用于双辙车辆的车身底部结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于双辙车辆的车身底部结构，其在后车身中具有横梁装置(36)，所述横梁装置(36)由在上方布置在底板上的、在后车轮罩(5)之间延伸的车轮罩横梁(19)和沿车辆纵向(x)向前直接与所述车轮罩横梁相邻后横梁(37)构成，所述后横梁(37)由具有开口的空心断面的在横截面中壳形的横梁板件(39)制成，所述横梁板件(39)在构成闭合的空心断面(47)的情况下在沿车辆纵向(x)的前部的和后部的接合位置(F1,F2)上连接在底板底侧上。

【技术实现步骤摘要】
用于双辙车辆的车身底部结构
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分的用于双辙车辆的车身底部结构。
技术介绍
在行驶运行中、尤其在拐弯行驶的情况下，车辆车身的车尾侧被围绕车辆纵向中轴线定向的扭矩加载，其中，车身尾侧相对于车身前侧扭曲。为了提高扭转刚性已知的是，在后车轮罩和行李舱侧的底板之间的内角区域用角加固件加固。为了进一步提高扭转刚性，两个相互对置的角加固件可以与车轮罩横梁相连。这种车身底部结构在车后部中具有横梁装置，该横梁装置由车轮罩横梁和后横梁构成。车轮罩横梁在上方布置在底板上，而后横梁沿车辆纵向向前直接与车轮罩横梁相邻并且以壳式构造方式设计，即由具有开口的空心断面的在横截面中壳形的横梁板件制成，所述横梁板件在构成闭合的空心断面的情况下在接合位置上连接在底板底侧上。横梁板件可以在接合位置上借助点焊连接。在点焊情况下点焊钳特别需要在两侧的通道以到达后横梁的接合位置。但是根据布置在上侧的车轮罩横梁的定位，点焊钳的到后横梁的接合位置的这种工具通道会被妨碍或者会被完全覆盖。在这种情况下在组装车身底部结构时形成限制。由专利文献DE10348354A1已知一种车身底部结构，其中，为了提升扭曲刚度配设有车轮罩横梁，该车轮罩横梁支承在两个后车轮罩上。由专利文献DE10206476A1已知一种车尾加固结构，其中，车轮罩横梁具有闭合的断面横截面。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种用于双辙车辆的车身底部结构，其相较于现有技术实现了组装时的更多自由度。上述技术问题通过权利要求1的特征解决。本专利技术优选的改进设计方案在从属权利要求中公开。本专利技术基于的事实是，在传统解决方案中的车轮罩横梁以及后横梁都以壳式构造方式实现，即作为以深冲方法制造的占用构造空间较大的板件，因此存在的风险是，在安装车身底部结构时，车轮罩横梁至少部分覆盖在下侧连接到底板上的后横梁的接合位置。在此背景下，按照权利要求1的特征部分的车轮罩横梁构造为在横截面中在周长上闭合的空心型材件。优选地，车轮罩横梁可以具有矩形断面，所述矩形断面具有力传递地连接在底板上的型材底部，以及型材盖和两个型材侧壁。车轮罩横梁还可以以净纵向偏移量布置在后横梁的后部的接合位置之后。在此情况中，后横梁的接合位置沿车高方向向上相对于车轮罩横梁无遮盖地布置，使得点焊钳的无干扰形状的工具通道得到保证。借助本专利技术，通过在车辆内部空间的第二座椅排后面的区域中的车轮罩横梁实现车辆项目的车身结构的刚度目标。车轮罩横梁把两个角加固板件连接，两个角加固板件在左侧和右侧位于车轮罩上。车轮罩横梁设计为本身闭合的型材并且在向角加固板件的过渡区域中在车轮罩上终结。通过车轮罩横梁中交替的通孔(即工具通道孔)，车轮罩横梁可以借助点焊连接。通过闭合的断面可以在满足功能方面高效地利用可供使用的构造空间。在此不必考虑脱模斜度并且不需要用于底部件的点凸缘。车轮罩横梁的闭合的型材还可以补偿例如在备用槽覆盖部的区域中的受结构空间限制的空心位置。闭合的车轮罩横梁空心断面还实现接触面的局部减小，同时功能不明显削弱，以及不会由于要求的提高而使得壁厚增加，也不必调整周围的构件。在与底板的接触区域中横梁被粘接。闭合的车轮罩横梁空心断面还实现接触面的局部减小，同时功能不明显削弱，以及不会由于要求的提高而使得壁厚增加，也不必调整周围的构件。备选地，车轮罩横梁也可以设计带有凸缘。以此可以避免激光焊缝。在白车身中已经计划的双板焊点可以被用于把横梁借助三板焊点进行连接。此外，梁还可以通过交替的凸缘切边在周围自身连接。通过把角加固板件划分为前部的和后部的壳件，车轮罩横梁可以借助传统的接合技术(即点焊)插入角加固板件的壳式构造方式中。为了保证可点焊性，孔可以变化地和错移地设置在闭合的型材中。通过过渡部呈现的形状，组合件的宽度可以随时根据周围环境进行纠正。下面阐述本专利技术的另一方面：车轮罩横梁可以以任意方式力传递地连接在底板上。在车轮罩横梁的闭合的型材横截面方面，可能的情况下不能保证点焊钳的无干扰轮廓的通道。在此情况中优选的是，车轮罩横梁以其型材底部粘接在底板上。为了提升连接刚度，车轮罩横梁的型材底部可以与底板和壳形的横梁板件的后部的边凸缘一同构成构件加固的三层结构。在一种技术实施方式中，底板可以由沿车辆纵向的前部的底板件和后部的底板件构成。前部的底板件可以设计带有用于车辆后座的安装部段，而后部的底板件与后车轮罩共同限定车尾侧的储物空间。这两个底板件可以在其相互朝向的接合凸缘上相互处于法兰连接中(优选通过点焊接)。该法兰连接优选直接地定位在后横梁的后部的接合位置上。此外，底板件的这两个接合凸缘可以与壳形的横梁板件的后部的边凸缘构成连接刚性的三层结构。根据接合顺序的不同，前部的底板件的接合凸缘可以在上述法兰连接中在车辆内部、即在上侧地布置。在此情况中在安装技术上有利的是，车轮罩横梁以纵向错移布置在前部的板件的接合凸缘的向后指向的切边之后。在后车身的完好的扭转刚度方面有利的是，在底板和后车轮罩之间的内角区域通过角加固板件加固。两个沿车辆横向相互对置的角加固板件可以力传递地借助车轮罩横梁相连。每个角加固板件都具有带通孔的连接轮廓，车轮罩横梁在端侧伸入通孔中。优选地，车轮罩横梁可以与角加固板件处于点焊连接中。为了保证可点焊优选的是，各角加固板件设计为两件式，确切而言由沿车辆纵向的前部的板壳和后部的板壳构成。这两个板壳可以在组装状态中分别用部分开口棱边限定通孔。这种两件式设计的角加固板件与车轮罩横梁的组装可以以下文所述的接合顺序完成：在第一接合步骤中，第一型材侧壁和型材盖在第一点焊位置上与第一板壳的部分连接轮廓点焊连接。接着在第二接合步骤中，第二型材侧壁以及型材底部与角加固板件的第二板壳的部分连接轮廓点焊连接。第一和第二点焊位置沿车辆横向观察相对彼此偏移。此外，两个型材侧壁具有工具通道开口，工具通道开口实现点焊钳至第一和第二点焊位置的无干扰轮廓的工具通道。在特殊的实施方式中，车轮罩横梁可以由平的板坯以滚压成型方法制造。在此情况中，车轮罩横梁可以在相互面对的板边棱上以向外伸出的边凸缘延长。(两个)板边棱可以被设置为法兰连接(例如通过点焊)，并且还可以通过另一个接合位置连接在底板上。附图说明下面根据附图说明本专利技术的实施例。附图中：图1以侧视图示出双辙车辆的局部剖视图；图2示出车辆后车身区域中的车身底部结构；图3至图5分别示出沿图2中剖切平面A-A的剖切视图；图6示出车轮罩横梁在角加固板件上的连接；图7和图8分别示出与图6一致的视图，其表示了用于把车轮罩横梁连接在角加固板件上的接合顺序。具体实施方式在图1中示出用于车辆的车尾侧的车身底部结构，其中，车尾侧的储物空间1通过后部的底板件13限定以及沿车辆横向y向外分别通过后车轮罩7限定，其中，在图1中仅示出车轮罩板件5。在图2中，车轮罩板件5具有间隔地围绕后轮7延伸的周壁9，周壁9沿车辆横向y向内向车辆内部的、垂直的侧壁11过渡。侧壁11在底侧例如通过焊点连接在后部的底板件13上。如图2进一步所示，在车轮罩板件5的侧壁11和后部的底板件13之间的内角区域用车轮罩横梁加固件15加固。在图2中，车轮罩横梁加固件15具有车轮罩侧的、壳形的角加固板件17，角加固板件17向横向延伸的车轮罩横梁19中过渡。车轮罩横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双辙车辆的车身底部结构，其在后车身中具有横梁装置(36)，所述横梁装置(36)由在上方布置在底板上的、在后车轮罩(5)之间延伸的车轮罩横梁(19)和沿车辆纵向(x)向前直接与所述车轮罩横梁相邻的后横梁(37)构成，所述后横梁(37)由具有开口的空心断面的在横截面中壳形的横梁板件(39)制成，所述横梁板件(39)在构成闭合的空心断面(47)的情况下在沿车辆纵向(x)的前部的和后部的接合位置(F1,F2)上连接在底板底侧上，其特征在于，所述车轮罩横梁(19)构造为在横截面中在周长上闭合的空心型材件，所述空心型材件的型材底部(21)可力传递地连接在底板上，并且所述车轮罩横梁(19)以净纵向偏移量(Δx)布置在所述后横梁(37)的后部的接合位置(F2)之后，使得后部的接合位置(F2)沿车高方向(z)向上相对于所述车轮罩横梁(19)是无遮盖的。

【技术特征摘要】
2017.05.05 DE 102017207623.21.一种用于双辙车辆的车身底部结构，其在后车身中具有横梁装置(36)，所述横梁装置(36)由在上方布置在底板上的、在后车轮罩(5)之间延伸的车轮罩横梁(19)和沿车辆纵向(x)向前直接与所述车轮罩横梁相邻的后横梁(37)构成，所述后横梁(37)由具有开口的空心断面的在横截面中壳形的横梁板件(39)制成，所述横梁板件(39)在构成闭合的空心断面(47)的情况下在沿车辆纵向(x)的前部的和后部的接合位置(F1,F2)上连接在底板底侧上，其特征在于，所述车轮罩横梁(19)构造为在横截面中在周长上闭合的空心型材件，所述空心型材件的型材底部(21)可力传递地连接在底板上，并且所述车轮罩横梁(19)以净纵向偏移量(Δx)布置在所述后横梁(37)的后部的接合位置(F2)之后，使得后部的接合位置(F2)沿车高方向(z)向上相对于所述车轮罩横梁(19)是无遮盖的。2.按照权利要求1所述的车身底部结构，其特征在于，所述车轮罩横梁(19)以其型材底部(31)粘接在底板上。3.按照权利要求1或2所述的车身底部结构，其特征在于，所述车轮罩横梁(19)的型材底部(21)、底板和壳形的横梁板件(39)的后部的边凸缘(43)构成三层结构。4.按照权利要求1、2或3所述的车身底部结构，其特征在于，底板由沿车辆纵向(x)的前部的底板件(29)和后部的底板件(13)构造，所述前部的底板件(29)具有用于车辆后座的安装部段(31)，所述后部的底板件(13)与后车轮罩(5)共同限定车尾侧的储物空间(1)，并且两个底板件(13,29)在其相互面向的接合凸缘(33,35)上相互处于法兰连接中，亦即尤其在后横梁(37)的后部的接合位置(F2)上相互处于法兰连接中，并且底板件(13,29)的这两个接合凸缘(33,35)与壳形的横梁板件(39)的后部的边凸缘(43)构成三层结构。5.按照权利要求4所述的车身底部结构，其特征在于，所述前部的底板件(29)的接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：R西格蒙德，TM党，S洛曼，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE