变速器、动力总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器、动力总成以及车辆，所述变速器的箱体具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，所述传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，所述安装孔包括使所述主轴穿过的第一安装孔和使所述半轴穿过的第二安装孔，其中，所述箱体顶部延伸出切面，所述箱体适于以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔且所述切面与水平面成设定角度的方式进行安装。根据本实用新型专利技术实施例的变速器，具有良好的自润滑效果，适于安装在多款车型上，并且在车辆整车的空间布置上可以根据需要调整变速器的安装角度，避免与其他零件发生干涉，适用范围更广。

Transmission, Power Assembly and Vehicles

The utility model discloses a gearbox, a power assembly and a vehicle. The gearbox body of the gearbox has a plurality of spaced mounting holes for passing through the transmission shaft. The transmission shaft comprises a main shaft constructed as an input end and a half shaft constructed as an output end. The mounting holes include a first installation for passing through the main shaft. A hole and a second installation hole through which the half axle passes, wherein the top of the box body extends out a section, and the box body is suitable for installation in a manner in which the second installation hole is not higher than the first installation hole and the section is set at an angle with the horizontal plane. According to the embodiment of the utility model, the transmission has good self-lubricating effect and is suitable for mounting on various types of vehicles. The installation angle of the transmission can be adjusted according to the needs of the space arrangement of the vehicle, so as to avoid interference with other parts, and the application scope is wider.

【技术实现步骤摘要】
变速器、动力总成和车辆
本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种变速器、动力总成和车辆。
技术介绍
相关技术中的电动汽车动力总成，为了保证变速箱内齿轴能有良好的润滑效果，安装在整车上时，需要与水平面成固定角度，即该动力总成的安装姿态不能根据需要改变。若将该动力总成安装在其他车型上，为保证箱体内各轴承的润滑效果，需按特定角度安装，但可能会与整车其他零部件(例如水管或线束)发生干涉，导致无法安装；若需避免干涉调整角度安装，箱体内各轴承便得不到良好的润滑效果。因此，存在改进的需求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种变速器，所述变速器的自润滑性能好，可以实现多角度安装。本技术还提出一种具有上述变速器的动力总成。本技术还提出一种车辆。根据本技术第一方面实施例的变速器，所述变速器的箱体具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，所述传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，所述安装孔包括使所述主轴穿过的第一安装孔和使所述半轴穿过的第二安装孔，其中，所述箱体顶部延伸出切面，所述箱体适于以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔且所述切面与水平面成设定角度的方式进行安装。根据本技术实施例的变速器，无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，工作时油液均会渗透到安装孔内，从而对箱体内或箱体上的部件进行良好润滑，进而保证变速器的润滑性能。因此，本申请的变速器具有良好的自润滑效果，适于安装在多款车型上，并且在车辆整车的空间布置上可以根据需要调整变速器的安装角度，避免与其他零件发生干涉，同时不影响对轴承的润滑效果，适用范围更广。可选地，所述切面在所述箱体以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔的形式安装时、与所述水平面之间的夹角范围为0°-20°。根据本技术的一个实施例，每个所述安装孔具有与其连通的导油槽，相邻两个所述安装孔之间的导油槽通过孔间导油部连通。根据本技术进一步的实施例，所述箱体内具有多个所述导油槽和多个孔位导油部，每个所述安装孔通过多个所述导油槽中的至少一个与所述箱体内腔导通，所述孔位导油部适于顺着所述箱体的设定角度将油导向对应的所述导油槽内。可选地，多个所述导油槽与多个所述孔位导油部一一对应布置。可选地，所述导油槽和所述孔位导油部分别布置在对应位置的所述安装孔中心的上方。可选地，每个所述孔位导油部形成为凸出于所述箱体内壁面的凸筋，且所述凸筋的一端朝向对应位置的所述导油槽延伸，孔位导油部另一端在所述箱体内壁延伸一定长度。可选地，所述凸筋的形状为直线形、曲线形中的一种或两种组合。可选地，多个所述导油槽分别设在对应的所述安装孔的周向上，且设在所述变速器的箱体同一侧的多个所述凸筋与对应的所述导油槽均按顺时针或逆时针方向布置在对应所述安装孔的周向上。根据本技术的又一个实施例，多个所述孔位导油部分别为第一孔位导油部和第二孔位导油部，所述第一安装孔具有第一导油槽，所述第一孔位导油部邻近所述第一导油槽设置以将油顺着所述第一孔位导油部导向所述第一导油槽；所述第二安装孔具有第二导油槽，所述第二孔位导油部邻近所述第二导油槽设置以将油顺着所述第二孔位导油部导向所述第二导油槽。可选地，所述第一孔位导油部形成至少一部分朝向所述第二安装孔延伸的凸筋，所述第二孔位导油部形成沿线性方向延伸的竖向筋。根据本技术的另一个实施例，所述安装孔还包括适于副轴穿设的第三安装孔，所述第三安装孔位于所述第一安装孔与所述第二安装孔之间，所述副轴分别与所述主轴和所述半轴传动连接，所述第三安装孔具有第三导油槽，多个所述孔位导油部还包括第三孔位导油部，所述第三孔位导油部邻近所述第三导油槽设置以将油顺着所述第三孔位导油部导向所述第三导油槽。可选地，所述第三导油槽和所述第三孔位导油部分别包括两个，所述第三孔位导油部形成沿线性延伸的竖向筋、朝向所述第一安装孔或所述第二安装孔延伸的倾斜筋、弧形筋中的一种或多种组合。可选地，多个所述安装孔中的至少一部分安装孔中心不等高排布。根据本技术第二方面实施例的动力总成，包括：上述实施例所述的变速器；电机，与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器的箱体集成为一个总箱体；控制器，所述控制器与所述电机电连接并且安装于所述总箱体上。根据本技术第三方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的变速器，或根据上述实施例所述的动力总成。通过采用上述变速器或动力总成，可以根据需要调整其安装角度，避免与其他零件发生干涉，适用范围更广，并且由于变速器的自润滑性能好，有利于提高车辆的使用可靠性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图2是图1中所示的动力总成的侧视图；图3是图1中所示的动力总成的变速器的第一壳体的内部结构示意图；图4是图1中所示的动力总成的变速器的第二壳体的内部结构示意图；图5是图1中所示的动力总成的一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈0°安装；图6是图1中所示的动力总成的另一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈10°安装；图7是图1中所示的动力总成的又一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈20°安装。附图标记：动力总成100，电机10，控制器20，变速器30，箱体31，第一箱体311，第二箱体312，第一安装孔321，第二安装孔322，第三安装孔323，第一导油槽331，第二导油槽332，第三导油槽333，第一孔位导油部341，第二孔位导油部342，第三孔位导油部343加强筋35，孔间导油部36。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图7描述根据本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，所述变速器的箱体具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，所述传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，所述安装孔包括使所述主轴穿过的第一安装孔和使所述半轴穿过的第二安装孔，其中，所述箱体顶部延伸出切面，所述箱体适于以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔且所述切面与水平面成设定角度的方式进行安装。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，所述变速器的箱体具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，所述传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，所述安装孔包括使所述主轴穿过的第一安装孔和使所述半轴穿过的第二安装孔，其中，所述箱体顶部延伸出切面，所述箱体适于以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔且所述切面与水平面成设定角度的方式进行安装。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述切面在所述箱体以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔的形式安装时、与所述水平面之间的夹角范围为0°-20°。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，每个所述安装孔具有与其连通的导油槽，相邻两个所述安装孔之间的导油槽通过孔间导油部连通。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述箱体内具有多个所述导油槽和多个孔位导油部，每个所述安装孔通过多个所述导油槽中的至少一个与所述箱体内腔导通，所述孔位导油部适于顺着所述箱体的设定角度将油导向对应的所述导油槽内。5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，多个所述导油槽与多个所述孔位导油部一一对应布置。6.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述导油槽和所述孔位导油部分别布置在对应位置的所述安装孔中心的上方。7.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，每个所述孔位导油部形成为凸出于所述箱体内壁面的凸筋，且所述凸筋的一端朝向对应位置的所述导油槽延伸，孔位导油部另一端在所述箱体内壁延伸一定长度。8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述凸筋的形状为直线形、曲线形中的一种或两种组合。9.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，多个所述导油槽分别设在对应的所述安装孔的周向上，且设在所述变速器的箱体同一侧的多个所述凸筋与对应的所述导油槽均按顺时针或逆时针方向布置在对...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广全，景双红，刘春磊，李华杰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44