一种车辆的信号传输系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的信号传输系统，属于车辆技术领域，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；网关包括第一总线接口和第二总线接口；仪表包括总线接口和硬线接口，硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收机械分动器的驱动状态信号；第一总线，用于连接网关和仪表，第一总线的一端连接网关的第一总线接口，另一端连接仪表的总线接口；第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收电子分动器或机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。该信号传输系统既适用于使用机械分动器的车辆，也适用于将机械分动器替换为电子分动器的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的信号传输系统
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的信号传输系统。
技术介绍
车辆的分动器，是一个单独固定在车架上的齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴有多根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，从而将变速器输出的动力分配各驱动桥。目前量产及在产车型主要使用的还是机械分动器，但随着电子控制技术的发展，电子分动器将逐步代替传统的机械分动器，通过总线进行网络信号传输，实现控制。在整车系统中，电子控制模块，例如发动机控制系统(EMS)、车身电子稳定系统(ESP)和汽车自动变速箱控制模块(TCM)等，在不同的驱动状态(包括两轮驱动和四轮驱动)下的控制逻辑是不一样的，所以需要接收分动器的驱动状态信号，然后根据驱动状态信号来进行不同的逻辑控制。因此，在现有车型上，要将机械分动器替换为电子分动器，将会涉及到电子控制模块的更改，而对于需要互相交互来实现控制功能的电子控制模块来说，任何更改都会需要较大的费用和较长的开发周期。另外，针对信号传输的硬件结构和相关软件也需要花费时间和费用来更改。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车辆的信号传输系统，以解决现有信号传输系统在将机械分动器替换为电子分动器时需要花费大量费用和时间来更改车辆的硬件结构和软件的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆的信号传输系统，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；所述网关包括第一总线接口和第二总线接口；所述仪表包括总线接口和硬线接口，所述硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收所述机械分动器的驱动状态信号；所述第一总线，用于连接所述网关和所述仪表，所述第一总线的一端连接所述网关的第一总线接口，另一端连接所述仪表的总线接口；所述第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与所述网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收所述电子分动器或所述机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。优选地，所述仪表，用于将其接收的所述机械分动器的驱动状态信号通过所述第一总线传输给所述网关；所述网关，用于通过所述第一总线接收所述仪表传输过来的所述机械分动器的驱动状态信号，并通过所述第二总线传输给所述电子控制模块；所述第二总线，还用于将所述电子分动器的驱动状态信号传输给所述电子控制模块。优选地，所述电子控制模块包括以下三个至少之一：发动机控制系统、车身电子稳定系统和汽车自动变速箱控制模块。优选地，还包括第一硬线和第二硬线，所述第一硬线和所述第二硬线的一端均与所述仪表的硬线接口连接，另一端均用于与所述机械分动器连接；所述仪表，用于当所述第一硬线上存在低电平信号且所述第二硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱高速状态信号；当所述第二硬线上存在低电平信号且所述第一硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱低速状态信号；当所述第一硬线与所述第二硬线均处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为两驱状态信号；当所述第一硬线和所述第二硬线上均存在低电平信号时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为异常状态信号。优选地，所述仪表用于根据其接收到的所述机械分动器的驱动状态信号进行显示。优选地，所述仪表包括第一指示灯和第二指示灯；所述机械分动器的驱动状态信号包括四驱高速状态信号、四驱低速状态信号、两驱状态信号和异常状态信号；所述第一指示灯用于当所述机械分动器的驱动状态信号为四驱高速状态信号时点亮、为四驱低速状态信号或两驱状态信号时熄灭、为异常状态信号时闪烁或点亮；所述第二指示灯用于当所述机械分动器的驱动状态信号为四驱低速状态信号时点亮、为四驱高速状态信号或两驱状态信号时熄灭、为异常状态信号时闪烁或点亮。优选地，所述电子分动器包括电子分动器控制器，所述电子分动器控制器用于发出所述电子分动器的驱动状态信号、第一显示信号和第二显示信号；所述网关用于接收从所述第二总线传输过来的所述第一显示信号和/或所述第二显示信号，并将所述第一显示信号和/或所述第二显示信号通过所述第一总线传输给所述仪表；所述仪表用于从所述第一总线接收所述第一显示信号和/或所述第二显示信号，并根据所述第一显示信号和/或所述第二显示信号进行相应的显示。优选地，所述第一显示信号包括：第一点亮信号、第一闪烁信号和第一熄灭信号，所述第二显示信号包括：第二点亮信号、第二闪烁信号和第二熄灭信号；所述第一点亮信号表示车辆处于四驱高速驱动状态或分动器处于故障状态，所述第一闪烁信号表示车辆从两驱驱动状态转换为四驱高速驱动状态或从四驱低速驱动状态转换为四驱高速驱动状态，所述第一熄灭信号表示车辆处于两驱驱动状态或四驱低速驱动状态，所述第二点亮信号表示车辆处于四驱低速驱动状态或分动器处于故障状态，所述第二闪烁信号表示车辆从四驱高速驱动状态转换为四驱低速驱动状态，所述第二熄灭信号表示车辆处于两驱驱动状态或四驱高速驱动状态；所述仪表包括第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯，用于当所述第一显示信号为第一点亮信号时点亮、所述第一显示信号为第一闪烁信号时闪烁、所述第一显示信号为第一熄灭信号熄灭；所述第二指示灯，用于当所述第二显示信号为第二点亮信号点亮、所述第二显示信号为第二闪烁信号闪烁和所述第二显示信号为第二熄灭信号熄灭。优选地，所述电子分动器的驱动状态信号和所述机械分动器的驱动状态信号在所述信号传输系统中以相同报文地址和相同的周期发送。优选地，所述第一显示信号和所述第二显示信号在所述信号传输系统中以与所述驱动状态信号相同的报文地址和相同的周期发送。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：可以兼容电子分动器和机械分动器，即既可以接电子分动器，也可以接电子分动器，并且在用电子分动器替代机械分动器，或用机械分动器替换电子分动器时，不需要大的硬件结构和软件更改，也不需要更改电子控制模块，就可以保证全部功能的实现，包括将更改后的分动器的驱动状态信号传输给电子控制模块。附图说明图1为本专利技术实施例中的车辆的信号传输系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例中的车辆的信号传输系统接机械分动器时的结构示意图；图3为本专利技术实施例中的车辆的信号传输系统接电子分动器时的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的一种车辆的信号传输系统的结构示意图，该车辆的信号传输系统10包括：网关(GW)13、仪表(IPC)11、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的信号传输系统，其特征在于，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；所述网关包括第一总线接口和第二总线接口；所述仪表包括总线接口和硬线接口，所述硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收所述机械分动器的驱动状态信号；所述第一总线，用于连接所述网关和所述仪表，所述第一总线的一端连接所述网关的第一总线接口，另一端连接所述仪表的总线接口；所述第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与所述网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收所述电子分动器或所述机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的信号传输系统，其特征在于，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；所述网关包括第一总线接口和第二总线接口；所述仪表包括总线接口和硬线接口，所述硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收所述机械分动器的驱动状态信号；所述第一总线，用于连接所述网关和所述仪表，所述第一总线的一端连接所述网关的第一总线接口，另一端连接所述仪表的总线接口；所述第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与所述网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收所述电子分动器或所述机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。2.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表，用于将其接收的所述机械分动器的驱动状态信号通过所述第一总线传输给所述网关；所述网关，用于通过所述第一总线接收所述仪表传输过来的所述机械分动器的驱动状态信号，并通过所述第二总线传输给所述电子控制模块；所述第二总线，还用于将所述电子分动器的驱动状态信号传输给所述电子控制模块。3.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述电子控制模块包括以下三个至少之一：发动机控制系统、车身电子稳定系统和汽车自动变速箱控制模块。4.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，还包括第一硬线和第二硬线，所述第一硬线和所述第二硬线的一端均与所述仪表的硬线接口连接，另一端均用于与所述机械分动器连接；所述仪表，用于当所述第一硬线上存在低电平信号且所述第二硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱高速状态信号；当所述第二硬线上存在低电平信号且所述第一硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱低速状态信号；当所述第一硬线与所述第二硬线均处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为两驱状态信号；当所述第一硬线和所述第二硬线上均存在低电平信号时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为异常状态信号。5.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表用于根据其接收到的所述机械分动器的驱动状态信号进行显示。6.根据权利要求5所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表包括第一指示灯和第二指示灯；所述机械分动器的驱动状态信号包括四驱高速状态信号、四驱低速状态信号、两驱状态信号和异常状态信号；所述第一指示...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦晓媛，王春凤，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11