本发明专利技术涉及一种电气式的制冷剂驱动装置(2)，特别是用于机动车的空调设施的制冷压缩机，其具有电动驱动器模块(4)和与其联接的压缩机模块(6)，其中，驱动器模块(4)具有马达壳体(18a)，马达壳体容纳具有能旋转的马达轴(24)的电动马达(20)并且与端盖(10)接合，并且驱动模块在形成电子器件壳体(18b)的情况下包括与端盖相对置的流体密封的壳体中间壁(18c)，电子器件壳体容纳马达电子器件(22)并利用壳体盖(30)封闭，并且其中，压缩机模块(6)具有接驳到驱动器模块(4)的马达壳体(18a)的端盖(10)上的压缩机壳体(40)，该压缩机壳体容纳在驱动技术上与驱动器模块(4)联接或能与之联接的压缩机部件(52)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电气式的制冷剂驱动装置
本专利技术涉及一种电气式的制冷剂驱动装置，特别是一种用于机动车的空调设施的制冷压缩机，其具有电动驱动器和用于制冷剂，例如化学制冷剂或二氧化碳(CO2)的制冷剂的压缩机，特别是具有涡旋式压缩机。
技术介绍
在机动车中通常安装空调，其借助形成制冷剂回路的设施来调节车辆内部空间的空气。这种设施基本上都具有在其中引导制冷剂的回路。制冷剂，例如R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-744(二氧化碳)，在蒸发器上加热并借助(制冷剂)压缩机或挤压机来压缩，其中，然后制冷剂经由热交换器将吸收的热量在经由节流阀重新引导至蒸发器之前再次释放。在这种应用中，例如涡旋机基本上可以作为用于制冷剂的挤压机或压缩机。这种涡旋式压缩机通常具有两个可相对彼此运动的涡旋部件，它们根据容积式泵的方式运行。因此，两个涡旋部件通常设计为嵌套(螺线形的)螺旋对或涡旋对。换句话说，其中一个螺旋部至少部分地嵌接到另一个螺旋部中。第一(涡旋)螺旋部相对于压缩机壳体固定(静止涡旋部、固定涡旋部)，第二(涡旋)螺旋部(能运动的涡旋部)借助于第一螺旋部内的电动马达沿轨道驱动。在此，沿轨道的运动特别是理解为偏心圆形运动轨迹，在其中第二螺旋部本身不绕其自身轴线旋转。由此，涡旋部件总是彼此具有最小间距，其中，螺旋部之间的每次沿轨道的运动都形成两个基本上呈新月形的(制冷剂)腔室，其容积在运动期间逐渐减小(压缩)。在此，待泵送的冷却剂从外部吸入，在涡旋部件内被压缩并经由固定涡旋部件(螺旋中部)的中央的中心流出端被引出。这种涡旋式压缩机例如由DE102013021254A1已知。已知的涡旋式压缩机(涡旋式挤压机)可用作制冷压缩机，其中，电动马达相对于固定的涡旋部件偏心地驱动能运动的涡旋部件，从而挤压(压缩)流体(制冷剂)。在已知的制冷压缩机中，其电动马达和涡旋式压缩机装配在共同的一体式壳体中，该壳体借助壳体盖在压缩机侧封闭。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特别合适的电气式的制冷剂驱动装置，其特别是能灵活地在不同的制冷剂的应用方面进行调整。该目的通过权利要求1的特征实现。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。根据本专利技术的电气式的制冷剂驱动装置特别适合于并且被设立成用作压缩机动车的空调设施的制冷剂的制冷压缩机。为此目的，在优选的安装情况下，随后也被称为制冷压缩机的制冷剂驱动装置布置在空调设施的制冷剂回路中。制冷剂经由低压侧的流入端进入到制冷压缩机中，在制冷压缩机内被压缩，并经由高压侧的流出端被排出到制冷剂回路中。根据本专利技术，电动式制冷压缩机具有模块化结构，其具有驱动器模块和与之联接或能与之联接的压缩机模块。在此，模块特别是在端侧沿着制冷压缩机的轴向方向彼此装配成共同的压缩机组件，或能彼此装配成共同的压缩机组件。制冷压缩机的模块化结构方式允许了高度预制并且因此制造和装配成本相对较低。特别地，因此可以与形成压缩机的压缩机模块分开地制造由驱动器模块形成的电动驱动器。此外，这改善了制冷压缩机的灵活性，这是因为例如驱动器模块可以与匹配于相应的制冷剂的不同压缩机模块联接。合适的组合例如是48V驱动器结合化学制冷剂或者是高压应用(具有通常350V的HV应用)结合化学制冷剂(例如R-134a)或CO2。驱动器模块包括马达壳体，具有能旋转的马达轴的电动马达容纳在马达壳体中。马达壳体在A侧与端盖接合，马达轴至少部分地凸伸穿过该端盖。与端盖相对置地布置有流体密封的壳体中间壁，利用该壳体中间壁形成作为马达壳体的一部分的电子器件壳体并且使电子器件壳体与容纳马达部件的壳体部分分开。电子器件壳体容纳控制和/或调节电动马达的马达电子器件，并借助壳体盖封闭或能以可逆的方式封闭。换句话说，马达壳体和电子器件壳体优选地形成共同的近似罐状的驱动器壳体，驱动器壳体一方面在相对置的端侧上被端盖封闭而另一方面被壳体盖封闭。在此，马达壳体和电子器件壳体尤其构造为驱动器壳体的通过壳体中间壁彼此分开的壳体子区域。制冷压缩机的压缩机模块具有优选以能松脱的方式与驱动器模块联接的压缩机壳体。为此，压缩机壳体接驳或紧固在驱动器模块的A侧的端盖上。为此目的，例如能想到的是，驱动器壳体或马达壳体优选根据凸缘连接的方式以能松脱的方式接合到压缩机壳体的端侧上。为了驱动压缩机模块设置的是，由压缩机壳体容纳的能运动的压缩机部件在驱动技术上与驱动器模块联接或能与之联接。在此，压缩机部件优选与马达轴的凸出于端盖的部件(A侧的轴端部)在驱动技术上联接或能与之联接。优选地，马达壳体在壳周侧，即在外周上，具有制冷剂的流入端，其中，流出端适宜地设置在压缩机壳体的端侧或底部侧，也就是尤其是与驱动器模块相对置地设置。驱动器模块的包括马达电子器件的电驱动器由于其模块化和完整的结构也可以有利地在没有压缩机模块的情况下在测试台上进行控制并因此进行预测试。由此简化了制冷压缩机的构件的检查，这在生产成本和可靠识别出有缺陷的产品(废品)方面具有有利的效果。随后，驱动器可以按规定直接与压缩机模块(压缩机头部)联接。具有马达电子器件的电驱动器和压缩机模块具有单独的驱动器壳体或压缩机壳体，这些壳体在(机械)接口的区域中优选在轴向，特别是借助相应的凸缘连接部或接连部，以有利方式彼此拧接。电动马达的马达轴或转子轴的支承在这里有利地借助优选是两个球轴承在电驱动器模块内实现，其中，其中一个轴承(在A侧)有利地设置在通向压缩机模块的(端盖中的)机械接口的区域中。另一个轴承(B侧)有利地设置在(壳体)中间壁上，并且在那里有利地设置在拱形或柱形或套筒形的相对壁固定的轴承容纳部中。在驱动器模块方面，电动马达和所配属的(马达)电子器件在驱动器壳体内经由中间壁彼此分开。仅经由压力密封和/或气体密封(流体密封)地穿引经过中间壁的方式实现马达绕组与电子器件的接触。因此，电子器件设置在驱动器壳体的近似单独的壳体部分(电子器件壳体)中。借助于与中间壁相对置的壳体盖封闭容纳电子器件的壳体部分。驱动器模块的电动马达是优选无刷式的并且具有转子侧的永磁体和并且在定子侧具有有利地呈若干(定子)线圈的形式的转动场绕组，(定子)线圈优选借助线圈载体放置在星形布置的径向向内指向的定子齿上。线圈端部例如电路接线成6相的马达或转动场绕组，其中，接线特别是在马达壳体(驱动器壳体的马达侧的壳体部分)内实现。为此仅转动场绕组的相端部经由中间壁的穿引部或过孔(机械)引导到电子器件壳体(驱动器壳体的电子器件壳体)中。在电子器件壳体内，相端部与功率电子器件，优选与两个B6桥电路电连接。它们的供电有利地经由中间回路进行，中间回路借助壳体侧的接连连接部(壳体接连区段)接连到机动车的供电网或整车电源。在有利的改进方案中，用于在驱动器模块与压缩机模块之间、特别是在驱动器模块与能运动的压缩机部件之间的驱动技术上的联接的(机械)接口借助形状锁合的(formschlüssig)连接、特别是插接连接来建立。因此，可以实现模块的特别简单(插接)装配，由此有利地降低了制冷压缩机的装配成本和制造成本。简化的装配进一步有利于制冷压缩机的灵活性。在优选的设计方案中，驱动器模块与压缩机模块的联接、特别是形状锁合的连接以有利的方式经由马达轴实现，其方式是：马达轴以至少两个(A侧的)轴颈优选地经由轴销(轴隆起部)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.电气式的制冷剂驱动装置(2)，特别是用于机动车的空调设施的制冷压缩机，所述电气式的制冷剂驱动装置具有电动驱动器模块(4)和与所述电动驱动器模块联接的压缩机模块(6)，‑其中，所述驱动器模块(4)具有马达壳体(18a)，所述马达壳体容纳具有能旋转的马达轴(24)的电动马达(20)并且与端盖(10)接合，并且所述驱动器模块在形成电子器件壳体(18b)的情况下与所述端盖相对置地包括流体密封的壳体中间壁(18c)，所述电子器件壳体容纳马达电子器件(22)并利用壳体盖(30)封闭，并且‑其中，所述压缩机模块(6)具有接驳到所述驱动器模块(4)的马达壳体(18a)的端盖(10)上的压缩机壳体(40)，所述压缩机壳体容纳在驱动技术上与所述驱动器模块(4)联接或在驱动技术上能与所述驱动器模块联接的压缩机部件(52)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.23 DE 102015226716.4;2016.04.18 DE 10201621.电气式的制冷剂驱动装置(2)，特别是用于机动车的空调设施的制冷压缩机，所述电气式的制冷剂驱动装置具有电动驱动器模块(4)和与所述电动驱动器模块联接的压缩机模块(6)，-其中，所述驱动器模块(4)具有马达壳体(18a)，所述马达壳体容纳具有能旋转的马达轴(24)的电动马达(20)并且与端盖(10)接合，并且所述驱动器模块在形成电子器件壳体(18b)的情况下与所述端盖相对置地包括流体密封的壳体中间壁(18c)，所述电子器件壳体容纳马达电子器件(22)并利用壳体盖(30)封闭，并且-其中，所述压缩机模块(6)具有接驳到所述驱动器模块(4)的马达壳体(18a)的端盖(10)上的压缩机壳体(40)，所述压缩机壳体容纳在驱动技术上与所述驱动器模块(4)联接或在驱动技术上能与所述驱动器模块联接的压缩机部件(52)。2.根据权利要求1所述的电气式的制冷剂驱动装置(2)，其特征在于，所述驱动器模块(4)借助形状锁合的连接，特别是插接连接，与所述压缩机模块(6)的压缩机部件(52)在驱动技术上联接或能与所述压缩机模块的压缩机部件在驱动技术上联接。3.根据权利要求1或2所述的电气式的制冷剂驱动装置(2)，其特征在于，在所述驱动器模块(4)与所述压缩机部件(52)之间的驱动技术上的联接，特别是形状锁合的连接，借助在马达轴(24)的压缩机侧的端侧上的至少两个径向彼此错开的接合销(42a、42b)形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电气式的制冷剂驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·波达克，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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