汽车冷却系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术是一种汽车冷却系统及汽车，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中，混合动力汽车的冷却系统结构复杂，致使整车制造成本较高的问题而设计。该汽车冷却系统包括冷却回路，冷却回路中设置有换热器和相互并联的第一支路和第二支路，第一支路能够将电池模块的热量带出，第二支路能够将电子增压器的热量带出，第一支路和第二支路中的冷却液均经过换热器进行热交换。该汽车包括上述汽车冷却系统。本实用新型专利技术提供的汽车冷却系统及汽车用于实现对电池模块和电子增压器的冷却，以保证整车的最佳性能。

Vehicle cooling system and vehicle

The utility model relates to an automotive cooling system and an automobile, which relates to the automotive technical field. The utility model is designed to solve the problem that the cooling system of a hybrid electric vehicle has a complicated structure, and the manufacturing cost of the whole vehicle is high. The cooling system consists of a cooling circuit in which the heat exchanger and the first and second parallel branches are arranged. The first branch can carry out the heat of the battery module, the second branch can carry out the heat of the electronic supercharger, and the coolant in the first and second branches can heat through the heat exchanger. Exchange. The vehicle includes the above vehicle cooling system. The automobile cooling system and the automobile provided by the utility model are used for realizing the cooling of the battery module and the electronic supercharger to ensure the best performance of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却系统及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车冷却系统及汽车。
技术介绍
随着世界能源问题的日益显现，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向，作为兼具低油耗和低污染的新一代清洁汽车，混合动力汽车正逐步走向世界舞台，并得到了业内人士和专家学者的广泛关注。其中，48V微混动力汽车不仅能够通过加速辅助、能量回收、起停和滑行等功能达到减排和节油的目的，而且，其通过提升功率及能量储备、辅助停车、电子巡航和电动驾驶等功能，还能够实现稳定的能量供给并提升驾驶的稳定性，具有广阔的市场前景。同时，为了发挥48V微混动力汽车的最佳性能，其上还配备有电子增压器。然而，在48V微混动力汽车中，电池组和电子增压器对工作环境的温度要求均较高。当环境温度较高时，电池组电芯将无法正常工作，甚至出现损坏情形，严重地缩短了电池组的使用寿命，并存在较高的安全隐患。对于电子增压器，高温则会使其工作效率大大降低，并缩短其工作寿命。针对上述问题，技术人员采用在车体中设置冷却系统，以达到对电池组和电子增压器进行冷却的目的。但是，现有技术中，冷却系统的结构较为复杂，致使空间布置困难，进而导致冷却成本及整车的制造成本大大提高。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种汽车冷却系统，以解决现有技术中，混合动力汽车的冷却系统结构复杂的技术问题。本技术提供的汽车冷却系统，包括冷却回路，所述冷却回路中设置有换热器和相互并联的第一支路和第二支路，所述第一支路能够将电池模块的热量带出，所述第二支路能够将电子增压器的热量带出，所述第一支路和所述第二支路中的冷却液均经过所述换热器进行热交换。进一步地，还包括将所述换热器串联在内的空调回路，所述空调回路还包括空调压缩机、冷凝器和节流件，所述空调压缩机、所述冷凝器、所述节流件和所述换热器依次相连。进一步地，还包括用于检测所述第一支路中冷却液温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与汽车的控制器连接，所述控制器与所述空调压缩机连接。进一步地，还包括用于检测所述电池模块中电芯温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与汽车的控制器连接，所述控制器与所述空调压缩机连接。进一步地，还包括用于调节流经所述电子增压器的冷却液流量的流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述第二支路中。进一步地，所述流量控制阀与所述控制器连接。进一步地，还包括流量传感器，所述流量传感器与所述控制器连接。进一步地，还包括用于为所述冷却回路中的冷却液提供流动动力的水泵，所述水泵与所述控制器连接。进一步地，还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶与所述冷却回路连通。本技术汽车冷却系统带来的有益效果是：通过设置包括换热器、第一支路和第二支路的冷却回路，其中，第一支路和第二支路相互并联，并且，第一支路能够将电池模块的热量带出，第二支路能够将电子增压器的热量带出，同时，第一支路和第二支路中的冷却液均经过换热器进行热交换。该汽车冷却系统工作时，流经第一支路的冷却液能够将电池组工作产生的热量带出电池模块，并且，吸收了电池组热量的冷却液继续在冷却回路中流动，当其流动至换热器处时，利用换热器的热交换作用，将热量排出，此时，冷却液温度降低，并继续流动至第一支路中为电池模块进行冷却。而流经第二支路的冷却液能够将电子增压器工作产生的热量带入至第二支路中，吸收了电子增压器热量的冷却液继续在冷却回路中流动，当其流动至换热器处时，利用换热器的热交换作用，将热量排出，此时，冷却液温度降低，并继续流动至第二支路中为电子增压器进行冷却。该汽车冷却系统通过设置相互并联的第一支路和第二支路，以分别对电池模块和电子增压器进行冷却，实现了将电池模块冷却与电子增压器冷却集成在一套汽车冷却系统中，减少了汽车冷却系统中的零部件数量，不仅有效地节约了整车的布置空间，而且还简化了装配流程，大大降低了生产制造成本。此外，该汽车冷却系统结构简单，方案易于实现，市场前景广阔，对于混合动力汽车中的冷却系统设计具有重要的指导意义。本技术的第二个目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中，混合动力汽车的冷却系统结构复杂，致使整车制造成本较高的技术问题。本技术提供的汽车，包括上述汽车冷却系统。本技术汽车带来的有益效果是：通过在汽车中设置上述汽车冷却系统，相应的，该汽车具有上述汽车冷却系统的所有优势，在此不再一一赘述。此外，由于上述汽车冷却系统能够将电池模块冷却和电子增压器冷却集成在同一套冷却系统中，大大降低了对该汽车的空间需求，使得整车的结构更为紧凑，对于混合动力汽车的推广有着重要意义，并具有较高的市场经济价值。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例汽车冷却系统在第一种使用工况下的工作原理示意图，该工况中，电池组及电子增压器的温度较高；图2为图1中汽车冷却系统在第二种使用工况下的工作原理示意图，该工况中，电池组及电子增压器的温度较低；图3为本技术实施例另一种汽车冷却系统在第一种使用工况下的工作原理示意图，该工况中，电池组及电子增压器的温度较高；图4为图3中汽车冷却系统在第二种使用工况下的工作原理示意图，该工况中，电池组及电子增压器的温度较低。图标：10-电池模块；20-第一温度传感器；30-流量控制阀；40-电子增压器；50-流量传感器；60-换热器；70-膨胀水壶；80-水泵；90-空调压缩机；100-冷凝器；110-节流件；11-第二温度传感器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供了一种汽车冷却系统，包括冷却回路，具体的，冷却回路中设置有换热器60和相互并联的第一支路和第二支路，其中，第一支路能够将电池模块10的热量带出，第二支路能够将电子增压器40的热量带出，并且，第一支路和第二支路中的冷却液均经过换热器60进行热交换。如图2所示，该汽车冷却系统工作时，流经第一支路的冷却液能够将电池组工作产生的热量带出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括冷却回路，所述冷却回路中设置有换热器(60)和相互并联的第一支路和第二支路，所述第一支路能够将电池模块(10)的热量带出，所述第二支路能够将电子增压器(40)的热量带出，所述第一支路和所述第二支路中的冷却液均经过所述换热器(60)进行热交换。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括冷却回路，所述冷却回路中设置有换热器(60)和相互并联的第一支路和第二支路，所述第一支路能够将电池模块(10)的热量带出，所述第二支路能够将电子增压器(40)的热量带出，所述第一支路和所述第二支路中的冷却液均经过所述换热器(60)进行热交换。2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，还包括将所述换热器(60)串联在内的空调回路，所述空调回路还包括空调压缩机(90)、冷凝器(100)和节流件(110)，所述空调压缩机(90)、所述冷凝器(100)、所述节流件(110)和所述换热器(60)依次相连。3.根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于，还包括用于检测所述第一支路中冷却液温度的第一温度传感器(20)，所述第一温度传感器(20)与汽车的控制器连接，所述控制器与所述空调压缩机(90)连接。4.根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于，还包括用于检测所述电池模块(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟兆鹏，苗益坚，高富诚，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33