汽车飞行器制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车飞行器，涉及交通工具的技术领域，汽车飞行器包括车身和相对设置在车身两侧的两个机翼；车身的前端设置有前旋翼系统，车身的后端设置有后旋翼系统；两个机翼上分别设置有机翼旋翼系统。该汽车飞行器的前旋翼系统和后旋翼系统的设置能够令汽车飞行器无需滑跑或者缩短滑跑的距离即可起飞升起，因此适用于在公路或其他多种场合起飞，扩大了汽车飞行器的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
汽车飞行器
本专利技术涉及交通工具
，尤其是涉及一种汽车飞行器。
技术介绍
汽车作为一种现代社会的交通和运输工具，在现在的社会中有着不可替代的作用。然而，随着社会的发展、汽车的增多，我们的道路也变得越来越拥堵不堪。因此，为了解决上述问题，越来越多的生产制造商开始关注飞行汽车。在现有技术中，飞行汽车主要为固定翼滑跑起飞飞行汽车。在使用过程中，固定翼滑跑起飞飞行汽沿跑到加速行驶，当行驶到一定速度时，固定翼的下方气压大于上方的气压，通过该上下气压差来提供升力。但是，由于固定翼滑跑起飞飞行汽车需要较大的固定翼，所以导致滑跑跑道也较大，不能轻易在公路或者其他场合起飞。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车飞行器，以改善现有技术中存在的固定翼滑跑起飞飞行汽车需要较大的固定翼，所以导致滑跑跑道也较大，不能轻易在公路或者其他场合起飞的技术问题。本专利技术提供的一种汽车飞行器，包括车身和相对设置在车身两侧的两个机翼；车身的前端设置有前旋翼系统，车身的后端设置有后旋翼系统；两个机翼上分别设置有机翼旋翼系统。进一步的，汽车飞行器还包括垂直旋翼系统；垂直旋翼系统设置在车身的下端中部。进一步的，垂直旋翼系统包括多个垂直旋翼；多个垂直旋翼间隔设置。进一步的，车身的下端中部设置有安装槽；垂直旋翼系统包括垂直旋翼和伸缩件；伸缩件与垂直旋翼的中心轴连接；当伸缩件收缩时，垂直旋翼容纳于安装槽中。进一步的，伸缩件包括液压缸；液压缸的一端与垂直旋翼的中心轴连接，液压缸用于带动垂直旋翼沿其中心轴的轴向方向移动。进一步的，车身上设置有舱门；舱门设置在安装槽的开口处，舱门用于覆盖或者露出安装槽的开口。进一步的，车身上设置有液压杆；液压杆的一端与车身连接，另一端与舱门连接；舱门的一端通过转轴与车身铰接；液压杆伸缩以令舱门沿转轴转动。进一步的，车身上设置有位移传感器和控制器；控制器分别与位移传感器和液压杆连接；位移传感器用于检测车身距离地面的距离数据，并将该数据传输给控制器；当该数据大于预设值时，控制器控制液压杆缩短，从而令舱门沿转轴转动，以露出安装槽的开口；当该数据小于预设值时，控制器控制液压杆伸长，从而令舱门沿转轴转动，以覆盖安装槽的开口。进一步的，机翼旋翼系统包括机翼旋翼和两个挡板；机翼上设置有通孔；机翼旋翼设置在通孔的内部；两个挡板分别设置有通孔的两侧；挡板用于遮挡或者露出通孔。进一步的，挡板为伸缩板。本专利技术提供的汽车飞行器，包括车身和相对设置在车身两侧的两个机翼；车身的前端设置有前旋翼系统，车身的后端设置有后旋翼系统；两个机翼上分别设置有机翼旋翼系统。在使用过程中，当汽车飞行器需要起升时，使用者启动前旋翼系统和后旋翼系统，前旋翼系统和后旋翼系统产生升力用于平衡汽车飞行器的重力以及各部件垂直方向上的分力；并且产生向前的水平分力，以克服空气阻力使直升机前进；还能够产生分力及力矩对汽车飞行器进行控制或机动飞行；当汽车飞行器悬停时，能够产生侧向或向后水平分力，使汽车飞行器进行侧飞或后飞。该汽车飞行器的前旋翼系统和后旋翼系统的设置能够令汽车飞行器无需滑跑或者缩短滑跑的距离即可起飞升起，因此适用于在公路或其他多种场合起飞，扩大了汽车飞行器的适用范围。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的主视图；图2为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的俯视图；图3为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的垂直旋翼系统在工作状态下的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的垂直旋翼系统在非工作状态下的结构示意图；图5为图3中A处的结构放大图。图标：1-车身；2-机翼；3-前旋翼系统；4-后旋翼系统；5-机翼旋翼系统；6-垂直旋翼系统；7-安装槽；8-舱门；9-通孔；301-前旋翼；401-后旋翼；501-机翼旋翼；502-挡板；601-垂直旋翼；602-伸缩件。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的主视图；图2为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的俯视图；图3为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的垂直旋翼系统在工作状态下的结构示意图；如图1、图2以及图3所示，本专利技术实施例提供的汽车飞行器，包括车身1和相对设置在车身1两侧的两个机翼2；车身1的前端设置有前旋翼系统3，车身1的后端设置有后旋翼系统4；两个机翼2上分别设置有机翼旋翼系统5。其中，前旋翼系统3包括前旋翼301和前驱动装置，前驱动装置的动力输出轴与前旋翼301的中心轴连接，前驱动装置的动力输出轴转动以带动机翼旋翼501的中心轴转动，从而带动前机翼旋翼501转动。后旋翼系统4包括后旋翼401和后驱动装置，后驱动装置的动力输出轴与后旋翼401的中心轴连接，后驱动装置的动力输出轴转动以带动机翼旋翼501的中心轴转动，从而带动后机翼旋翼501转动。较佳地，机翼2设置在车身1中部的两侧，这样能够令汽车飞行器在飞行时更加平稳。本专利技术实施例提供的汽车飞行器，包括车身1和相对设置在车身1两侧的两个机翼2；车身1的前端设置有前旋翼系统3，车身1的后端设置有后旋翼系统4；两个机翼2上分别设置有机翼旋翼系统5。在使用过程中，当汽车飞行器需要起升时，使用者启动前旋翼系统3和后旋翼系统4，前旋翼系统3和后旋翼系统4产生升力用于平衡汽车飞行器的重力以及各部件垂直方向上的分力；并且产生向前的水平分力，以克服空气阻力使直升机前进；还能够产生分力及力矩对汽车飞行器进行控制或机动飞行；当汽车飞行器悬停时，能够产生侧向或向后水平分力，使汽车飞行器进行侧飞或后飞。该汽车飞行器的前旋翼系统3和后旋翼系统4的设置能够令汽车飞行器无需滑跑或者缩短滑跑的距离即可起飞升起，因此适用于在公路或其他多种场合起飞，扩大了汽车飞行器的适用范围。图4为本专利技术实施例提供的汽车飞行器的垂直旋翼系统在非工作状态下的结构示意图；如图3和图4所示，在上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车飞行器，其特征在于，包括：车身和相对设置在所述车身两侧的两个机翼；所述车身的前端设置有前旋翼系统，所述车身的后端设置有后旋翼系统；两个所述机翼上分别设置有机翼旋翼系统。

【技术特征摘要】
1.一种汽车飞行器，其特征在于，包括：车身和相对设置在所述车身两侧的两个机翼；所述车身的前端设置有前旋翼系统，所述车身的后端设置有后旋翼系统；两个所述机翼上分别设置有机翼旋翼系统。2.根据权利要求1所述的汽车飞行器，其特征在于，还包括垂直旋翼系统；所述垂直旋翼系统设置在所述车身的下端中部。3.根据权利要求2所述的汽车飞行器，其特征在于，所述垂直旋翼系统包括多个垂直旋翼；多个所述垂直旋翼间隔设置。4.根据权利要求2所述的汽车飞行器，其特征在于，所述车身的下端中部设置有安装槽；所述垂直旋翼系统包括垂直旋翼和伸缩件；所述伸缩件与所述垂直旋翼的中心轴连接；当所述伸缩件收缩时，所述垂直旋翼容纳于所述安装槽中。5.根据权利要求4所述的汽车飞行器，其特征在于，所述伸缩件包括液压缸；所述液压缸的一端与所述垂直旋翼的中心轴连接，所述液压缸用于带动所述垂直旋翼沿其中心轴的轴向方向移动。6.根据权利要求4所述的汽车飞行器，其特征在于，所述车身上设置有舱门；所述舱门设置在所述安装槽的开口处，所述舱门用于覆盖或者露出所述安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宁川，
申请(专利权)人：天津超算科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12