布置的凸环，所述气门孔设置有两个且布置于所述凸环两侧。其进一步特征在于，所述凸环包括凸台和布置于所述凸台两侧的支撑部。采用本专利技术的轮毂后，由于在轮毂本体的外圆周面上设置了凸环，新研发的外胎内壁上的分隔件扣合于凸环，起到支撑和分隔作用，使得外胎与轮毂之间形成两个独立的充气腔体，并由单独的气门孔实现充放气，实现了与新研发的外胎配合使用。附图说明图1为本专利技术轮毂结构示意图；图2为本专利技术轮毂截面结构示意图；图3为本专利技术轮毂与新研发的外胎配合结构剖面图；图4为本专利技术轮毂与新研发的外胎配合结构截面的正面示意图。具体实施方式见图1，图2所示，一种防爆车胎用轮毂，其包括轮毂本体1，轮毂本体1的外圆周面上设置有沿圆周方向布置的凸环2，轮毂本体1上开设有两个气门孔3，且分别布置于凸环2两侧，具体的，凸环2包括凸台2-1和布置于凸台2-1两侧的支撑部2-2。轮毂与外胎配合使用时，见图3，图4所示，外胎4内壁上的分隔件5扣合于凸台上，由于分隔件5端部中间有开口，正好与凸环2配合，起到支撑分隔作用，将外胎4分隔出两个独立的充气腔体6，并由通过单独的气门孔3向内充气或者向外放气。分隔件5的开口两端支撑于支撑部2-22，开口中间与凸环2上的凸台2-1形成一个间隙，这个间隙7的作用主要是隔断两个充气腔体6气压对立形成压差的作用，防止外胎4内侧与轮毂本体1接触力度不够而导致漏气。正常使用时，两个充气腔体6支撑整个轮胎，当轮胎遇到冲击或者因漏气，导致其中一个充气腔体6发生爆胎现象，但是另一个充气腔体仍然能够正常支撑整个轮胎，车辆不会发生瞬间失控的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆车胎用轮毂，其包括轮毂本体，所述轮毂本体上开有气门孔，其特征在于，所述轮毂本体的外圆周面上设置有沿圆周方向布置的凸环，所述气门孔设置有两个且布置于所述凸环两侧。

【技术特征摘要】
1.一种防爆车胎用轮毂，其包括轮毂本体，所述轮毂本体上开有气门孔，其特征在于，所述轮毂本体的外圆周面上设置有沿圆周方向布置的凸环，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱泽权，
申请(专利权)人：朱泽权，
类型：发明
国别省市：江苏,32