一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构及其焊接方法技术

本发明专利技术公开一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构及其焊接方法，其中，船舶边压载舱平台位置CM节点结构包括平台和与平台连接的内壳板，平台水平设置，内壳板具有弧形部，弧形部的端部分别朝向平台的上方和下方延伸有直段，弧形部的外圆弧面与平台的端部焊接。通过将此CM节点的内壳板压制出弧形部与平台连接，不再需要板缝中心线对中，降低了装配精度和难度，提高了组装效率；内壳板的弧形部与平台焊接还可以减少此位置的焊接应力集中，保证焊接质量，另外，内壳板与平台的之间的焊接工作量也较少，进一步提高了组装效率，节约了制造成本。

A ship's side ballast tank platform CM node structure and its welding method

The invention discloses a CM node structure of the platform position of a ship's side ballast tank and a welding method thereof. The CM node structure of the platform position of the ship's side ballast tank includes a platform and an inner shell plate connected with the platform, the platform is horizontally arranged, the inner shell plate has an arc part, and the end of the arc part extends straight toward the upper and lower parts of the platform, respectively. The outer arc surface of the arc part is welded with the end part of the platform. By pressing the inner shell plate of this CM joint to connect the arc part with the platform, the center line of the plate seam is no longer needed to align, which reduces the assembly accuracy and difficulty, and improves the assembly efficiency. The arc part of the inner shell plate and the platform welding can also reduce the welding stress concentration at this position and ensure the welding quality. The welding workload is less, which further improves the assembly efficiency and saves the manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构及其焊接方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构及其焊接方法。
技术介绍
船舶的CM节点是指船舶上的高应力区连接位置，CM节点区域的质量控制一直是造船行业的重点，船舶上的CM节点众多，精度要求高，装配难度大。边压载舱的平台位置的CM节点是位于平台、内壳直板和内壳斜板交接位置，如图1所示，此区域的CM节点结构具体为，平台1′的上方焊接内壳直板2′，平台1′的下方焊接内壳斜板3′，其中，平台1′、内壳直板2′和内壳斜板3′三者的板缝中心线4′对中，即平台1′、内壳直板2′和内壳斜板3′三者的板缝中心线4′相交于一点，精度要求特别高，装配难度大，焊接工作量大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于：提供一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其结构简单，装配难度低，焊接工作量少。本专利技术的另一个目的在于：提供一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构的焊接方法，其操作方便，可有效地降低装配难度和焊接工作量。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一方面，提供一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构，包括平台和与所述平台连接的内壳板，所述平台水平设置，所述内壳板具有弧形部，所述弧形部的端部分别朝向所述平台的上方和下方延伸有直段，所述弧形部的外圆弧面与所述平台的端部焊接。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的一种优选方案，所述弧形部的内圆弧面的圆弧半径不小于100mm。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的一种优选方案，所述平台与所述内壳板连接的一端开设双面坡口。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的一种优选方案，所述双面坡口包括第一坡口和第二坡口，所述第一坡口邻近于所述平台的上方，所述第二坡口邻近于所述平台的下方，所述第一坡口和所述第二坡口之间的所述平台的端面呈内凹的弧形结构，所述弧形结构的弧度与所述弧形部的外圆弧面相匹配。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的一种优选方案，所述第一坡口的角度大于所述第二坡口的角度；和/或，所述第一坡口的深度大于所述第二坡口的深度。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的一种优选方案，所述内壳板上方的所述直段垂直设置。另一方面，还提供一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构的焊接方法，用于焊接如上所述的船舶边压载舱平台位置CM节点结构，提供平板，将所述平板压制成型带有弧形部的内壳板，将平台的端部与所述弧形部的外圆弧面焊接。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的焊接方法的一种优选方案，在所述平台与所述弧形部焊接前，将所述平台的端部开设双面坡口，然后在所述平台位于所述双面坡口之间的端面打磨出弧形结构，所述弧形结构的弧度与所述弧形部的外圆弧面相匹配。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的焊接方法的一种优选方案，所述内壳板采用热压方式成型所述弧形部。作为船舶边压载舱平台位置CM节点结构的焊接方法的一种优选方案，在热压所述内壳板时，使压制结束后的所述弧形部的弧形角度小于所述弧形部的设定要求角度。本专利技术实施例的有益效果为：通过将此CM节点的内壳板压制出弧形部与平台连接，不再需要板缝中心线对中，降低了装配精度和难度，提高了组装效率；内壳板的弧形部与平台焊接还可以减少此位置的焊接应力集中，保证焊接质量，另外，内壳板与平台的之间的焊接工作量也较少，进一步提高了组装效率，节约了制造成本。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为现有的船舶边压载舱平台位置CM节点结构的结构示意图。图2为本专利技术的船舶边压载舱平台位置CM节点结构的结构示意图。图1中：1′、平台；2′、内壳直板；3′、内壳斜板；4′、板缝中心线。图2中：1、平台；2、内壳板；21、弧形部；22、直段。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图2所示，本专利技术实施例提供一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构，包括平台1和与所述平台1连接的内壳板2，所述平台1水平设置，所述内壳板2具有弧形部21，所述弧形部21的端部分别朝向所述平台1的上方和下方延伸有直段22，所述弧形部21的外圆弧面与所述平台1的端部焊接。通过将此CM节点的内壳板2压制出弧形部21与平台1连接，不再需要板缝中心线对中，降低了装配精度和难度，提高了组装效率；内壳板2的弧形部21与平台1焊接还可以减少此位置的焊接应力集中，保证焊接质量，另外，内壳板2与平台1的之间的焊接工作量也较少，进一步提高了组装效率，节约了制造成本。在焊接平台1和内壳板2时，只需要将平台1放置水平，端部抵接在内壳板2的弧形部21即可，不再需要进行精确的板缝中心线对中操作，降低了操作难度，另外，平台1的端部与弧形部21连接，仅存在一条焊缝，相对于现有技术的内壳直板和内壳斜板分别与平台1焊接的方式，降低了一半的焊接工作量，极大地提高了焊接速度，同时，焊接工作量少，从一定程度上减低了焊接缺陷的几率，进而减少了后续的返修操作。在本专利技术的一个优选的实施例中，所述弧形部21的内圆弧面的圆弧半径不小于100mm。内圆弧面的圆弧半径不小于100mm，可以降低弧形部21的压制难度，适用于不同厚度的板材压制，同时也可以尽量的减少在压制过程中弧形部21内的应力集中。在本实施例中，弧形部21的内圆弧面的圆弧半径为100mm。100mm的圆弧半径属于最优的压制半径，此半径下弧形部21的压制难度和弧形部21内的应力集中情况可位于最优的匹配状态，即在此圆弧半径下，应力集中情况可以降低到最低值，且此时的压制难度较低。在本专利技术的另一个优选的实施例中，所述平台1与所述内壳板2连接的一端开设双面坡口。双面坡口可满足较厚的平台1实现全焊透结构，减少此焊接位置的焊接缺陷。在本实施例中，所述双面坡口包括第一坡口和第二坡口，所述第一坡口邻近于所述平台1的上方，所述第二坡口邻近于所述平台1的下方，所述第一坡口和所述第二坡口之间的所述平台1的端面呈内凹的弧形结构，所述弧形结构的弧度与所述弧形部21的外圆弧面相匹配。在平台1的端面设置的此弧形结构，可以在焊接平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，包括平台和与所述平台连接的内壳板，所述平台水平设置，所述内壳板具有弧形部，所述弧形部的端部分别朝向所述平台的上方和下方延伸有直段，所述弧形部的外圆弧面与所述平台的端部焊接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，包括平台和与所述平台连接的内壳板，所述平台水平设置，所述内壳板具有弧形部，所述弧形部的端部分别朝向所述平台的上方和下方延伸有直段，所述弧形部的外圆弧面与所述平台的端部焊接。2.根据权利要求1所述的船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，所述弧形部的内圆弧面的圆弧半径不小于100mm。3.根据权利要求1所述的船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，所述平台与所述内壳板连接的一端开设双面坡口。4.根据权利要求3所述的船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，所述双面坡口包括第一坡口和第二坡口，所述第一坡口邻近于所述平台的上方，所述第二坡口邻近于所述平台的下方，所述第一坡口和所述第二坡口之间的所述平台的端面呈内凹的弧形结构，所述弧形结构的弧度与所述弧形部的外圆弧面相匹配。5.根据权利要求4所述的船舶边压载舱平台位置CM节点结构，其特征在于，所述第一坡口的角度大于所述第二坡口的角度；和/或，所述第一坡口的深度大...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡少军，吴攀，刘亚东，张光锋，雷勇，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44