一种用于BRT廊道的路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于BRT廊道的路面结构，包括面层、过渡层和道路基层,所述面层、过渡层和道路基层从上至下依次设置在BRT廊道位置处，所述过渡层和道路基层之间设有防护基层。本实用新型专利技术的用于BRT廊道的路面结构，采用面层与过渡层组合形式，该结构组合可解决目前BRT廊道容易产生早期损坏的通病，即通过所述面层控制车辙等高温剪切破坏，通过防护基层减小反射裂缝，通过过渡层可扩散并减小层间应力，可以大大降低路面养护和维修费用，经济效益可观。

【技术实现步骤摘要】
一种用于BRT廊道的路面结构
本技术涉及道路交通
，尤其涉及一种用于BRT廊道的路面结构。
技术介绍
目前，应用于国内外BRT廊道的路面结构主要包括水泥混凝土路面、复合式路面和半刚性基层沥青路面结构，水泥混凝土路面行驶舒适性较差，标线不清晰，破损后修复困难，复合式路面结构容易出现车辙及反射裂缝，而采用半刚性基层沥青路面结构，病害最为严重，有些位置在通车半年内出现不同程度的车辙、拥包等病害，局部出现翻浆及路基、路面整体破损。破损主要集中在BRT站台及交叉口路段，其主要原因为BRT车辆轴载大、定点停车及频繁制动，以及基层无法满足重载要求等。因此，BRT廊道内路面结构需考虑较强的抗车辙、抗推挤能力以及基层的强度与刚度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于BRT廊道的路面结构，可减少路面车辙、反射裂缝等破损，延长道路使用寿命，降低远期养护和维修费用。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于BRT廊道的路面结构，包括面层、过渡层和道路基层,所述面层、过渡层和道路基层从上至下依次设置在BRT廊道位置处，所述过渡层和道路基层之间设有防护基层。本技术的有益效果是：本技术的用于BRT廊道的路面结构，采用面层与过渡层组合形式，该结构组合可解决目前BRT廊道容易产生早期损坏的通病，即通过所述面层控制车辙等高温剪切破坏，通过防护基层减小反射裂缝，通过过渡层可扩散并减小层间应力，可以大大降低路面养护和维修费用，经济效益可观。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：进一步：所述面层为至少两层，且所述至少两层面层层叠设置在所述过渡层的上方。上述进一步方案的有益效果是：通过设置至少两层所述面层，可以有效控制车辙等高温剪切破坏，能解决路面的剪应力破损，提高耐久性，从而提高路面的结构强度，同时改善路面的舒适性。进一步：所述面层由沥青玛蹄脂碎石混合料制成。上述进一步方案的有益效果是：沥青玛蹄脂碎石混合料由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成，其中粗集料构建的坚固骨架结构具有优异的抵抗永久变形能力，而填充于骨架空隙中丰富的沥青玛蹄脂则赋予SMA高度耐久性，其粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声，能改善路面的舒适性、减少车灯光反射和水雾，提高能见度等。进一步：所述防护基层包括多块沿着BRT廊道的宽度方向并排间隔设置的混凝土板，且所述混凝土板沿着BRT廊道的宽度方向的两侧边处分别设有端部横缝，位于两侧的所述混凝土板远离其余所述混凝土板的一侧设有自由边，相邻两个所述混凝土板之间设有纵缝。上述进一步方案的有益效果是：通过多块并排间隔设置的所述混凝土板可以方便施工，同时也比较能比较方便的控制路面伸缩缝的宽度。进一步：所述混凝土板采用连续配筋混凝土制成。进一步：所述混凝土板内设有多根横向钢筋、多根纵向钢筋和多根架立钢筋，所述多根横向钢筋和多根纵向钢筋分别沿着BRT廊道的宽度方向和长度方向均匀间隔设置，所述横向钢筋和纵向钢筋相互连接并形成钢筋骨架，且所述横向钢筋长度大于混凝土板的宽度，所述横向钢筋的一端伸出所述混凝土板并闯过所述纵缝与对应相邻所述混凝土板搭接，所述架立钢筋设置在所述横向钢筋和纵向钢筋下方并支撑所述钢筋骨架。上述进一步方案的有益效果是：通过所述纵向钢筋可以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量，能最大程度的减少反射裂缝，通过所述横向钢筋一方面可以起到加固的作用，另一方面可与相邻的混凝土板搭接，作为拉杆使用。进一步：所述混凝土板沿着长度方向两端端部均设置有毛勒缝，且所述毛勒缝的两端分别延伸至所述混凝土板的两侧。上述进一步方案的有益效果是：毛勒缝能适应地面道路施工，采用毛勒缝可以使接缝与面层平齐，维修方便。效果好，施工简单。进一步：所述过渡层为同步碎石化封层。上述进一步方案的有益效果是：由于同步碎石封层有一定厚度，且模量不大，有利于降低层间剪应力，有效减小沥青层底部应力集中现象，使应力峰值减小并扩散。附图说明图1为本技术的用于BRT廊道的路面结构的横截面结构示意图；图2为本技术的防护基层断面结构示意图；图3为本技术的防护基层平面结构示意图；图4为本技术的的用于BRT廊道的路面结构的纵截面结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、面层，2、过渡层，3、防护基层，4、道路基层，5、横向钢筋，6、纵向钢筋，7、架立钢筋,8、纵缝，9、端部横缝，10、自由边。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1、图2、图3和图4所示，一种用于BRT廊道的路面结构，包括面层1、过渡层2和道路基层4,所述面层1、过渡层2和道路基层4从上至下依次设置在BRT廊道位置处，所述过渡层2和道路基层4之间设有防护基层3。本技术的用于BRT廊道的路面结构，采用面层与过渡层组合形式，该结构组合可解决目前BRT廊道容易产生早期损坏的通病，即通过所述面层控制车辙等高温剪切破坏，通过防护基层减小反射裂缝，通过过渡层可扩散并减小层间应力，可以大大降低路面养护和维修费用，经济效益可观。在上述实施例中，所述面层1为至少两层(本技术中以两层为例)，且所述至少两层面层1层叠设置在所述过渡层2的上方。通过设置至少两层所述面层1，可以有效控制车辙等高温剪切破坏，能解决路面的剪应力破损，提高耐久性，从而提高路面的结构强度，同时改善路面的舒适性。需要指出的是，当所述面层1为多层时，所述面层1的厚度从上至下一次增加，这样可以保证面层结构的稳定性。优选地，在上述实施例中，所述面层1由沥青玛蹄脂碎石混合料SMA制成。沥青玛蹄脂碎石混合料SMA由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成，其中粗集料构建的坚固骨架结构具有优异的抵抗永久变形能力，而填充于骨架空隙中丰富的沥青玛蹄脂则赋予SMA高度耐久性，其粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声，能改善路面的舒适性、减少车灯光反射和水雾，提高能见度等。根据研究，在所述面层1下部4～9cm位置呈现最大剪应力，是最易产生辙槽的区域。在高温季节，特别是有自由水侵入面层1的情况下，面层1内的剪应力是产生严重剪切形变及严重辙槽的重要外因。轴载愈大，剪应力愈大，剪切变形及辙槽愈严重。因此，采用双层沥青混合料SMA能解决路面的剪应力破损，提高耐久性。在上述实施例中，所述防护基层3包括多块沿着BRT廊道的宽度方向并排间隔设置的混凝土板，且所述混凝土板沿着BRT廊道的宽度方向的两侧边处分别设有端部横缝9，位于两侧的所述混凝土板远离其余所述混凝土板的一侧设有自由边10，相邻两个所述混凝土板之间设有纵缝8。通过多块并排间隔设置的所述混凝土板可以方便施工，同时也比较能比较方便的控制路面伸缩缝的宽度。优选地，在上述实施例中，所述混凝土板采用连续配筋混凝土制成，并形成连续配筋混凝土路面CRCP。连续配筋混凝土路面CRCP是指沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其他路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面。更优选地，在上述实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于BRT廊道的路面结构，其特征在于：包括面层(1)、过渡层(2)和道路基层(4),所述面层(1)、过渡层(2)和道路基层(4)从上至下依次设置在BRT廊道位置处，所述过渡层(2)和道路基层(4)之间设有防护基层(3)；所述防护基层(3)包括多块沿着BRT廊道的宽度方向并排间隔设置的混凝土板，且所述混凝土板沿着BRT廊道的宽度方向的两侧边处分别设有端部横缝(9)，位于两侧的所述混凝土板远离其余所述混凝土板的一侧设有自由边(10)，相邻两个所述混凝土板之间设有纵缝(8)。

【技术特征摘要】
1.一种用于BRT廊道的路面结构，其特征在于：包括面层(1)、过渡层(2)和道路基层(4),所述面层(1)、过渡层(2)和道路基层(4)从上至下依次设置在BRT廊道位置处，所述过渡层(2)和道路基层(4)之间设有防护基层(3)；所述防护基层(3)包括多块沿着BRT廊道的宽度方向并排间隔设置的混凝土板，且所述混凝土板沿着BRT廊道的宽度方向的两侧边处分别设有端部横缝(9)，位于两侧的所述混凝土板远离其余所述混凝土板的一侧设有自由边(10)，相邻两个所述混凝土板之间设有纵缝(8)。2.根据权利要求1所述的用于BRT廊道的路面结构，其特征在于：所述面层(1)为至少两层，且所述至少两层面层(1)层叠设置在所述过渡层(2)的上方。3.根据权利要求2所述的用于BRT廊道的路面结构，其特征在于：所述面层(1)由沥青玛蹄脂碎石混合料制成。4.根据权利要求1所述的用于BRT廊道的路面结构，其特征在于：所述混...

【专利技术属性】
技术研发人员：许银行，黄又清，刘新民，胡敢峰，王俊，王飒妮，
申请(专利权)人：武汉市政工程设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42