装载机吸风式散热系统技术方案

本发明专利技术公开一种装载机吸风式散热系统，涉及工程机械散热系统技术领域，它包括散热风扇、发动机和散热器，沿发动机曲轴方向依次安装有所述发动机、散热器、散热风扇，所述散热风扇为吸风式风扇，所述散热风扇的传动轴其一端从所述散热器中穿过与发动机连接，另一端与所述散热风扇连接；与现有技术相比，由于沿发动机曲轴方向依次安装有发动机、散热器、散热风扇，散热风扇安装在散热器外，并且采用吸风式风扇，风经过散热器后再经由风扇从整机后窗排出，保留了吸风及吸风式系统噪音低、效率高的优势，改变整机上的冷却风向，避免了热风加热驾驶室和灰尘被带入机舱的问题。

【技术实现步骤摘要】
装载机吸风式散热系统
本专利技术涉及工程机械散热系统
，尤其是一种装载机吸风式散热系统。
技术介绍
装载机，特别是中国市场销售的装载机，散热系统的风扇普遍都采用发动机直驱，现有技术的发动机直驱风扇通过法兰连接，风扇安装在散热器和发动机之间，有吹风式和吸风式两种散热系统。吹风式系统，风经过风扇吹向散热器，容易形成局部涡流，噪声大，很难满足越来越严格的噪声法规限值，风速在散热器迎风面分布不均匀，往往是四周大，中间小，散热效率低。吸风式系统，风先经过散热器，再过风扇，冷却风在经过散热器时被整流，散热器在系统中相当于“整流器”，这样的系统风场流畅，噪声大幅降低，散热器迎风面风速分布比较均匀，散热器可以充分发挥应有的能力，具有较高的散热效率，但这种系统的风经过风扇后吹向发动机舱，进而导致下窜扬灰、前移加热驾驶室，装载机工作在恶劣的环境中，灰尘比较大，灰尘容易被散热风扇带到发动机舱，地面的灰尘也因为向前流动的风下穿被激起。现有技术中还有一种吸风式散热系统，这种吸风式散热系统风扇不直接安装在发动机上，而是通过发动机取力驱动液压泵，液压泵驱动马达带动风扇转动，风扇布置灵活，可以安装在发动机和散热器之间，也可以安装在后部，但是这种系统复杂，液压泵驱动液压马达带动风扇转动，成本高，且存在液压容积效率损失，增加了发动机附件功耗。后来，人们提供了一种解决能使用直驱吸风式风扇但有避免热风前移扬尘和加热驾驶室的方案，这种方案风扇还是在发动机和散热器之间，但这种方案仅是简单的将原来风扇法兰改为传动轴，小幅拉大风扇和发动机间的距离，以便在此增加隔板，挡住热风避免吹向整机前端，但这种方案局限性很大，小幅拉大的风扇和发动机的距离很难满足隔板的安装空间，也增加复杂性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种同时具备噪音低、散热效率高、成本低的装载机吸风式散热系统。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：包括散热风扇、发动机和散热器，沿发动机曲轴方向依次安装有所述发动机、散热器、散热风扇，所述散热风扇为吸风式风扇，所述散热风扇的传动轴一端从所述散热器中穿过并与发动机连接，另一端与所述散热风扇连接。上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述散热器由多个散热器单体沿竖直方向呈单排并列设置，设在中间的所述散热器单体由两个散热器芯体组成，这两个散热器芯体之间通过过渡室连接，该过渡室上开有通孔，所述传动轴从该通孔内穿过。进一步的：所述散热风扇外设有集风罩，该集风罩与所述散热器连接。进一步的：所述通孔为圆孔或者方孔。进一步的：在所述散热器与所述发动机的机舱之间设置有隔热板。进一步的：所述过渡室为过渡油室或者过渡气室。由于采用上述技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、由于沿发动机曲轴方向依次安装有发动机、散热器、散热风扇，散热风扇安装在散热器外，并且采用吸风式风扇，风经过散热器后再经由散热风扇从整机后窗排出，保留了吸风及吸风式系统噪音低的优势，改变整机上的冷却风向，避免了热风加热驾驶室和灰尘被带入机舱的问题，提高了散热效率；原来只能用液压泵-马达方式才能实现的后置吸风式散热系统，本专利技术通过结构更加简单的传动轴穿过散热器的方式实现了发动机直驱后置吸风式系统，这种系统成本低，且直驱效率高，不存在液驱容积效率低的问题。2、在散热器的中间散热器单体中的过渡室上开有通孔，供散热风扇的传动轴从中穿过，解决了传动轴穿过散热器的难题。3、在过渡室上开的通孔采用圆孔，圆孔可以减少散热器内部介质流动的阻力。4、在散热器与发动机的机舱之间设置有隔热板，可以隔离发动机舱的热辐射，可以进一步提高散热系统性能。也可以在机舱热辐射对散热器的影响在允许范围时不带隔热板，降低成本。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是传动轴穿过散热器的安装示意图。图3是散热器的结构示意图。图4是本专利技术实施例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实例对本专利技术作进一步详述。但本专利技术并不限定于下述的实施例。如图1-图3所示的实施例1，它包括散热风扇5、发动机1和散热器3，沿发动机曲轴方向依次安装有发动机1、散热器3、散热风扇5，散热风扇5为吸风式风扇，散热风扇5安装在散热器3后，并且采用吸风式风扇，风经过散热器后再经由散热风扇从整机后窗排出，保留了吸风及吸风式系统噪音低的优势，改变了整机上的冷却风向，避免了热风加热驾驶室和灰尘被带入机舱的问题，提高了散热效率；散热风扇的传动轴2一端从散热器3中穿过并与发动机1连接，另一端与散热风扇连接，散热器3由多个散热器单体沿竖直方向呈单排并列设置，设在中间的散热器单体由左右两个散热器芯体3-1和3-2组成，这两个散热器芯体之间通过过渡室8连接，该过渡室上开有通孔6，散热风扇5的传动轴2从该通孔内穿过，解决了传动轴穿过散热器的难题，散热风扇通过发动机驱动，原来只能用液压泵-马达方式才能实现的后置吸风式散热系统，本专利技术通过结构更加简单的传动轴穿过散热器的方式实现了发动机直驱后置吸风式系统，这种系统成本低，且直驱效率高，不存在液驱容积效率低的问题；过渡室上的通孔采用圆孔，圆孔可以减少散热器内部介质流动的阻力；散热风扇5外设有集风罩4，该集风罩与散热器3连接，集风罩起到保护和固定散热风扇的作用。如图4所示的实施例2，该实施例是在实施例1的基础上，增加了一块隔热板7，隔热板7设置在散热器3与发动机1的机舱之间，可以隔离发动机舱的热辐射，可以进一步提高散热系统性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机吸风式散热系统，包括散热风扇（5）、发动机（1）和散热器（3），其特征在于：沿发动机曲轴方向依次安装有所述发动机（1）、散热器（3）、散热风扇（5），所述散热风扇为吸风式风扇，所述散热风扇的传动轴（2）一端从所述散热器（3）中穿过并与发动机连接，另一端与所述散热风扇连接。

【技术特征摘要】
1.一种装载机吸风式散热系统，包括散热风扇（5）、发动机（1）和散热器（3），其特征在于：沿发动机曲轴方向依次安装有所述发动机（1）、散热器（3）、散热风扇（5），所述散热风扇为吸风式风扇，所述散热风扇的传动轴（2）一端从所述散热器（3）中穿过并与发动机连接，另一端与所述散热风扇连接。2.根据权利要求1所述的装载机吸风式散热系统，其特征在于：所述散热器由多个散热器单体沿竖直方向呈单排并列设置，设在中间的所述散热器单体由两个散热器芯体组成，这两个散热器芯体之间通过过渡室（8）连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张碧荣，陈礼光，朱玉柱，翟春联，黄能科，李学，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45