一种发动机涡轮增压器回油管制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车发动机涡轮增压器零部件技术领域的发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管的橡胶软管(3)的前端头部与前硬管(1)连接，橡胶软管(3)的后端头部与后硬管(2)连接，所述的橡胶软管(3)设置为硅橡胶材料制成的结构，前硬管(1)固定套装在前衬管(4)外表面，后硬管(2)固定套装在后衬管(5)外表面，本实用新型专利技术的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机涡轮增压器回油管
本技术属于汽车发动机涡轮增压器零部件
，更具体地说，是涉及一种发动机涡轮增压器回油管。
技术介绍
涡轮增压器回油管是将给涡轮增压器润滑后的机油回流的通道，传统的涡轮增压器回油管为碳钢或不锈钢材料，其结构为硬管+波纹段硬管+硬管，波纹段使用焊接连接在硬管上，然后通过法兰刚性安装在涡轮增压器和缸体回油孔上。由于当前对发动机性能要求的日益提高，在发动机运转的过程中，由于涡轮增压器和缸体的震动，增压器回油管焊接处容易断裂，机油润滑涡轮增压器后回流的过程中，也无法有效的对机油进行减震，无法满足现行发动机的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能的发动机涡轮增压器回油管。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管、后硬管、橡胶软管，所述的橡胶软管的前端头部与前硬管连接，橡胶软管的后端头部与后硬管连接，所述的橡胶软管设置为硅橡胶材料制成的结构，所述的橡胶软管的前端头部套装前衬管，前硬管固定套装在前衬管外表面，橡胶软管的后端头部套装后衬管，后硬管固定套装在后衬管外表面。所述的橡胶软管还包括不锈钢编织层，不锈钢编织层包裹在橡胶软管外部，前衬管为普通碳钢材料制成的结构，后衬管为普通碳钢材料制成的结构。所述的橡胶软管与前硬管连接的前端头部套装前套筒，橡胶软管的前端头部夹装在前衬管和前套筒之间，所述的橡胶软管与后硬管连接的后端头部套装后套筒，橡胶软管的后端头部夹装在后衬管和后套筒之间，前套筒为Q235钢材料制成的结构，后套筒为Q235钢材料制成的结构。所述的前衬管外壁设置沿前衬管外壁一周布置的凸起部Ⅰ，橡胶软管前端头部设置沿橡胶软管外表面一周布置的凹进槽Ⅰ，橡胶软管与前硬管连接时，凸起部Ⅰ设置为能卡装在凹进槽Ⅰ内的结构。所述的后衬管外壁设置沿后衬管外壁一周布置的凸起部Ⅱ，橡胶软管后端头部设置沿橡胶软管外表面一周布置的凹进槽Ⅱ，橡胶软管与后硬管连接时，凸起部Ⅱ设置为能卡装在凹进槽Ⅱ内的结构。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的发动机涡轮增压器回油管，橡胶软管通过硅橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中的机油剧烈震荡。而前硬管和后硬管的设置，可以通过套装与软管结构的不锈钢编织层的硅橡胶软管连接，不再需要焊接，从而也就避免了在发动机的震动过程中焊接部位出现断裂的问题，从而提高使用寿命，提高发动机工作可靠性。而且上述的结构，部件之间套装即可完成装配，制作简单，在安装的过程中，橡胶软管提供很好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接。本技术的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的发动机涡轮增压器回油管的结构示意图；图2为图1所述的发动机涡轮增压器回油管的A部位的放大结构示意图；图3为图1所述的发动机涡轮增压器回油管的B部位的放大结构示意图；附图中标记分别为：1、前硬管；2、后硬管；3、橡胶软管；4、前衬管；5、后衬管；6、不锈钢编织层；7、前套筒；8、后套筒；9、凸起部Ⅰ；10、凹进槽Ⅰ；11、凸起部Ⅱ；12、凹进槽Ⅱ。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管1、后硬管2、橡胶软管3，所述的橡胶软管3的前端头部与前硬管1连接，橡胶软管3的后端头部与后硬管2连接，所述的橡胶软管3设置为硅橡胶材料制成的结构，所述的橡胶软管3的前端头部套装前衬管4，前硬管1固定套装在前衬管4外表面，橡胶软管3的后端头部套装后衬管5，后硬管2固定套装在后衬管5外表面。上述结构，橡胶软管通过硅氟橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中的机油剧烈震荡。而前硬管和后硬管的设置，可以通过套装与软管结构的橡胶软管连接，不再需要焊接，从而也就避免了在发动机的震动过程中焊接部位出现断裂的问题，从而提高使用寿命，提高发动机工作可靠性。而且上述的结构，部件之间套装即可完成装配，制作简单，在安装的过程中，橡胶软管提供很好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接。本技术所述的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，制造成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。所述的橡胶软管3还包括不锈钢编织层6，不锈钢编织层6包裹在橡胶软管3外部，前衬管4为普通碳钢材料制成的结构，后衬管5为普通碳钢材料制成的结构。上述结构，不锈钢编织层能够对橡胶软管起到有效保护作用，避免橡胶软管在震动中开裂以及阻隔排气侧的高温环境，不锈钢编织层6又延伸到前套管和后套管内，确保连接可靠，不会脱落。所述的橡胶软管3与前硬管1连接的前端头部套装前套筒7，橡胶软管3的前端头部夹装在前衬管4和前套筒7之间，所述的橡胶软管3与后硬管2连接的后端头部套装后套筒8，橡胶软管3的后端头部夹装在后衬管5和后套筒8之间，前套筒7为Q235钢材料制成的结构，后套筒8为Q235钢材料制成的结构。前套筒套装在橡胶软管外部，与前衬管配合，实现对橡胶软管前端的可靠夹紧，有效防止橡胶软管震动时发生脱落。后套筒套装在橡胶软管外部，与后衬管配合，实现对橡胶软管后端的可靠夹紧，有效防止橡胶软管震动时发生脱落。前衬管4外壁设置沿前衬管4外壁一周布置的凸起部Ⅰ9，橡胶软管3前端头部设置沿橡胶软管3外表面一周布置的凹进槽Ⅰ10，橡胶软管3与前硬管1连接时，凸起部Ⅰ9设置为能卡装在凹进槽Ⅰ10内的结构。上述结构，凸起部Ⅰ9和凹进槽Ⅰ10的设置及相互配合，使前衬管和橡胶软管可靠限位和卡紧。后衬管5外壁设置沿后衬管5外壁一周布置的凸起部Ⅱ11，橡胶软管3后端头部设置沿橡胶软管3外表面一周布置的凹进槽Ⅱ12，橡胶软管3与后硬管2连接时，凸起部Ⅱ11设置为能卡装在凹进槽Ⅱ12内的结构。上述结构，凸起部Ⅱ11和凹进槽Ⅱ12的设置及相互配合，使得后衬管和橡胶软管可靠限位和卡紧。本技术所述的发动机涡轮增压器回油管，软管通过硅橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管(1)、后硬管(2)、橡胶软管(3)，所述的橡胶软管(3)的前端头部与前硬管(1)连接，橡胶软管(3)的后端头部与后硬管(2)连接，其特征在于：所述的橡胶软管(3)设置为硅橡胶材料制成的结构，橡胶软管(3)的前端头部套装前衬管(4)，前硬管(1)固定套装在前衬管(4)外表面，橡胶软管(3)的后端头部套装后衬管(5)，后硬管(2)固定套装在后衬管(5)外表面。

【技术特征摘要】
1.一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管(1)、后硬管(2)、橡胶软管(3)，所述的橡胶软管(3)的前端头部与前硬管(1)连接，橡胶软管(3)的后端头部与后硬管(2)连接，其特征在于：所述的橡胶软管(3)设置为硅橡胶材料制成的结构，橡胶软管(3)的前端头部套装前衬管(4)，前硬管(1)固定套装在前衬管(4)外表面，橡胶软管(3)的后端头部套装后衬管(5)，后硬管(2)固定套装在后衬管(5)外表面。2.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压器回油管，其特征在于：所述橡胶软管(3)还包括不锈钢编织层(6)，不锈钢编织层(6)包裹在橡胶软管(3)外部，前衬管(4)为普通碳钢材料制成，后衬管(5)为普通碳钢材料制成。3.根据权利要求1或2所述的发动机涡轮增压器回油管，其特征在于：所述的橡胶软管(3)与前硬管(1)连接的前端头部套装前套筒(7)，橡胶软管(3)的前端头部夹装在前衬管(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云，张宝秀，饶译鹏，何一太，邱鹏，陈建伟，尤甜甜，
申请(专利权)人：江西腾勒动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36