一种梯度式汽车膨胀水箱制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车多冷却系统技术领域，特别涉及一种梯度式汽车膨胀水箱。包括水箱体和隔水板，其中水箱体的内部通过两个高度不同的隔水板分隔为高位腔室、中位腔室及低位腔室，各腔室的顶部连通，底部分别设有一出水口，水箱体的顶部设有与高位腔室相对应的加注口。高位腔室、中位腔室及低位腔室的顶部均设有水平设置的挡水板，挡水板上至少设有一个水位平衡口。本实用新型专利技术利用梯度结构，可以将发动机、电机、动力电池的冷却系统的加注统一，由于增加了梯度结构，对水有了区域阻隔，在挡水板和隔水板的作用下，即使遇到陡坡，可以防止水相互融合，在恢复平直路面，各独立系统水会快速恢复。

【技术实现步骤摘要】
一种梯度式汽车膨胀水箱
本技术属于新能源汽车多冷却系统
，特别涉及一种梯度式汽车膨胀水箱。
技术介绍
新能源汽车是汽车行业内的新兴领域，车辆动力系统需要配备2～3套相互独立的冷却系统，每个冷却系统均需要配备膨胀水箱。新能源汽车的电机、电机控制器的冷却水要求入口温度在65℃以下，动力电池的冷却水要求入口温度在35℃以下。由于水温的差异，冷却系统及加注口很难共用。混合动力汽车还有发动机冷却系统，发动机冷却系统入水口温度在90℃左右。三套冷却系统因冷却水温差异，不能共用，造成整车加注口不能集中，发动机舱的布置空间有限，使整车布置困难，用户使用维护不便，日常的保养维护成本高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种梯度式汽车膨胀水箱，以解决现有汽车膨胀水箱独立设置，不能共用，造成整车加注口不能集中，整车布置困难，用户使用维护不便的问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种梯度式汽车膨胀水箱，包括水箱体和隔水板，其中水箱体的内部通过两个高度不同的隔水板分隔为高位腔室、中位腔室及低位腔室，各腔室的顶部连通，底部分别设有一出水口，所述水箱体的顶部设有加注口。优选地，所述高位腔室、中位腔室及低位腔室的顶部均设有水平设置的挡水板，所述挡水板上至少设有一个水位平衡口。优选地，所述高位腔室、中位腔室及低位腔室顶部的挡水板的高度依次降低，呈梯度式结构。优选地，两个所述隔水板的高度高于位于其两侧的所述挡水板的水平位置。优选地，所述水箱体、隔水板及挡水板采用高分子材料。优选地，所述水位平衡口设置于所述挡水板的中间位置。优选地，所述水箱体的上部设有溢汽口。优选地，所述水箱体的下部设有与所述低位腔室连通的加注量调节口。优选地，所述加注口与所述高位腔室相对应，所述加注口上设有加水盖板。优选地，所述高位腔室、中位腔室及低位腔室的内部均设有水位传感器。本技术的优点及有益效果是：本技术集成了电机、动力电池及发动机冷却系统的加注装置，减少了整车布置空间，便于客户使用。本技术利用梯度结构，可以将发动机、电机、动力电池的冷却系统的加注统一，由于增加了梯度结构，对水有了区域阻隔，即使遇到陡坡，可以防止水相互融合，在恢复平直路面，各独立系统水会快速恢复。本技术可以按照正常工作的水温高低进行腔室定义使用，这样可以减少水温辐射作用。腔室左右距离和挡水板的高度差可以根据具体应用环境灵活定义。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中挡水板的结构示意图。图中：1为加注口，2为溢汽口，3为挡水板，4为隔水板，5为出水口，6为水位平衡口，7为加注量调节口，8为箱体，9为高位腔室，10为中位腔室，11为低位腔室。具体实施方式现有汽车膨胀水箱，其发动机、电机、动力电池的冷却系统的加注口独立设置，不能共用，造成整车加注口不能集中，整车布置困难，用户使用维护不便。针对上述问题，本技术利用梯度结构，将发动机、电机、动力电池的冷却系统的加注装置统一，减少了整车布置空间，便于客户使用。由于增加了梯度结构，对水有了区域阻隔，即使遇到陡坡，可以防止水相互融合，在恢复平直路面，各独立系统水会快速恢复。为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。如图1所述，本技术提供的一种梯度式汽车膨胀水箱，包括水箱体8和隔水板4，其中水箱体8的内部通过两个高度不同的隔水板4分隔为高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11，高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11的顶部连通，底部分别设有一出水口5，水箱体8的顶部设有加注口1。高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11的顶部均设有用于封闭各腔室的挡水板3，挡水板3可以在车辆运行过程中防止或缓解相邻腔室水融合。高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11顶部的挡水板3水平设置、且高度依次降低，呈梯度式结构。如图2所示，各挡水板3上至少设有一个水位平衡口6，水位平衡口6设置于挡水板3的中间位置。本技术的实施例中，挡水板3上设有三个水位平衡口6，用于平衡腔室内外的液体。两个隔水板4的高度低于水箱体8的顶部，且高于位于其两侧的挡水板3的水平位置，即位于高位腔室9和中位腔室10之间的隔水板4的高度高于高位腔室9和中位腔室10顶部的挡水板3的水平高度，位于中位腔室10和低位腔室11之间的隔水板4的高度高于中位腔室10和低位腔室11顶部的挡水板3的水平高度。加注口1与高位腔室9相对应，加注口1上设有加水盖板，加水盖板可使水箱体8密闭，减少冷却液流失，提高系统工作压力，同时可开盖释压或加注所需的冷却液。水箱体8的上部设有水平设置的溢汽口2。本实施例中，在水箱体8的上部对称设有两个溢汽口2，两个溢汽口2分别设置于高位腔室9和低位腔室11的上端。水箱体8的下部设有与低位腔室11连通的加注量调节口7，加注量调节口7用来控制低位腔室11内冷却液液面高度。高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11的内部均设有水位传感器，水位过低或过高时及时预警。水箱体8、隔水板4及挡水板3采用低传导系数的耐热的高分子材料，如PP材料，隔热效果好，各腔室之间不会发生热传递，可独立工作。水箱体8具有透视性，可看见各腔室内的液面高度。水箱体8上的出水口5和溢汽口2的数量可以根据实际需要增减。低位腔室11、中位腔室10及高位腔室9的宽度L1、L2、L3，可以根据各自水循环的冷却量需求进行调整，高位腔室9、中位腔室10及低位腔室11上部的腔室体积与下部的冷却液的体积之比可根据高低温冷却系统冷却液总的膨胀空间需求确定。各挡水板3与隔水板4顶部之间的距离H1、H2、H3及两个隔水板4之间的高度差H4可以根据车辆使用环境及水交换量控制来调整。腔室使用可以根据实际冷却液工作温度高低进行定义，可以减少相互间热辐射量。本实施例中，高位腔室9底部的出水口5与动力电池的冷却系统连通，为动力电池的冷却系统提供冷却液；中位腔室10底部的的出水口5与电机、电机控制器的冷却系统连通，为驱动电机冷却系统提供冷却液；低位腔室11与发动机冷却系统连通，为发动机冷却系统提供冷却液。本技术的工作原理是：在膨胀水箱的水箱体8内部增加两个高度不同的隔水板4，将水箱体8分隔为相对独立的三个腔室，即低位腔室11、中位腔室10及高位腔室9。在每个腔室顶部增设挡水板3，挡水板3中部开水位平衡口6。初始加注量在加水盖板以下，挡水板3可以在车辆运行过程中防止或缓解相邻腔室水融合。加注时，可以先将高位腔室9加满，并由隔水板4的顶部流入中位腔室10中，中位腔室10加满，再经过另一隔水板4的顶部流入低位腔室11内，加注略低于标准加注，可以通过增设加注量调节口7来控制低位腔室11内冷却液液面高度。低位腔室11、中位腔室10及高位腔室9内的冷却液由可隔绝热量的隔水板4隔开，各腔室之间不会发生热传递，可独立工作。使用过程中，高位、中位及低位液面会逐步平衡。也可以增加加注辅助工具，每个腔室独立加注控制。本技术利用梯度结构，可以将发动机、电机、动力电池的冷却系统的加注统一，由于增加了梯度结构，对水有了区域阻隔，即使遇到陡坡，可以防止水相互融合，在回复平直路面，各独立系统水会快速回复。挡水板3可以在车辆运行过程中防止或缓解相邻腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种梯度式汽车膨胀水箱，其特征在于，包括水箱体(8)和隔水板(4)，其中水箱体(8)的内部通过两个高度不同的隔水板(4)分隔为高位腔室(9)、中位腔室(10)及低位腔室(11)，各腔室的顶部连通，底部分别设有一出水口(5)，所述水箱体(8)的顶部设有加注口(1)。

【技术特征摘要】
1.一种梯度式汽车膨胀水箱，其特征在于，包括水箱体(8)和隔水板(4)，其中水箱体(8)的内部通过两个高度不同的隔水板(4)分隔为高位腔室(9)、中位腔室(10)及低位腔室(11)，各腔室的顶部连通，底部分别设有一出水口(5)，所述水箱体(8)的顶部设有加注口(1)。2.根据权利要求1所述的梯度式汽车膨胀水箱，其特征在于，所述高位腔室(9)、中位腔室(10)及低位腔室(11)的顶部均设有用于封闭腔室的挡水板(3)，所述挡水板(3)上至少设有一个水位平衡口(6)。3.根据权利要求2所述的梯度式汽车膨胀水箱，其特征在于，所述高位腔室(9)、中位腔室(10)及低位腔室(11)顶部的挡水板(3)水平设置、且高度依次降低，呈梯度式结构。4.根据权利要求2所述的梯度式汽车膨胀水箱，其特征在于，两个所述隔水板(4)的高度高于位于其两侧的所述挡水板(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵奎柱，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11