导流板组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种导流板组件及具有其的车辆，其中导流板组件可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合。导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第一分导流板具有伸出位置以及叠置位置。第一分导流板和第二分导流板之间设置有滑轨结构，第一分导流板在伸出位置和叠置位置之间移动。导流板组件具有回收位置和展开位置，当导流板组件位于回收位置时，第一分导流板位于伸出位置，第二分导流板位于初始位置。当导流板组件位于展开位置时，第一分导流板位于叠置位置，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内。本实用新型专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中踏板形成内凹结构影响整车的风阻系数的问题。

【技术实现步骤摘要】
导流板组件及具有其的车辆
本技术涉及运输载具领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。
技术介绍
传统的运载工具，尤其是重型卡车，其车头和货箱之间存在一定间隙，此间隙可以放置长途运输时必要的工具也可以设置工作台、控制台等设备，在必要时用户需要进入此间隙取放工具或者对车辆状态进行控制。但是在车辆运行过程中，尤其是高速行驶过程中，空气容易进入此间隙形成风阻，大大地提高了车辆行驶过程中的油耗和成本。当代能源意识的提高，使得重卡降风阻要求已经是现在最迫切的任务。在实际运输过程中，风阻小的重卡油耗更小，会更受用户喜爱，也更加符合国家节能减排的号召。在未来的重型卡车上，驾驶室与货箱的表面会越加光顺，这就要求导流板与驾驶室及货箱之间的间隙越小越好。现在众多主机厂的主流重卡导流装置，为了充分遮盖车头和货箱之间的间隙以降低风阻，导流板的面积日益增大，压缩了原本用户攀爬工作台的空间，用户登上工作台的时候不方便。即便市面上一些重型卡车采用了可翻转式导流板，通过四连杆翻转机构或合页式转动机构在必要的时候能够向侧面打开导流板避让开攀爬工作台的踏板，但是上述方法均为手动开启，并且无法避免踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。
技术实现思路
本技术旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。为了实现上述目的，根据本技术的一方面，提供了一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合，导流板组件具有遮挡容纳空间并远离地面的回收位置以及露出容纳空间并指向地面的展开位置，当导流板组件处于展开位置时，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内，导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第一分导流板具有位于第二分导流板上方的伸出位置以及与第二分导流板叠置的叠置位置，第一分导流板和第二分导流板之间设置有滑轨结构，第一分导流板通过滑轨结构在伸出位置和叠置位置之间移动，当导流板组件位于回收位置时，第一分导流板位于伸出位置，第二分导流板位于初始位置，当导流板组件位于展开位置时，第一分导流板位于叠置位置，并且导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板和第二分导流板共同向外翻转。进一步地，滑轨结构包括滑轨和滑块，滑轨设置在第一分导流板上，滑块设置在第二分导流板上，滑块能够沿滑轨移动以使第一分导流板在伸出位置和叠置位置之间移动。进一步地，滑轨结构还包括设置在第二分导流板上的摆杆，滑块可枢转地设置在摆杆的第一端，摆杆的第二端可枢转地设置在第二分导流板上，滑块通过摆杆设置在第二分导流板上。进一步地，摆杆包括成角度设置的第一杆段和第二杆段，第一杆段的第一端与滑块相连，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端相连，第二杆段的第二端与第二分导流板相连。进一步地，滑块与滑轨中的一个上设置有燕尾槽，滑轨与滑块中的另一个上设置有与燕尾槽相适配的凸块，燕尾槽和凸块相互限位的部分形成防脱结构。进一步地，导流板组件还包括踏步结构，踏步结构设置在第二分导流板上，当导流板组件位于展开位置时，踏步结构的承力面与水平面成预设角度。进一步地，踏步结构还包括第一防滑结构，第一防滑结构设置在踏步结构的承力面上。进一步地，导流板组件还包括第二防滑结构，第二防滑结构设置在第二分导流板上。进一步地，导流板组件还包括扶手结构，扶手结构可收缩地设置在第二分导流板上，当导流板组件位于展开位置时，扶手结构支出，当导流板组件位于回收位置时，扶手结构收缩。根据本技术的另一方面，还提供了一种车辆，包括车头和导流板组件，车头包括驾驶室及位于驾驶室后侧的容纳空间，导流板组件为上述的导流板组件，导流板组件设置在车头上。应用本技术的技术方案，导流板组件可翻转地设置在车头上，当导流板组件位于回收位置时，导流板组件遮挡驾驶室之后的容纳空间并将空气导向车尾，避免空气进入容纳空间，从而降低车辆在行驶时的空气阻力。当导流板组件位于展开位置时，导流板组件在地面和容纳空间之间起过渡作用，以便于用户进入容纳空间中。并且导流板组件包括相互独立的第一分导流板和第二分导流板，在导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板能够通过滑轨结构滑动至与第二分导流板叠置的叠置位置，结构简单并且运动幅度小，影响范围小。第一分导流板移动至叠加位置后的导流板组件长度缩短，导流板组件翻开时扫过的面积减小，能够有效地避免导流板组件在翻开时碰到路人或周围物体。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的车辆的实施例的导流板组件处于回收位置时的右侧结构示意图；图2示出了图1的车辆的轴侧结构示意图；图3示出了图2的车辆的导流板组件处于展开位置时的轴侧结构示意图；图4至图7示出了图1的车辆的导流板组件从回收位置向展开位置移动时的过程示意图；图8示出了图4的导流板组件的左视结构示意图；图9示出了图8的导流板组件的C-C向剖视结构示意图；图10示出了本实施例的导流板组件的踏步结构的踏板位于收纳位置时的后视结构示意图；图11示出了图10的踏步结构的踏板位于支出位置时的后视结构示意图；以及图12示出了本实施例的导流板组件的扶手结构的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车头；11、驾驶室；12、容纳空间；13、挂车；20、导流板组件；21、第一分导流板；22、第二分导流板；25、滑轨结构；251、滑轨；252、滑块；253、摆杆；254、防脱结构；40、踏步结构；41、踏板；50、扶手结构；51、扶手杆；52、支撑部；521、第一支撑杆；522、第二支撑杆；60、车轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图4所示，本实施例的车辆包括车头10和导流板组件20。车头10包括驾驶室11及位于驾驶室11后侧的容纳空间12。导流板组件20可翻转地设置在车头10上，导流板组件20具有遮挡容纳空间12的回收位置以及露出容纳空间12的展开位置，当导流板组件20处于展开位置时，用户能够通过导流板组件20从地面进入到容纳空间12内。导流板组件20包括第一分导流板21和第二分导流板22，第一分导流板21具有位于第二分导流板22上方的伸出位置以及与第二分导流板22叠置的叠置位置，第一分导流板21和第二分导流板22之间设置有滑轨结构25，第一分导流板21通过滑轨结构25在伸出位置和叠置位置之间移动。当导流板组件20位于回收位置时，第一分导流板21位于伸出位置，第二分导流板22位于初始位置；当导流板组件20位于展开位置时，第一分导流板21位于叠置位置，并且第一分导流板21和第二分导流板22共同向外翻转。本实施例的车头10可以是牵引车，牵引车与其挂车13之间形成的空间即为容纳空间。在其他实施例中，车头也可以是厢式货车的车头，容纳空间为驾驶室和其后方货厢之间的间隙。应用本实施例的技术方案，导流板组件20可翻转地设置在车头10上，当导流板组件20位于回收位置时，导流板组件20遮挡驾驶室11和箱体之间的间隙并将空气导向车尾，避免空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与所述基体的容纳空间配合，其特征在于，所述导流板组件具有遮挡所述容纳空间并远离地面的回收位置以及露出所述容纳空间并指向地面的展开位置，当所述导流板组件处于所述展开位置时，用户能够通过所述导流板组件从地面进入到所述容纳空间内，所述导流板组件包括第一分导流板(21)和第二分导流板(22)，所述第一分导流板(21)具有位于所述第二分导流板(22)上方的伸出位置以及与所述第二分导流板(22)叠置的叠置位置，所述第一分导流板(21)和所述第二分导流板(22)之间设置有滑轨结构(25)，所述第一分导流板(21)通过所述滑轨结构(25)在所述伸出位置和所述叠置位置之间移动，当所述导流板组件位于所述回收位置时，所述第一分导流板(21)位于所述伸出位置，所述第二分导流板(22)位于初始位置，当所述导流板组件位于所述展开位置时，所述第一分导流板(21)位于所述叠置位置，并且所述导流板组件从所述回收位置向所述展开位置移动时，所述第一分导流板(21)和所述第二分导流板(22)共同向外翻转。

【技术特征摘要】
1.一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与所述基体的容纳空间配合，其特征在于，所述导流板组件具有遮挡所述容纳空间并远离地面的回收位置以及露出所述容纳空间并指向地面的展开位置，当所述导流板组件处于所述展开位置时，用户能够通过所述导流板组件从地面进入到所述容纳空间内，所述导流板组件包括第一分导流板(21)和第二分导流板(22)，所述第一分导流板(21)具有位于所述第二分导流板(22)上方的伸出位置以及与所述第二分导流板(22)叠置的叠置位置，所述第一分导流板(21)和所述第二分导流板(22)之间设置有滑轨结构(25)，所述第一分导流板(21)通过所述滑轨结构(25)在所述伸出位置和所述叠置位置之间移动，当所述导流板组件位于所述回收位置时，所述第一分导流板(21)位于所述伸出位置，所述第二分导流板(22)位于初始位置，当所述导流板组件位于所述展开位置时，所述第一分导流板(21)位于所述叠置位置，并且所述导流板组件从所述回收位置向所述展开位置移动时，所述第一分导流板(21)和所述第二分导流板(22)共同向外翻转。2.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，所述滑轨结构(25)包括滑轨(251)和滑块(252)，所述滑轨(251)设置在所述第一分导流板(21)上，所述滑块(252)设置在所述第二分导流板(22)上，所述滑块(252)能够沿所述滑轨(251)移动以使所述第一分导流板(21)在所述伸出位置和所述叠置位置之间移动。3.根据权利要求2所述的导流板组件，其特征在于，所述滑轨结构(25)还包括设置在所述第二分导流板(22)上的摆杆(253)，所述滑块(252)可枢转地设置在所述摆杆(253)的第一端，所述摆杆(253)的第二端可枢转地设置在所述第二分导流板(22)上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文博，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11