一种节气门体的节气门轴轴向定位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，包括节气门本体和节气门轴，在节气门本体的相对两侧分别设有第一轴孔和第二轴孔，在第一轴孔的外端外侧设有弹簧槽，在第二轴孔的外端设有定位槽；在节气门轴的通端外侧设有一挡圈槽；在节气门轴与节气门本体之间设有一复位扭簧；在定位槽的相对两侧的槽底分别设有两凸台；在定位槽内设有一不锈钢垫片；在挡圈槽内卡设有一开口挡圈；在开口挡圈的表面涂覆有聚四氟乙烯。本实用新型专利技术结构简单，装配方便，对空间要求小，并且稳定性更好，能够有效限制节气门轴轴向窜动，避免节气门体出现卡滞或卡死等情况，并且能有效提高节气门体的使用寿命。

An Axial Positioning Structure for Throttle Shaft of Throttle Body

The utility model discloses an axial positioning structure of the throttle shaft of the throttle body, which comprises the throttle body and the throttle shaft. On the relative sides of the throttle body, there are first and second axle holes respectively, a spring groove at the outer end of the first axle hole, and a positioning groove at the outer end of the second axle hole. A retaining ring groove is arranged on the outside of the opening end; a reset torsion spring is arranged between the throttle shaft and the throttle body; two convex bottoms are arranged at the bottom of the groove on the opposite sides; a stainless steel gasket is arranged in the positioning groove; an opening retaining ring is clamped in the retaining ring groove; and a polytetrafluoroethylene is coated on the surface of the opening retaining ring. The utility model has the advantages of simple structure, convenient assembly, small space requirement and better stability, can effectively limit the axial movement of the throttle shaft, avoid the stuck or stuck of the throttle body, and can effectively improve the service life of the throttle body.

【技术实现步骤摘要】
一种节气门体的节气门轴轴向定位结构
本技术涉及内燃机节气门
，尤其涉及一种节气门体的节气门轴轴向定位结构。
技术介绍
在节气门体中，节气门轴通常设置有轴向定位装置，用于控制节气门轴安装的相对位置，以限制转轴轴向窜动量。目前，节气门轴的轴向定制，主要是在节气门轴的一端安装垫片和挡圈，另一端安装扭簧；同时，在节气门轴上设置有槽，在槽内设置有定位销，该定位销为圆柱型，其一端固定在本体轴孔上，另一端伸入槽内；从而通过垫片与挡圈的配合，以及定位销与槽的配合来限制节气门轴安装的相对位置和轴向窜动。但是，为了保证树脂垫片的强度和稳定性，树脂垫片的厚度通常都比较厚不小于1mm，从而造成在装配是对空间要求较高；并且，在长久使用后，树脂垫片会因老化而使其轴向承压能力弱，导致轴向受力后易变形，节气门出现卡滞或卡死等情况。虽然挡圈的表面涂覆有防锈漆，但在节气门轴转动的过程中，开口挡圈与树脂垫片摩擦后，易导致其表面的防锈漆磨掉而生锈；从而影响节气门体的正常工作。另外，通过定位销与槽进行节气门轴定位，不仅装配施工较为麻烦，并且定位销与槽之间也会因节气门轴的轴向传动而产生摩擦，易造成节气门轴与定位销的磨损，也容易导致节气门出现卡滞或卡死等情况。综上，现有节气门体的节气门轴轴向定位结构较为复杂，装配较为麻烦，并且稳定性较差，容易导致节气门体因节气门轴的轴向窜动而出现卡滞或卡死等情况，使得节气门体的使用寿命较短。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于解决现有节气门轴的轴向定位结构复杂，对安装空间要求较高，装配不便，稳定性差，且使用寿命端的问题，提供一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，结构简单，装配方便，对空间要求小，并且稳定性更好，能够有效限制节气门轴轴向窜动，避免节气门体出现卡滞或卡死等情况，并且能有效提高节气门体的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，包括节气门本体和节气门轴，所述节气门本体具有气流通道，在节气门本体的相对两侧分别设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔和第二轴孔均沿气流通道的径向分布，且第一轴孔和第二轴孔的轴心线重合；在第一轴孔的外端外侧设有弹簧槽，在第二轴孔的外端设有定位槽，且该定位槽贯穿节气门本体的外壁；所述节气门轴的一端为通端，另一端为止端，在节气门轴的通端外侧设有一挡圈槽；该节气门轴的通端依次穿过第一轴孔和第二轴孔；其特征在于：在节气门轴的止端与节气门本体之间设有一复位扭簧，该复位扭簧位于弹簧槽内，其一支臂与节气门本体相连，另一支臂与节气门轴的止端相连；在定位槽的相对两侧的槽底分别设有两凸台，且定位槽同一侧的两凸台之间形成止转槽；在定位槽内设有一不锈钢垫片，该垫片套设在节气门轴上，并与节气门轴间隙配合；在垫片的外侧边缘，对应两止转槽的位置分别设有一支耳，两支耳分别对应卡设于两止转槽内；在挡圈槽内卡设有一开口挡圈，且该开口挡圈与节气门轴紧固在一起，并能随节气门轴转动；其中，在开口挡圈的作用下，复位扭簧处于轴向压缩状态，且开口挡圈与垫片紧贴，垫片与定位槽的槽底紧贴；在开口挡圈的表面涂覆有聚四氟乙烯。进一步地，在定位槽的槽底还设有一密封槽，在密封槽内设有一密封圈，该密封圈套设于节气门轴上，且其里端与密封槽的槽底紧贴。进一步地，所述垫片的厚度为0.1-0.5mm。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、结构简单，装配方便，装配过程中复位扭簧处于压缩状态，这样通过复位扭簧与垫片和开口挡圈的配合就能够实现节气门轴的轴向定位，不再需要其他额外的结构来辅助定位，从而使整个结构简化，并且装配也更加方便、快捷。2、垫片材质为不锈钢，强度高，承压能力强，不易变形，从而能够减少垫片的厚度，使垫片的安装对空间要求更低，安装更加方便，并且成本也更低；同时，垫片通过止转槽进行限位，有防止垫片转动，从而避免垫片与定位槽（节气门本体）产生摩擦而造成垫片及节气门本体磨损；能有效保证整个节气门体的稳定性和可靠性，避免节气门体出现卡滞或卡死等情况，延长节气门体的使用寿命。3、挡圈表面涂聚四氟乙烯（PTFE），从而是挡圈磨擦系数低，并具有自润滑功能，有效减少节气门轴转动时产生的扭矩负荷；同时，耐磨损性能更强，从而能进一步提升节气门体的使用寿命。附图说明图1为节气门本体的侧视图。图2为图1沿A—A向的剖视图。图3为图2省掉节气门轴后的示意图。图4为垫片的结构示意图。图5为开口挡圈的结构示意图。图中：1—节气门本体，2—节气门轴，3—第一轴孔，4—第二轴孔，5—定位槽，6—复位扭簧，7—凸台，8—垫片，9—支耳，10—开口挡圈，11—密封槽，12—密封圈。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1至图5，一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，包括节气门本体1和节气门轴2，所述节气门本体1具有气流通道（进气通道）。在节气门本体1的相对两侧分别设有第一轴孔3和第二轴孔4，所述第一轴孔3和第二轴孔4均沿气流通道的径向分布，且第一轴孔3和第二轴孔4的轴心线重合。在第一轴孔3的外端外侧设有弹簧槽，在第二轴孔4的外端设有定位槽5，且该定位槽5贯穿节气门本体1的外壁。所述节气门轴2的一端为通端，另一端为止端，在节气门轴2的通端外侧设有一挡圈槽；该节气门轴2的通端依次穿过第一轴孔3和第二轴孔4。在节气门轴2的止端与节气门本体1之间设有一复位扭簧6，所述复位扭簧6位于弹簧槽内，该复位扭簧6的两端形成两支臂，其一支臂与节气门本体1相连，另一支臂与节气门轴2的止端相连，从而在节气门轴2收到外力转动后，当外力撤销或减小时，节气门轴2能够复位。在定位槽5的相对两侧的槽底分别设有两凸台7，且定位槽5同一侧的两凸台7之间形成止转槽。在定位槽5内设有一不锈钢垫片8，该垫片8套设在节气门轴2上，并与节气门轴2间隙配合。其中，所述垫片8的厚度为0.1-0.5mm，这样，垫片8的厚度更薄，对安装空间要求更小，使安装更加方便。在垫片8的外侧边缘，对应两止转槽的位置分别设有一支耳9，两支耳9分别对应卡设于两止转槽内。垫片8材质为不锈钢，强度高，承压能力强，不易变形，从而能够减少垫片8的厚度，使垫片8的安装对空间要求更低，安装更加方便，并且成本也更低。同时，垫片8通过止转槽进行限位，有防止垫片8转动，从而避免垫片8与定位槽5（节气门本体1）产生摩擦而造成垫片8及节气门本体1磨损；能有效保证整个节气门体的稳定性和可靠性，避免节气门体出现卡滞或卡死等情况，延长节气门体的使用寿命。在挡圈槽内卡设有一开口挡圈10，且该开口挡圈10与节气门轴2紧固在一起，并能随节气门轴2转动。其中，在开口挡圈10的作用下，复位扭簧6处于轴向压缩状态，且开口挡圈10与垫片8紧贴，垫片8与定位槽5的槽底紧贴。装配过程中复位扭簧6处于压缩状态，这样通过复位扭簧6与垫片8和开口挡圈10的配合就能够实现节气门轴2的轴向定位，不再需要其他额外的结构来辅助定位，从而使整个结构简化，并且装配也更加方便、快捷。在开口挡圈10的表面涂覆有聚四氟乙烯；从而使挡圈磨擦系数低，并具有自润滑功能，有效减少节气门轴2转动时产生的扭矩负荷；同时，耐磨损性能更强，从而能进一步提升节气门体的使用寿命。实际加工时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，包括节气门本体和节气门轴，所述节气门本体具有气流通道，在节气门本体的相对两侧分别设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔和第二轴孔均沿气流通道的径向分布，且第一轴孔和第二轴孔的轴心线重合；在第一轴孔的外端外侧设有弹簧槽，在第二轴孔的外端设有定位槽，且该定位槽贯穿节气门本体的外壁；所述节气门轴的一端为通端，另一端为止端，在节气门轴的通端外侧设有一挡圈槽；该节气门轴的通端依次穿过第一轴孔和第二轴孔；其特征在于：在节气门轴的止端与节气门本体之间设有一复位扭簧，该复位扭簧位于弹簧槽内，其一支臂与节气门本体相连，另一支臂与节气门轴的止端相连；在定位槽的相对两侧的槽底分别设有两凸台，且定位槽同一侧的两凸台之间形成止转槽；在定位槽内设有一不锈钢垫片，该垫片套设在节气门轴上，并与节气门轴间隙配合；在垫片的外侧边缘，对应两止转槽的位置分别设有一支耳，两支耳分别对应卡设于两止转槽内；在挡圈槽内卡设有一开口挡圈，且该开口挡圈与节气门轴紧固在一起，并能随节气门轴转动；其中，在开口挡圈的作用下，复位扭簧处于轴向压缩状态，且开口挡圈与垫片紧贴，垫片与定位槽的槽底紧贴；在开口挡圈的表面涂覆有聚四氟乙烯。...

【技术特征摘要】
1.一种节气门体的节气门轴轴向定位结构，包括节气门本体和节气门轴，所述节气门本体具有气流通道，在节气门本体的相对两侧分别设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔和第二轴孔均沿气流通道的径向分布，且第一轴孔和第二轴孔的轴心线重合；在第一轴孔的外端外侧设有弹簧槽，在第二轴孔的外端设有定位槽，且该定位槽贯穿节气门本体的外壁；所述节气门轴的一端为通端，另一端为止端，在节气门轴的通端外侧设有一挡圈槽；该节气门轴的通端依次穿过第一轴孔和第二轴孔；其特征在于：在节气门轴的止端与节气门本体之间设有一复位扭簧，该复位扭簧位于弹簧槽内，其一支臂与节气门本体相连，另一支臂与节气门轴的止端相连；在定位槽的相对两侧的槽底分别设有两凸台，且定位槽同一侧的两凸台之间形成止转槽；在定...

【专利技术属性】
技术研发人员：董延波，李红星，李成香，付强，
申请(专利权)人：重庆和诚电器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50