一种船舶分段翻身护边工装制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶工装领域，尤其涉及一种船舶分段翻身护边工装，包括夹马板和若干片顶板，若干片顶板垂直于夹马板一侧面安装固定，夹马板一端面开设有U型槽，顶板与U型槽同侧的一侧面连接有垫板。本实用新型专利技术结构简单，在进行船舶的分段翻身操作时，通过将船舶的外板伸出端嵌入夹马板的U型槽中，然后将顶板连接的垫板与甲板固定安装，实现将船舶外板的伸出端进行固定和保护，在船舶翻身过程中，吊装夹马板，夹马板受到向顶板方向弯折的力，此时，为了防止嵌设于夹马板的外板弯折变形，通过顶板与甲板固定，限制了外板自由端由于受到吊装弯折的力产生变形，减少了船舶翻身后的外板矫正工作，提高船舶加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶分段翻身护边工装
本技术涉及船舶工装领域，尤其涉及一种船舶分段翻身护边工装。
技术介绍
船舶大型分段、总段翻身过程中，因钢丝绳挤压受力，通常会造成分段外板伸出端变形。现有技术通常使用圆管焊接在外板伸出端进行保护，但使用圆管护边时须大量焊接，翻身过程中也须加装顶板焊接，且翻身完后因挤压受力圆管多数与外板伸出端挤压过紧，故拆除过程中多数是切割拆除，造成圆管的回收利用率过低。
技术实现思路
本技术的目的是提供有利于防止船舶翻身过程中导致外板变形，减少了船舶翻身后的外板矫正工作，同时降低加工成本的一种船舶分段翻身护边工装。为了实现上述目的，本技术提供一种船舶分段翻身护边工装，包括夹马板和若干片顶板，所述若干片顶板垂直于夹马板一侧面安装固定，所述夹马板一端面开设有用于嵌设外板的U型槽，所述顶板与U型槽同侧的一侧面连接有用于与甲板连接的垫板。本技术方案的进一步改进为，还包括用于连接垫板和甲板的连接组件。本技术方案的进一步改进为，所述连接组件包括用于与甲板焊接固定的螺栓和用于与螺栓连接的螺母，所述垫板的数量至少为一个，所述垫板设有关于顶板对称的两个连接孔，所述螺栓穿设于连接孔与螺母螺纹连接。本技术方案的进一步改进为，所述顶板一端垂直焊接于夹马板一侧面，所述顶板与U型槽同侧的一侧面焊接有垫板。本技术方案的进一步改进为，所述相邻两片顶板的间隔距离为170～210mm。本技术具有以下技术技术效果：本技术结构简单，在进行船舶的分段翻身操作时，通过将船舶的外板伸出端嵌入夹马板的U型槽中，然后将顶板连接的垫板与甲板固定安装，实现将船舶外板的伸出端进行固定和保护，在船舶翻身过程中，吊装夹马板，夹马板受到向顶板方向弯折的力，此时，为了防止嵌设于夹马板的外板弯折变形，通过顶板与甲板固定，限制了外板自由端由于受到吊装弯折的力产生变形，减少了船舶翻身后的外板矫正工作，提高船舶加工效率。附图说明图1是本技术优选实施例的主视图；图2是本技术优选实施例的俯视图；图3是本技术优选实施例中的翻身护边工装与外板、甲板的装配示意图。附图标记：1、夹马板，11、U型槽，2、顶板，3、垫板，31、连接孔，41、螺栓，42、螺母，5、外板，6、甲板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参考图1～图3，本实施例提供了一种船舶分段翻身护边工装，包括夹马板1和若干片顶板2，若干片顶板2垂直于夹马板1一侧面安装固定，夹马板1一端面开设有用于嵌设外板5的U型槽11，顶板2与U型槽11同侧的一侧面连接有用于与甲板6连接的垫板3。本技术结构简单，在进行船舶的分段翻身操作时，通过将船舶的外板5伸出端嵌入夹马板1的U型槽11中，然后将顶板2连接的垫板3与甲板6固定安装，实现将船舶外板5的伸出端进行固定和保护，在船舶翻身过程中，吊装夹马板1，夹马板1受到向顶板2方向弯折的力，此时，为了防止嵌设于夹马板1的外板5弯折变形，通过顶板2与甲板6固定，限制了外板5自由端由于受到吊装弯折的力产生变形，减少了船舶翻身后的外板5矫正工作，提高船舶加工效率。参考图2，垫板3的数量至少为一个，垫板3设有关于顶板2对称的两个连接孔31，首先，工装安装于外板5后，连接孔31对应甲板6的位置，通过将螺栓41焊接于甲板6，然后，将工装安装到外板5，螺栓41穿设连接孔31，通过螺母42将螺栓41与垫板3固定连接，通过螺栓41与甲板6焊接，减少了翻身完成后的大量焊接打磨工作，提高了加工效率，降低了人工成本和材料成本；参考图1，一方面，通过螺栓41与螺母42进行连接，提高了工装与甲板6安装的稳定性和便捷程度，另一方面，无需将工装与船舶进行任何焊接固定操作，使工装可进行多次使用，避免工装与船舶焊接后进行打磨造成损耗，有利于降低使用成本。参考图3可以理解的是，为了进一步加强顶板2与甲板6固定的强度，可设置多个垫板3与甲板6进行固定，提高连接强度，在本实施例中，顶板2设置了两片垫板3，同时，在垫板3靠近两侧边的位置分别开设了连接孔31，且这两个连接孔31关于顶板2对称，提高顶板2与甲板6连接的稳定性。在本实施例中，为了进一步提高工装本身的强度和使用稳定性，将顶板2与夹马板1进行焊接固定，垫板3与顶板2进行焊接固定。参考图2，具体的，在本实施例中，夹马板1焊接有五片顶板2，夹马板1的长度可根据实际应用时，船舶的外板5长度进行确定，在本实施例中，夹马板1的长度为800mm，且相邻两片顶板2的间隔距离为170～210mm，优选的，相邻两片顶板2的间隔距离为200mm。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶分段翻身护边工装，其特征在于，包括夹马板和若干片顶板，所述若干片顶板垂直于夹马板一侧面安装固定，所述夹马板一端面开设有用于嵌设外板的U型槽，所述顶板与U型槽同侧的一侧面连接有用于与甲板连接的垫板。

【技术特征摘要】
1.一种船舶分段翻身护边工装，其特征在于，包括夹马板和若干片顶板，所述若干片顶板垂直于夹马板一侧面安装固定，所述夹马板一端面开设有用于嵌设外板的U型槽，所述顶板与U型槽同侧的一侧面连接有用于与甲板连接的垫板。2.根据权利要求1所述的船舶分段翻身护边工装，其特征在于，还包括用于连接垫板和甲板的连接组件。3.根据权利要求2所述的船舶分段翻身护边工装，其特征在于，所述连接组件包括用于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓东，梁博，陈辉武，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44