车辆座椅制造技术

在一种通过导轨装置和锁定装置连接到车辆地板的车辆座椅中，导轨装置和锁定装置的机械刚度增加，而不增加车辆座椅的整体重量并且不会过度增加制造成本。所述车辆座椅还包括从所述上导轨之一悬垂的至少一个上钩件(115A)，以及从对应的所述锁定装置的一部分向上延伸的至少一个下钩件(89B)或者将所述锁定装置紧固到对应的下导轨上的构件，使得所述上钩件和所述下钩件彼此间隔开，但共同防止所述上导轨向上移动离开所述下导轨。

Vehicle seat

In a seat connected to the floor of a vehicle through a rail device and a locking device, the mechanical stiffness of the rail device and the locking device increases without increasing the overall weight of the vehicle seat and without excessive manufacturing costs. The vehicle seat also includes at least one upper hook (115A) suspended from one of the upper guideways, at least one lower hook (89B) extending upward from a portion of the corresponding locking device, or a member fastening the locking device to a corresponding lower guide so that the upper hook and the lower hook are spaced from each other. However, the upper guide rail is prevented from moving upward and away from the lower guide rail.

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅
本专利技术涉及用于安装在车辆内的车辆座椅。
技术介绍
在车辆座椅的领域中，已知将座垫的后端可脱开地连接到车辆的地板并且将所述座垫的前端可枢转地连接到所述地板，使得座椅可通过将座椅靠背折叠到座垫上并将折叠的座椅围绕座垫的前端向前倾斜而缩回。在已知的车辆座椅中，在座垫框架的正下方设置有导轨装置，导轨装置的下端安装有锁定装置，该锁定装置构造成可脱开地卡合固定在车辆地板上的撞销。例如，参见JP2011-207257A。在这种车辆中，导轨装置和锁定装置需要具有高水平的机械刚度，以在车辆发生碰撞时使导轨装置和锁定装置不会在座椅和车辆乘员的惯性力的作用下变形。因此，座椅的重量过高，并且座椅的制造成本过高。
技术实现思路
鉴于现有技术的这样的问题，本专利技术的主要目的是改进一种车辆座椅，该车辆座椅通过导轨装置和锁定装置以这样的方式连接到车辆的地板，即导轨装置和锁定装置的机械刚度增加，而不增加车辆座椅的整体重量并且不会过度增加制造成本。为了实现这样的目的，本专利技术提供了一种车辆座椅(S)，包括：包括座垫框架(F1)的座垫(S1)，所述座垫框架包括一对沿座垫各侧延伸的侧框架构件(13,14)；连接到座垫的后部的座椅靠背(S2)；滑轨装置(3)，所述滑轨装置(3)包括沿前后方向延伸并且连接到相应侧框架构件的一对上导轨(3B)和可滑动地支承相应所述上导轨的一对下导轨(3A)；以及一对锁定装置(112)，所述锁定装置紧固到所述下导轨，用于将相应的所述下导轨可脱开地卡合到紧固到车辆地板侧构件上的对应撞销(8A，8B)；所述车辆座椅还包括从所述上导轨之一或所述侧框架构件之一悬挂的至少一个上钩件(115A)，以及从所述对应的锁定装置的一部分或者从将锁定装置紧固到对应的下导轨上的构件向上延伸的至少一个下钩件(89B)，使得上钩件和下钩件彼此间隔开，但共同防止上导轨向上移动而离开下导轨。根据本专利技术，当座垫框架通过惯性力相对于地板移动时，上钩件和下钩件彼此卡合，从而防止导轨装置受到任何显著的载荷，并且因此防止变形。而且，锁定装置被上钩件限制，使得锁定装置的变形最小化。另一方面，在导轨装置的正常运行期间，上钩件和下钩件始终彼此间隔开，使得上导轨和下导轨能够相对于彼此滑动而不引起任何显著摩擦。优选地，所述上钩件和所述下钩件均由金属片制成，并沿前后方向延伸。根据该布置，能够以低成本提高上钩件和下侧钩件的刚度。在导轨装置的正常运行期间，随着上钩件和下钩件相对于彼此在纵向上移动，上钩件和下钩件保持相互对置的关系。在本专利技术的一个优选实施例中，每个锁定装置包括侧壁构件，所述侧壁构件连接到对应的下导轨的下部以向下延伸并且在其下边缘中设置有第一槽；盖板，所述盖板经间隔件连接所述侧壁构件，从而与侧壁构件相对，且设置有与所述第一槽相对的第二槽；以及闩锁，所述闩锁可旋转地支承在所述侧壁构件和所述盖板之间，以便当撞销已经被推进到第一槽和第二槽中时卡合所述撞销，所述下钩件形成在所述盖板的上边缘中。根据该布置，能够简化所述锁定装置的结构，还能以简单的方式制造下钩件。盖板直接连接到下导轨，但是一旦导轨装置变形，盖板通过上钩件连接到上导轨和侧框架构件，使得盖板的变形可以最小化。在本专利技术的一个优选实施例中，盖板通过间隔件分别在第一槽前后至少两个点处连接到侧壁构件。根据该布置，盖板能够稳定地连接至侧壁构件。优选地，所述侧壁构件设置有通孔，并且所述盖板的自由端从其的其余部分弯曲以进入所述通孔。根据该布置，由于盖板的前端的位置被侧壁构件的通孔限制，所以能够进一步使盖板相对于侧壁构件的位置稳定。优选地，进入通孔的盖板的自由端与用于操作闩锁的控制线缆的外壳卡合。由此，可以通过利用盖板的前端来支承外壳，从而不需要将用于支承外壳的卡合特征添加到侧壁构件。优选地，从前面看，上钩件和下钩件呈J形。由此，在两个钩件沿导轨装置的长度方向相对于彼此移动时，能够防止上钩件和下钩件彼此接触。优选地，上钩件的上端置于侧框架构件和上导轨之间。由此，能够高度稳定地将上钩件连接于座垫侧框架和上导轨双方。附图说明图1是从左上方观察车辆座椅的立体图；图2是从左上方观察车辆座椅的框架的立体图；图3是示出第二导轨装置和基座之间的连接结构的剖视图；图4是座椅靠背框架的下部的正视图；图5是座椅靠背框架的上部的放大剖视图(沿图4的V-V线截取)；图6是座椅靠背框架的上部的正视图；图7是托架的立体图；图8是改进实施例的座椅靠背框架的下部的放大正视图；图9是另一改进实施例的座椅靠背框架的下部的放大正视图；图10是座垫框架和乘员支承构件的平面图；图11是乘员支承构件的后视图；图12是乘员支承构件的后钩件的侧视图；图13是沿图12的线XIII-XIII截取的剖视图；图14是从右后方观察时右连接装置的立体图；图15是从左后方观察时右连接装置的立体图；图16是示出锁定装置的结构图；图17是沿图14的线XVII-XVII截取的剖视图；图18是乘员座椅的仰视图；图19是座椅靠背框架的上部的分解立体图；以及图20是退出杆的立体图。具体实施方式以下参考附图描述本专利技术的实施例。该实施例由(第二排或第三排)后座构成。左侧和右侧方向是从座位上的乘员的视角来定义的。由于座椅的各个组件以对称布置设置在座椅的每一侧，所以这些相互对称的组件可以用相同的数字来表示，并且在下面的公开内容中可以仅描述座椅的一侧上的组件。(一般结构)如图1和2所示，座椅S包括座垫S1、座椅靠背S2和头枕S3。座垫S1经由称为托座S4的支承构件被车辆地板支承。更具体地说，托座S4经由一对横向延伸的第一导轨装置2支承在地板上，以便可以在横向上滑动。座垫S1经由一对纵向延伸的第二导轨装置3支承在托座S4上，以便可以在前后方向上滑动。连接装置4插入第二导轨装置3和托座S4之间，使得第二导轨装置3连同座椅S的主要部分可以从基本上永久连接到地板的第一导轨装置2分离。如图3所示，每个第一导轨装置2包括以可滑动的方式彼此结合的下导轨2A和上导轨2B，以及用于在选定的位置将上导轨2B固定到下导轨2A的锁定装置(附图中未示出)。下导轨2A固定地连接于地板，而上导轨2B固定地连接于托座S4。每个第二导轨装置3包括以可滑动的方式彼此结合的下导轨3A和上导轨3B，以及用于在选定的位置将上导轨3B固定到下导轨3A的锁定装置3C。下导轨3A经由所述连接装置4可脱开地连接于托座S4，而上导轨3B固定地连接于座垫S1。如图2所示，座椅靠背S2连接到座垫S1的后端以便可沿前后方向倾斜。倾斜机构R设置在座垫S1和座椅靠背S2之间，使得座椅靠背S2可以固定在选定的角度位置。头枕S3设置在座椅靠背S2的上端的中央。(托座)如图3所示，托座S4包括连接到上导轨2B的托座框架6和从上方覆盖托座框架6的托座罩7。托座罩7由塑料材料制成，并包括具有面向竖直方向的主平面(主表面)的上板部7A和从上板部7A的周边部悬垂的凸缘壁7B。一对向下凹陷的前接收凹部7C形成在托座罩7的前侧部上，并且前接收凹部7C的前端暴露在托座罩7的前端处。一对向下凹陷的后接收凹部7D形成在托座罩7的后侧部上，并且后接收凹部7D的后端暴露在托座罩7的后端处。杆形的撞销8A横跨每个前接收凹部7C的宽度延伸，并且类似的撞销8B横跨每个后接收凹部7D的宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅，包括：包括座垫框架的座垫，所述座垫框架包括一对沿所述座垫各侧延伸的侧框架构件；连接到所述座垫的后部的座椅靠背；滑轨装置，所述滑轨装置包括沿前后方向延伸并且连接到相应的侧框架构件的一对上导轨和可滑动地支承相应的所述上导轨的一对下导轨；以及一对锁定装置，所述锁定装置紧固到所述下导轨，用于将相应的所述下导轨卡合到紧固于车辆地板侧构件的对应撞销；所述车辆座椅还包括从所述上导轨之一或所述侧框架构件之一悬垂的至少一个上钩件，以及从对应的所述锁定装置的一部分或者从将所述锁定装置紧固到对应的所述下导轨上的构件向上延伸的至少一个下钩件，使得所述上钩件和所述下钩件彼此间隔开，但共同防止所述上导轨向上移动而离开所述下导轨。

【技术特征摘要】
2017.03.30 US 15/474,1601.一种车辆座椅，包括：包括座垫框架的座垫，所述座垫框架包括一对沿所述座垫各侧延伸的侧框架构件；连接到所述座垫的后部的座椅靠背；滑轨装置，所述滑轨装置包括沿前后方向延伸并且连接到相应的侧框架构件的一对上导轨和可滑动地支承相应的所述上导轨的一对下导轨；以及一对锁定装置，所述锁定装置紧固到所述下导轨，用于将相应的所述下导轨卡合到紧固于车辆地板侧构件的对应撞销；所述车辆座椅还包括从所述上导轨之一或所述侧框架构件之一悬垂的至少一个上钩件，以及从对应的所述锁定装置的一部分或者从将所述锁定装置紧固到对应的所述下导轨上的构件向上延伸的至少一个下钩件，使得所述上钩件和所述下钩件彼此间隔开，但共同防止所述上导轨向上移动而离开所述下导轨。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述上钩件和所述下钩件均由金属片制成，并沿前后方向延伸。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边正人，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP