一种汽车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器，包括壳体、第一制动块、第二制动块、制动盘，所述第一制动块和所述第二制动块置于所述壳体内，且所述第一制动块和所述第二制动块位于所述制动盘两侧，汽车制动器设有回位结构，所述回位结构连接所述第一制动块和所述第二制动块，用于推动所述第一制动块、所述第二制动块远离所述制动盘。通过上述结构，能及时消除第一制动块、第二制动块对制动盘的摩擦，使残余拖滞力矩得到显著的改善，进而减降低油耗，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车制动器。
技术介绍
随着汽车的快速发展，汽车的油耗是影响顾客购买的行为之一。制动器的高拖滞力矩是油耗的主要凶手之一。动力系统分析，拖滞力矩从5Nm降低到3.5Nm，汽车的百公里油耗降低显著。在制动解除后，由于残余压力，制动系统的内部零件未能及时分离，致使其内部零件间的摩擦，从而造成制动系统残余拖滞力矩。因此需要设计一种能及时消除制动系统的内部零件间摩擦的制动器，使残余拖滞力矩得到显著的改善，从而减降低油耗。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种改善拖滞力矩的汽车制动器。本技术提供一种汽车制动器，包括包括壳体、第一制动块、第二制动块、制动盘，所述第一制动块和所述第二制动块置于所述壳体内，且所述第一制动块和所述第二制动块位于所述制动盘两侧，汽车制动器设有回位结构，所述回位结构连接所述第一制动块和所述第二制动块，用于推动所述第一制动块、所述第二制动块远离所述制动盘。在其中一实施例中，所述回位结构为回位弹簧，所述回位弹簧设有两个连接单元，用于分别连接所述第一制动块、所述第二制动块。在其中一实施例中，所述回位弹簧由一根连接杆弯折制成，两个所述连接单元分别设置于所述回位弹簧的两端，通过多次折叠制成。在其中一实施例中，所述第一制动块、所述第二制动块顶部设有固定孔，用于固定所述回位弹簧的连接单元。在其中一实施例中，所述汽车制动器包括活塞，所述活塞位于所述壳体内，所述活塞与所述第二制动块外侧连接，用于推动所述第二制动块向制动盘移动。在其中一实施例中，所述壳体上设有密封圈，所述密封圈与所述活塞外径接触。在其中一实施例中，所述壳体内设有限位结构，用以在组装过程中防止制动块脱出。在其中一实施例中，所述限位结构两侧均设有用于固定所述限位结构于壳体上的固定单元和用于限制所述制动块活动的限制单元。在其中一实施例中，所述壳体为卡钳壳体。本技术汽车制动器通过回位结构，推动第一制动块、第二制动块与制动盘及时分离，从而消除第一制动块、第二制动块对制动盘的摩擦，使残余拖滞力矩得到显著的改善，进而减降低油耗，节约成本。附图说明图1为本技术实施例汽车制动器结构示意图；图2为本技术实施例汽车制动器局部结构示意图；图3为本技术实施例限位结构示意图；图4为本技术实施例回位结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参考图1和图2，本技术第一实施例一种汽车制动器，包括壳体1、第一制动块2、第二制动块5、制动盘3、活塞7和回位结构4。第一制动块2和第二制动块5置于壳体1内，且第一制动块2和第二制动块5位于制动盘3两侧，回位结构4连接第一制动块2和第二制动块5，用于推动第一制动块2、第二制动块5远离所述制动盘3。壳体1为卡钳壳体，壳体1跨越制动盘3。壳体1一侧底部设有支架8，此支架8固定在车桥上，使壳体1不能旋转。壳体1内部设有第一空腔及与其连通的第二空腔。第一空腔位于设有支架8的一侧，用于收容活塞7；第二空腔跨越制动盘3，用于收容第一制动块2、第二制动块5、回位结构4和部分制动盘3。第一空腔内壁上设有密封圈6，密封圈6与活塞7外径接触，既能达到密封的效果，同时密封圈6的刃边在摩擦作用下随活塞7移动，使密封圈6产生弹性变形，具有一定的回弹力。活塞7与第二制动块5外侧连接，用于制动时推动第二制动块5向制动盘3移动。在制动解除后，活塞7在密封圈6的回弹力作用下退回，从而带动第二制动5块远离制动盘3，达到减小制动盘3与制动块之间的摩擦，降低油耗，节约成本的效果。第二空腔的两端均设有限位结构9，限位结构9为弹簧片，且跨越制动盘3。限位结构9两侧均设有固定单元91和限制单元92，两侧的固定单元91用于将限位结构9固定在壳体1上，两侧的限制单元92分别用于限制第一、二制动块2、5。达到组装过程中防止制动块脱出的目的。需要说明的是，上述所说的两端是指壳体横跨制动盘的结构处。远离第一空腔一侧的壳体1内壁与第一制动块2外侧连接。制动时，活塞7推动第二制动块5向制动盘3移动时，作用在壳体1的反作用力推动壳体1向制动盘3移动，从而使壳体1在反作用力下推动第一制动块2向制动盘移动，达到第一制动块2制动的目的。第一制动块2顶部两端分别设有固定孔，第二制动块5顶部两端均设有固定孔，且第一制动块固定孔与第二制动块固定孔相互对称，用于固定回位结构4。回位结构4为回位弹簧，根据固定孔的个数设置两个。回位结构4由一根连接杆弯折制成，回位结构4的两端设有连接单元41，连接单元41通过多次折叠制成。回位结构4跨越制动盘3并通过两端的连接单元41分别与第一、第二制动块2、5相对应的固定孔进行固定。制动解除后，回位结构4通过回弹力推动第一、二制动块2、5及时远离制动盘3，从而消除制动盘3与第一、二制动块2、5之间的摩擦，降低油耗，节约成本。汽车制动器工作原理如下。汽车制动时，活塞在压力的作用下，将活动第一制动块推向制动盘；与此同时，作用在壳体的反作用力推动壳体向制动盘移动，使第二制动块压靠在制动盘上。第一、二制动块夹紧制动盘，使之在制动盘上产生于运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。在活塞向制动盘移动过程中，密封圈的刃边在摩擦左右下随活塞移动，密封圈产生弹性变形；回位弹簧随着制动块的移动，产生了弹性压缩变形。制动解除后，活塞在密封圈的弹力作用下退回，直到密封圈变形完全消失为止。同时回位弹簧的弹力将第一制动块将和第二制动块退离制动盘，实现制动盘与第一制动块、第二制动块及时彻底分开，使得拖滞力矩降低到最小。以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器，包括壳体、第一制动块、第二制动块、制动盘，所述第一制动块和所述第二制动块置于所述壳体内，且所述第一制动块和所述第二制动块位于所述制动盘两侧，其特征在于，汽车制动器设有回位结构，所述回位结构连接所述第一制动块和所述第二制动块，用于推动所述第一制动块、所述第二制动块远离所述制动盘。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器，包括壳体、第一制动块、第二制动块、制动盘，所述第一制动块和所述第二制动块置于所述壳体内，且所述第一制动块和所述第二制动块位于所述制动盘两侧，其特征在于，汽车制动器设有回位结构，所述回位结构连接所述第一制动块和所述第二制动块，用于推动所述第一制动块、所述第二制动块远离所述制动盘。2.如权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于，所述回位结构为回位弹簧，所述回位弹簧设有两个连接单元，用于分别连接所述第一制动块、所述第二制动块。3.如权利要求2所述的汽车制动器，其特征在于，所述回位弹簧由一根连接杆弯折制成，两个所述连接单元分别设置于所述回位弹簧的两端，通过多次折叠制成。4.如权利要求2所述的汽车制动器，其特征在于，所述第一制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿传亮，姚辉，童华鑫，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33