The invention discloses a bus-rail dual-purpose vehicle, which comprises a frame, a lifting airbag installation seat is arranged between the two longitudinal beams of the frame, a loading airbag insertion hole is arranged on the lower cover plate of the longitudinal beam, a loading airbag installation seat is arranged in the loading airbag insertion hole, and a bearing pillow beam is installed on the outer side of the longitudinal beam; the suspension includes a lifting airbag in the middle of the front end. The rear end of the axle assembly is equipped with one-stage bearing airbags, two-stage bearing airbags are equipped with two-stage bearing airbags, the lifting airbags are installed on the lifting airbag mounting seat, and the second-stage bearing airbags are installed in the loading airbag mounting seat. The single-axle bogie includes a frame, and the axle boxes are installed at both ends of the bottom of the frame. The axle box and the frame are provided with a series of vibration absorption spring components, and the frame connecting components are respectively arranged at both ends of the top surface of the frame. The frame is installed on the bottom surface of the bearing pillow beam through the frame connecting components. Suitable for transportation.
【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车
本专利技术涉及道路运输领域,特别涉及一种公铁两用车。
技术介绍
随着交通运输能力的发展,货主对货物送达时效性的要求越来越高,各国铁路不断致力于提高货物送达速度,努力形成货物送达的速度优势,并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输。由于起步比较晚,我国运输物流业发展一直滞后于国外,实现铁路“门到门”运输装备仅应用于铁路集装箱运输领域。但铁路集装箱运输始终在“门到站、站到门”运输之间徘徊游离,没有实现真正意义上的“门到门”运输。这种状况使铁路货运在当今高速发展的物流时代中,难以形成完整的物流链条,无法形成全程物流服务,严重制约了铁路运输优势的发挥,导致铁路运输在现代物流业发展中明显滞后。随着我国国民经济的发展,铁路技术政策明确提出将开行多种形式的货物列车,开展联运延伸服务,推进集中化运输和“门到门”运输。目前,我国实现“门到门”运输的主要方式是集装箱的公铁联合运输,运输过程为:首先由公路汽车将集装箱由集散地运往铁路集装箱集结站场,然后铁路运输到集装箱分发站场,最后由公路汽车运输到收货场,其中公路运输集装箱一般使用公路集装箱半挂车运输,铁路运输集装箱一般使用集装箱平车或敞车运输。近年开发的公铁两用车采用三车一组的单元车组编组方式,由3个公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、风手制动装置、车钩缓冲装置和2个独立的转向架组成;当用于铁路运输时,车组两端的公路集装箱半挂车端部分别与一位牵枕装配和二位牵枕装配连接,在牵枕装配端部及下部分别安装车钩缓冲装置和转向架在中部公路集装箱半挂车下部分别安装转向架,并在一位牵枕装配上安装风手制动装置,可以 ...
【技术保护点】
1.一种公铁两用车,包括车架(1)、悬挂(2)和单轴转向架(3),其特征在于,所述车架(1)包括两根平行布置的纵梁(1a),两根所述纵梁(1a)之间通过纵梁连接板(1b)相连,两根所述纵梁(1a)之间设有提升气囊安装座(1c),所述纵梁(1a)的下盖板上对应所述提升气囊安装座(1c)的位置开设有承载气囊插装孔,所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座(1d),所述纵梁(1a)的外侧安装有承力枕梁(1e);所述悬挂(2)包括车桥组件(2a),所述车桥组件(2a)的前端中部安装有一个提升气囊(2b),所述车桥组件(2a)的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊(2c),两个所述一级承载气囊(2c)的顶面分别通过一个支承座(2d)安装有一个二级承载气囊(2e),所述提升气囊(2b)的顶面安装在所述提升气囊安装座(1c)上,所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述承载气囊安装座(1d)内;所述单轴转向架(3)包括构架(3a),所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b),两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c),所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d),所述 ...
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车,包括车架(1)、悬挂(2)和单轴转向架(3),其特征在于,所述车架(1)包括两根平行布置的纵梁(1a),两根所述纵梁(1a)之间通过纵梁连接板(1b)相连,两根所述纵梁(1a)之间设有提升气囊安装座(1c),所述纵梁(1a)的下盖板上对应所述提升气囊安装座(1c)的位置开设有承载气囊插装孔,所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座(1d),所述纵梁(1a)的外侧安装有承力枕梁(1e);所述悬挂(2)包括车桥组件(2a),所述车桥组件(2a)的前端中部安装有一个提升气囊(2b),所述车桥组件(2a)的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊(2c),两个所述一级承载气囊(2c)的顶面分别通过一个支承座(2d)安装有一个二级承载气囊(2e),所述提升气囊(2b)的顶面安装在所述提升气囊安装座(1c)上,所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述承载气囊安装座(1d)内;所述单轴转向架(3)包括构架(3a),所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b),两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c),所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d),所述构架(3a)的底面两端对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置分别安装有一个制动组件(3e),所述构架(3a)的顶面两端分别设有一个车架连接组件(3f),所述构架(3a)通过所述车架连接组件(3f)安装在所述承力枕梁(1e)的底面上。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述承载气囊安装座(1d)包括一块气囊安装板(1d1)和两块相对布置的气囊隔板(1d2),两块所述气囊隔板(1d2)的上端内表面分别与所述气囊安装板(1d1)的相对两侧边焊接,所述承载气囊安装座(1d)插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座(1d)与所述纵梁(1a)的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊(2e)的承载气囊安装腔体,所述气囊安装板(1d1)与所述纵梁(1a)的上盖板平行布置,两块所述气囊隔板(1d2)的下端分别与所述纵梁(1a)的下盖板焊接,两块所述气囊隔板(1d2)的下端还分别与所述纵梁(1a)的两腹板焊接,两块所述气囊隔板(1d2)的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽(1d3),所述支承座(2d)的两侧分别设有与所述导向凹槽(1d3)相配合的支承座导向部(2d1),所述纵梁(1a)的上盖板上对应所述承载气囊安装座(1d)的位置开设有承载气囊安装孔,所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述气囊安装板(1d1)上,所述支承座导向部(2d1)活动插装在对应的所述导向凹槽(1d3)内。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述提升气囊安装座(1c)包括一块提升气囊安装板(1c1)和两块提升气囊安装加强板(1c2),两块所述提升气囊安装加强板(1c2)平行安装在两根所述纵梁(1a)之间,所述提升气囊安装板(1c1)安装在两块所述提升气囊安装加强板(1c2)上,且所述提升气囊安装板(1c1)与两根所述纵梁(1a)焊接。4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述承力枕梁(1e)的底面上设有U形结构的转向架连接座(1f),所述转向架连接座(1f)的底面沿纵向设有转向架连接长孔(1f1),所述转向架连接座(1f)的两端分别设有一块转向架限位卡板(1g),两根所述纵梁(1a)之间对应所述承力枕梁(1e)的位置设有用于安装所述单轴转向架(3)的心盘销的心盘座(1h);所述车架连接组件(3f)包括一个车架连接板(3f1),所述车架连接板(3f1)的中部设有向上凸起的车架限位连接座(3f2),所述车架限位连接座(3f2)为方形空腔结构,所述车架限位连接座(3f2)的顶面沿纵向设有车架连接长孔(3f3),所述车架连接长孔(3f3)内限位插装有工字连接件(3f4),所述工字连接件(3f4)的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔(1f1)内且所述工字连接件(3f4)的上连接头两端分别与所述转向架连接座(1f)固定连接,方形空腔结构的所述车架限位连接座(3f2)卡装在两块所述转向架限位卡板(1g)之间,所述构架(3a)上的心盘销插装在所述心盘座(1h)内。5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述车架连接板(3f1)的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件(3g),所述二系橡胶弹簧组件(3g)包括二系橡胶弹簧安装板(3g1)和二系橡胶弹簧(3g2),所述二系橡胶弹簧(3g2)下端卡装在所述车架连接板(3f1)上,所述二系橡胶弹簧(3g2)上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)上。6.根据权利要求5所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述承力枕梁(1e)的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座(1i),所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的底面与所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)相连。7.根据权利要求6所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述转向架连接座(1f)的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的顶面分别设有加强连接筋,所述加强连接筋还与所述承力枕梁(1e)的底面焊接,所述转向架限位卡板(1g)的外侧壁上也设有加强筋。8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述制动组件(3e)包括单元制动器(3e1)和制动器竖直安装板(3e2),所述制动器竖直安装板(3e2)的上端安装在所述构架(3a)的底面上对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置,所述单元制动器(3e1)安装在所述制动器竖直安装板(3e2)的下端上,所述单元制动器(3e1)的闸瓦朝向所述轮轴组件(3c)的车轮布置。9.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于,所述承力枕梁(1e)包括承力枕梁上盖板(1e1)、承力枕梁下盖板(1e2)、承力枕梁封板(1e3)、承力枕梁腹板(1e4)和承力枕梁隔板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡海平,罗辉,刘丹艳,姜瑞金,刘凤伟,李梓铭,彭先洪,姚雄,向志英,吴先年,黄春雨,
申请(专利权)人:中车长江车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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