轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法。轨道技术装置(1)包括布置有一个或多个可切换的执行元件(7)的至少一个线路段(3)和至少两个自主的线路侧列车安全设备(4a，4b)，其分别被构造为用于在至少一个线路段(3)上保证配备有相关联的车辆侧列车安全设备(6)的车辆(5a，5b)的列车安全。为了改善已知的轨道技术装置，根据本发明专利技术设置为，列车安全设备中的一个(4b)与执行元件(7)连接，并且由此被构造为针对线路段(3)的主要列车安全设备(4b)，并且在主要列车安全设备(4b)和至少一个另外的列车安全设备(4a)之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口(16)。

Track technology device and method for running track technology device

The invention relates to a track technology device and a method for operating a track technical device. The track technology device (1) includes at least one line segment (3) with one or more switchable actuators (7) and at least two autonomous line-side train safety devices (4a, 4b), which are respectively constructed for a vehicle (5a, 5b) equipped with associated vehicle-side train safety devices (6) on at least one line segment (3). Train safety. In order to improve the known track technology device, according to the present invention, one (4b) of the train safety device is connected with the actuator (7) and thus is constructed as the main train safety device (4b) for the line section (3) and is provided between the main train safety device (4b) and at least one other train safety device (4a). The device is configured to at least one interface (16) for transmitting at least one information.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法
本专利技术涉及一种轨道技术装置，其具有布置有至少一个可切换的执行元件的至少一个线路段和至少两个自主的线路侧列车安全设备，线路侧列车安全设备分别构造为用于保证至少一个线路段上的配备有相关联的车辆侧列车安全设备的车辆的列车安全。此外，本专利技术涉及一种用于运行轨道技术装置的方法，该轨道技术装置包括具有至少一个可切换的执行元件的至少一个线路段和至少两个自主的线路侧列车安全设备，线路侧列车安全设备构造为用于保证该线路段上的配备有相关联的车辆侧列车安全设备的车辆的列车安全。
技术介绍
轨道技术装置的运营商部分地选择不同结构类型、例如来自不同的制造商的列车安全设备，用于其网络的不同的线路。由此可能显著地限制线路之间的互操作。尽管如此，还是期望在线路的重叠区域、例如测试铁轨、仓库、停车装置或者洗车装置中以多个列车安全系统运行，以便能够共同使用该区域。因此，列车和车辆要在具有不同的列车安全设备的线路段上运行。这例如可以通过对所有列车和车辆装备两个列车安全设备来实现。但是，这种解决方案是复杂且成本密集的。还已知列车安全设备容忍陌生列车、但是不能进行控制的轨道技术装置。这种被容忍的列车必须由司机控制并且不允许超过特定的最高速度，例如30km/h。在没有司机的情况下，这种被容忍的车辆不能行驶。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题是，提出一种开头提到的类型的轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法，其使得具有不同的车辆侧列车安全设备的车辆能够自动运行。根据本专利技术，开头提到的轨道技术装置通过如下方式解决上述技术问题：列车安全设备中的一个与至少一个执行元件连接，并且由此被构造为针对该线路段的主要列车安全设备，并且在主要列车安全设备和至少一个另外的列车安全设备之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口。根据本专利技术，开头提到的方法通过如下方式解决上述技术问题：至少一个执行元件由与执行元件连接并且由此作为针对该线路段主要的列车安全设备控制，并且在主要列车安全设备和至少一个另外的列车安全设备之间传输至少一个信息。根据本专利技术的解决方案具有如下优点：列车安全设备中的一个具有对执行元件的主权，并且根据针对一个或多个另外的列车安全设备的请求控制执行元件。由此给出了明确的角色分配。主要列车安全设备借助接口向次级列车安全设备报告对执行元件进行的控制，次级列车安全设备随后可以允许与其相关联的车辆在共同的线路段上行驶。通过根据本专利技术的接口，可以在自主的列车安全设备之间进行通信，通过该通信，次级列车安全设备可以向主要列车安全设备请求访客通行车道，并且主要列车安全设备可以提供访客通行车道。本专利技术可以通过下面描述的有利构造来扩展。因此，通过接口可以传输关于至少一个执行元件的至少一个信息。这具有如下优点，即可以以简单的方式用信号通知对期望的执行元件、例如信号或者道岔进行的控制。例如，线路段中的所有执行元件的状态可以作为信息报告。为了必须尽可能少地通过接口传输信息，通过接口可以传输关于在线路段上的至少一个预先确定的通行车道的提供或者其状态的至少一个信息。因此，例如，请求的访客通行车道的提供可以通过单个信号经由接口显示。由此，列车安全设备之间的经由接口的通信特别简单且容易地处理。因此不需要单独报告每个执行元件，这显著简化了接口的设计。在一种有利的实施中，所述装置可以具有至少两个列车控制/列车引导设备，其被构造为用于协调列车交通，并且分别与列车安全设备中的一个相关联，并且具有在列车控制/列车引导设备之间构造的用于传输信息的至少一个另外的接口。这具有如下优点：不是所有的信息都必须经由列车安全设备之间的接口交换，还提供了另外的接口。例如，列车控制/列车引导设备可以具有比列车安全设备小的安全要求，从而对于安全不重要的信息可以经由列车控制/列车引导设备的另外的接口轻松地传输。由此减轻了列车安全设备之间的接口的负荷，由此所述装置不那么复杂。列车控制/列车引导设备是所述装置的运行引导级，并且也可以称为ATS(AutomaticTrainSupervision，列车自动监控)。此外，所述装置可以具有布置在线路段中的、至少一个不可切换的线路元件，其与所有的列车安全设备连接。这种线路元件例如是紧急停止按钮或者轨道空闲报告设备。因为一个或多个线路元件与在线路段中存在的所有列车安全设备连接，因此列车安全设备中的每个也与车辆的车辆侧列车安全设备无关地识别车辆在线路段中的当前位置。为了实现执行元件的简单的切换，主要列车安全设备可以具有与可切换的执行元件连接的至少一个执行设备，其被构造为用于控制执行元件。例如可以称为集控站的该执行设备被构造为列车安全设备内部的独立的单元，例如在独立的计算机上构造。此外，至少主要列车安全设备可以具有至少一个线路侧线路装置，其被构造为与车辆通信并且独立于执行设备。通过执行设备和线路装置之间的这种分离，提高了主要列车安全设备内部的安全性。在本专利技术的一个扩展中，列车安全设备之间的接口可以具有至少一个开关组件，其在输入侧与主要列车安全设备连接，并且在输出侧与至少一个另外的列车安全设备连接。经由例如可以是继电器组件的该开关组件，可以实现列车安全设备之间的安全的、电气隔离的信号交换。有利的是，开关组件、因此列车安全设备之间的接口被构造用于仅在一个方向上进行通信。该方向在此被设置为从主要列车安全设备到至少一个另外的列车安全设备。在根据本专利技术的方法的一种有利的实施中，可以在主要列车安全设备和至少一个另外的列车安全设备之间传输关于一个或多个执行元件的至少一个信息。如上面已经描述的，这具有如下优点，即例如以简单的方式显示执行元件的状态。此外，可以在主要列车安全设备和至少一个另外的列车安全设备之间传输关于在线路段上至少一个预先确定的通行车道的提供或者其状态的至少一个信息。这具有上面已经提到优点，即列车安全设备之间的通信特别简单。为了两个列车安全设备可以分辨设置的通信车道，车辆在线路段上的行驶可以由主要列车安全设备以及另外的列车安全设备中的一个列车安全设备监视。另外的列车安全设备中的这个列车安全设备是车辆的车辆侧列车安全设备与其相关联的列车安全设备。由此，不需要从次级列车安全设备返回到主要列车安全设备的通信，这简化了接口和本方法。附图说明下面，参考附图解释本专利技术图1示出了根据本专利技术的轨道技术装置的示意图具体实施方式如图1所示的轨道技术装置1的示例性实施方式包括具有多个线路段的线路网络2，但是仅示出了其中的线路段3。此外，轨道技术装置1包括两个线路侧列车安全设备4，其保证线路网络2中的自主运行的车辆5的列车交通的安全。轨道技术装置1的车辆5分别恰好具有一个车辆侧列车安全设备6，其构造为与线路侧列车安全设备4通信。列车安全设备4和装置1的其它存在多个的部件部分地附加地利用字母来进行区分，例如列车安全设备4a，4b。如果提及没有字母的数字作为附图标记，则应包括所有部件。因此，列车安全设备4应被理解为列车安全设备4a或4b。轨道技术装置1的线路网络2还具有在图中未示出的线路段，其由两个列车安全设备4a，4b中的一个保证安全，因此也仅被构造为具有相应的车辆侧列车安全设备6的车辆5可以在其上行驶。在图中示出的线路段3例如是仓库或者洗车装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道技术装置(1)，其具有布置有至少一个可切换的执行元件(7)的至少一个线路段(3)和至少两个自主的线路侧列车安全设备(4)，线路侧列车安全设备被构造为分别用于在至少一个线路段(3)上保证配备有相关联的车辆侧列车安全设备(6)的车辆(5)的列车安全，其中，所述线路段(3)被构造为能够由具有不同的车辆侧列车安全设备(4)的车辆(5)行驶，其特征在于，列车安全设备中的一个(4b)与至少一个执行元件(7)连接，由此被构造为针对所述线路段(3)的主要列车安全设备(4b)，并且在主要列车安全设备(4b)和至少一个另外的列车安全设备(4a)之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口(16)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.07 DE 102016203694.71.一种轨道技术装置(1)，其具有布置有至少一个可切换的执行元件(7)的至少一个线路段(3)和至少两个自主的线路侧列车安全设备(4)，线路侧列车安全设备被构造为分别用于在至少一个线路段(3)上保证配备有相关联的车辆侧列车安全设备(6)的车辆(5)的列车安全，其中，所述线路段(3)被构造为能够由具有不同的车辆侧列车安全设备(4)的车辆(5)行驶，其特征在于，列车安全设备中的一个(4b)与至少一个执行元件(7)连接，由此被构造为针对所述线路段(3)的主要列车安全设备(4b)，并且在主要列车安全设备(4b)和至少一个另外的列车安全设备(4a)之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口(16)。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，通过接口(16)能够传输关于至少一个执行元件(7)的至少一个信息。3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，通过接口(16)能够传输关于在所述线路段(3)上至少一个预先确定的通行车道的提供或者其状态的至少一个信息。4.根据上述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述装置(1)具有至少两个列车控制/列车引导设备(18)，其被构造为用于协调铁路交通，并且分别与列车安全设备(4)中的一个相关联，并且具有在列车控制/列车引导设备(18)之间构造的用于传输信息的至少一个另外的接口(19)。5.根据上述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述装置(1)具有布置在所述线路段(3)中的至少一个不可切换的线路元件(10)，所述线路元件(10)与所有的列车安全设备(4)连接。6.根据上述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，主要列车安全设备(4b)具有与可切换的执行元件(7)连接的至少一个执行设...

【专利技术属性】
技术研发人员：M哈默尔，JJ科尔拉斯，
申请(专利权)人：西门子股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE