一种路轨两用动力转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种路轨两用动力转向架，包括主构架、驱动装置和回转机构；驱动装置包括两个驱动轮对；每个驱动轮对包括轮轴、轨道轮、轴箱、齿轮箱、行星减速机、液压马达、制动盘、制动器座、制动盘座、制动器、一系锥簧；主构架安装在驱动装置上部，且由一系锥簧传递连接；回转机构铰接连接在主构架上；每个驱动轮对各有一个轮轴，轮轴的两端均装有轨道轮；采用上下止口式一系锥簧的安装结构形式，三向运行稳定性高；两动力轮轴分别单独驱动，结构形式简单，且轨道行驶速度较高，可达70km/h，可有效提高功能车辆执行轨道转场、救援等任务时效率。

A rail two purpose power bogie

The invention discloses a dual-purpose power bogie for road and rail, comprising a main frame, a driving device and a rotary mechanism; the driving device comprises two driving wheelsets; each driving wheelset comprises a wheel shaft, a rail wheel, a shaft box, a gear box, a planetary reducer, a hydraulic motor, a brake disc, a brake seat, a brake disc seat, a brake, and a gear box. The main frame is mounted on the upper part of the driving device and connected by a series of taper springs; the rotating mechanism is articulated on the main frame; each driving wheel has a wheel shaft, and both ends of the wheel shaft are equipped with rail wheels; the upper and lower stop type of installation structure of a series of taper springs, high three-way operation stability; two power wheels. The axles are driven separately, the structure is simple, and the track speed is high, up to 70 km / h, which can effectively improve the efficiency of the functional vehicles to perform the tasks of track transit and rescue.

【技术实现步骤摘要】
一种路轨两用动力转向架
本专利技术涉及一种路轨两用行走车辆，属于路轨两用轨道车辆
，具体涉及一种路轨两用动力转向架。
技术介绍
近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂。毗邻地域火灾、水灾、雪灾、地震等灾害发生的概率大为增加，对轨道应急救援需求和反应时间提出了越来越高的要求，同时也对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。另外，路轨两用总成与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。然而我国路轨两用技术水平较低，如目前国内路轨两用功能车辆轨道行驶速度多在40km/h以下，而国外路轨两用车辆轨道行驶速度可达70km/h。另外，在车辆转向时由于导向装置不能很好的根据曲线半径自行调整，容易出现脱轨的情况。现有技术方案1，中国专利CN201510970691.2公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，本专利技术公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，包括中间体和底盘，中间体装在底盘上部，中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，牵引销转动铰接在构架上，滑轨有两条，且均固定在构架上部，所述减震块有至少4个，且均固定在构架下部，底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置，马达传动连接齿轮箱，支撑架固定在两个齿轮箱中部之间，端部连接杆分别固定在两个齿轮箱端部之间，制动装置包括制动盘和制动夹钳，制动盘装在车轴上，制动夹钳装在端部连接杆上或装在齿轮箱上或装在支撑架上，制动夹钳与制动盘配合。现有技术方案2，中国专利CN201310617210.0公开了一种公铁两用车辆驱动轮对，包括：第一车轮本体、第二车轮本体、轮轴、第一驱动单元及第二驱动单元。第一驱动单元设置在第一车轮本体的内部，并与第一车轮连接，用于驱动第一车轮本体；第二驱动单元设置在第二车轮本体的内部，并与第二车轮连接，用于驱动第二轮对本体；轮轴的两端分别与第一车轮本体及第二车轮本体转动连接，组成轮对结构。现有技术的缺点：现有技术方案1，齿轮箱箱体内部由隔板分割为动力腔和非动力腔，动力腔内布置有齿轮传动机构，齿轮箱为整体框架结构，且为二级传动，结构比较复杂，装配难度大，要求精度高；该方案减震方式采用减震块，减震效果不是太好，且该方案主要适应于低速行驶，不适用于高速重载路轨两用车，满足不了对路轨两用车轨道行驶速度越来越高的速度要求。现有技术方案2，该方案提出的驱动单元为永磁同步电机，相同功率下电机体积比马达要大，不方便各部件结构布置。为提高轨道应急救援设备的快速响应能力，提高轨道运行平稳性，特开发一款路轨两用动力转向架。
技术实现思路
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种路轨两用动力转向架。技术方案：为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种路轨两用动力转向架，其特征在于：包括主构架、驱动装置和回转机构；所述驱动装置包括两个驱动轮对；每个驱动轮对包括轮轴、轨道轮、轴箱、齿轮箱、行星减速机、液压马达、减速箱吊挂、制动盘、制动器座、制动盘座、制动器、一系锥簧；所述主构架安装在驱动装置上部，且由一系锥簧传递连接；所述回转机构铰接连接在主构架上；每个驱动轮对各有一个轮轴，轮轴的两端均装有轨道轮；每个驱动轮对设置有两个轴箱，轴箱位于轨道轮内侧，轴箱通过轴承与轮轴连接在一起，且一系锥簧安装在轴箱上方，轴箱通过一系锥簧与主构架连接；每个驱动轮对设置有齿轮箱，齿轮箱的输出端传动连接轮轴，齿轮箱的输入端传动连接行星减速机，行星减速机的输入端传动连接液压马达，且液压马达可实现无极变量调速，车辆速度可达到70km/h；每个驱动轮对设置有减速箱吊挂，减速箱吊挂左右两端通过销轴安装在轴箱上，减速箱吊挂下端通过销轴与齿轮箱悬臂连接；每个驱动轮对设置有制动盘、制动器座、制动盘座，且制动盘、制动器座、制动盘座均安装在轴箱内侧，制动器座固定在轴箱上，制动盘座与轮轴连接，制动盘连接在制动盘座上；每个驱动轮对均设置有行车制动器，行车过程中，通过脚踩脚踏板，气控液压比例换向阀打开，行车制动器给油实现行车制动。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述主构架由板材拼焊而成，呈H结构形式。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述一系锥簧共有八个，均布设置，左右对称固定在主构架的定位止口处。每个轴箱上安装两个一系锥簧。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述回转机构包括主旋转销、自润滑轴套、轴承、唇形密封圈、安装盘，主构架上开设有与主旋转销配合的销孔，回转机构通过主旋转销插入主构架的销孔中进行铰接连接，自润滑轴套套设在主旋转销与主构架之间，主构架销孔底部连接设置安装盘，安装盘与主旋转销底端之间设置轴承，并配合唇形密封圈进行密封。回转机构在车辆转弯时能够自行调整角度以适应轨道路线，避免出现爬轨脱轨现象。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述轨道轮与轮轴通过平键连接。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述轴箱通过轴箱两侧一对调心滚子轴承与轮轴连接在一起。作为优选方案，所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述制动器座通过螺栓固定在轴箱上，制动盘座通过平键与轮轴连接，制动盘通过螺钉连接在制动盘座上。有益效果：本专利技术提供的路轨两用动力转向架，具有以下优点：（1）采用上下止口式一系锥簧的安装结构形式，三向运行稳定性高；（2）两动力轮轴分别单独驱动，结构形式简单，且轨道行驶速度较高，可达70km/h，可有效提高功能车辆执行轨道转场、救援等任务时效率。附图说明图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的左视图；图3是本专利技术中回转机构示意图；图4是本专利技术中主构架示意图；图5、图6是本专利技术中驱动装置示意图；图中：主构架1、驱动装置2，驱动轮对2-1：轮轴2-1-1、轨道轮2-1-2、轴箱2-1-3、齿轮箱2-1-4、行星减速机2-1-5、液压马达2-1-6、减速箱吊挂2-1-7、制动盘2-1-8、制动器座2-1-9、制动盘座2-1-10、制动器2-1-11、一系锥簧2-1-12；回转机构3，主旋转销3-1、自润滑轴套3-2、轴承3-3、唇形密封圈3-4、安装盘3-5。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作更进一步的说明。如图1至图6所示，为一种路轨两用动力转向架，包括主构架1、驱动装置2和回转机构3；如图4、图5所示，其中主构架1由板材拼焊而成，呈H结构形式。主构架1安装在驱动装置2上部，且由一系锥簧2-1-12传递连接，一系锥簧2-1-12共有八个，均布左右对称固定在主构架1的定位止口处；其中回转机构3铰接连接在主构架1上，如图3所示，回转机构3包括主旋转销3-1、自润滑轴套3-2、轴承3-3、唇形密封圈3-4、安装盘3-5，主构架中心开设有与主旋转销配合的销孔，回转机构3通过主旋转销3-1插入主构架的销孔中进行铰接连接，自润滑轴套3-2套设在主旋转销3-1与主构架1之间，主构架销孔底部连接设置安装盘3-5，安装盘3-5与主旋转销3-1底端之间设置轴承3-3，并配合唇形密封圈3-4进行密封。该回转机构3可在车辆转弯时自行调整角度以适应轨道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路轨两用动力转向架，其特征在于：包括主构架、驱动装置和回转机构；所述驱动装置包括两个驱动轮对；每个驱动轮对包括轮轴、轨道轮、轴箱、齿轮箱、行星减速机、液压马达、制动盘、制动器座、制动盘座、制动器、一系锥簧；所述主构架安装在驱动装置上部，且由一系锥簧传递连接；所述回转机构铰接连接在主构架上；每个驱动轮对各有一个轮轴，轮轴的两端均装有轨道轮；每个驱动轮对设置有两个轴箱，轴箱位于轨道轮内侧，轴箱通过轴承与轮轴连接在一起，且一系锥簧安装在轴箱上方，轴箱通过一系锥簧与主构架连接；每个驱动轮对设置有齿轮箱，齿轮箱的输出端传动连接轮轴，齿轮箱的输入端传动连接行星减速机，行星减速机的输入端传动连接液压马达；每个驱动轮对设置有制动盘、制动器座、制动盘座，且制动盘、制动器座、制动盘座均安装在轴箱内侧，制动器座固定在轴箱上，制动盘座与轮轴连接，制动盘连接在制动盘座上；每个驱动轮对均设置有行车制动器，行车过程中，通过脚踩脚踏板，气控液压比例换向阀打开，行车制动器给油实现行车制动。

【技术特征摘要】
1.一种路轨两用动力转向架，其特征在于：包括主构架、驱动装置和回转机构；所述驱动装置包括两个驱动轮对；每个驱动轮对包括轮轴、轨道轮、轴箱、齿轮箱、行星减速机、液压马达、制动盘、制动器座、制动盘座、制动器、一系锥簧；所述主构架安装在驱动装置上部，且由一系锥簧传递连接；所述回转机构铰接连接在主构架上；每个驱动轮对各有一个轮轴，轮轴的两端均装有轨道轮；每个驱动轮对设置有两个轴箱，轴箱位于轨道轮内侧，轴箱通过轴承与轮轴连接在一起，且一系锥簧安装在轴箱上方，轴箱通过一系锥簧与主构架连接；每个驱动轮对设置有齿轮箱，齿轮箱的输出端传动连接轮轴，齿轮箱的输入端传动连接行星减速机，行星减速机的输入端传动连接液压马达；每个驱动轮对设置有制动盘、制动器座、制动盘座，且制动盘、制动器座、制动盘座均安装在轴箱内侧，制动器座固定在轴箱上，制动盘座与轮轴连接，制动盘连接在制动盘座上；每个驱动轮对均设置有行车制动器，行车过程中，通过脚踩脚踏板，气控液压比例换向阀打开，行车制动器给油实现行车制动。2.根据权利要求1所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：所述主构架由板材拼焊而成，呈H结构形式。3.根据权利要求1所述的路轨两用动力转向架，其特征在于：每个轴箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，胡松松，许创，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32