一种船体巨型总段海上对位合拢方法技术

本发明专利技术提出一种船体巨型总段海上对位合拢方法包括以下步骤：巨型总段的模拟搭载；在各个巨型总段上设置合拢定位基准；对各个巨型总段浮态调整：调整各个巨型总段吃水量，使各个巨型总段吃水量接近一致；海上对位合拢：以一个巨型总段为基准段，将其一个巨型总段向基准段拉拢，通过设置在巨型总段和基准段上的定位组件对巨型总段与基准段定位，利用检测仪器对合拢精度进行检测，同时对巨型总段和基准段之间的水下的焊缝间隙进行检验，对巨型总段和基准段定位后对其水面部分进行焊接；进坞：利用牵引装置将合成总段牵引进坞，排水落墩定位后，对水下剩余部分进行装配和焊接。通过本发明专利技术解决现有的巨型总段因尺寸大无法在同一厂合拢搭载的问题。

A method of marine large scale total alignment at sea

A method for offshore alignment and closure of a large hull block is proposed, which comprises the following steps: simulating the carrying of a large block; setting up a closure and positioning datum on each block; adjusting the floating state of each block; adjusting the draught of each block to make the draught of each block close to the same; and closing offshore alignment and closing. Close up: Take a mega-segment as the reference segment, pull one mega-segment to the reference segment, locate the mega-segment and the reference segment by the positioning components set on the mega-segment and the reference segment, use the detection instrument to detect the precision of the closure, and at the same time carry out the underwater weld gap between the mega-segment and the reference segment. Inspection, after locating the giant main section and the reference section, the water surface part is welded; Docking: The synthetic main section is pulled into the dock by the traction device, and the remaining underwater part is assembled and welded after the drainage pier is located. The invention solves the problem that the existing huge section can not be carried together in the same factory because of its large size.

【技术实现步骤摘要】
一种船体巨型总段海上对位合拢方法
本专利技术涉及一种船体巨型总段海上对位合拢方法。
技术介绍
现有技术中船厂均是有计划建造船体，船体建造的流程大都是将分段进行总组组成总段，然后将总段或分段直接吊运至船坞内进行合拢，最终逐步完成船体合拢工作，其特点是分段或总段的合拢均在干船坞或船台合拢进行，容易定位支撑焊接，操作方便。但是对于超大型或特种主尺度的船舶来说，船体分段较多、钢材加工量吨位大、在一个船厂的船坞由于尺寸和规模的限制无法完成整船的建造，需要划分成多个总段在不同的船厂同时进行建造，最后再拖至一个总装厂合拢进行同地搭载，但总段的重量大，数目较多且整体的尺寸规格较大，无法在一个总装厂进行同地合拢搭载。
技术实现思路
本专利技术提供一种船体巨型总段海上对位合拢方法，解决现有技术中的船体巨型总段因尺寸大、数目多无法在同一总装厂合拢搭载的问题。为达到解决上述技术问题的目的，本专利技术所提出的船体巨型总段海上对位合拢方法采用以下技术方案予以实现：一种船体巨型总段海上对位合拢方法，包括如下步骤：第一步：各个巨型总段的模拟搭载：各个巨型总段加工建造完成后，通过软件对各个巨型总段建模，通过模型对各个巨型总段进行模拟搭载和数据分析，根据模拟搭载分析结果确定巨型总段的余量、补偿方式，保证巨型总段对位合拢后的合拢焊缝之间的间隙和总长、型宽、型深的尺寸在规范的范围内，最后切除各个巨型总段不需要的余量；第二步：在各个巨型总段上设置合拢的定位基准点和定位基准线；第三步：对各个巨型总段进行浮态调整：分析出各个巨型总段的理论重心和吃水量，通过加压压载物调整各个巨型总段吃水量，使得各个巨型总段的吃水量接近一致。第四步：海上对位合拢：以一个巨型总段为基准段，利用牵引工具将其中一个巨型总段缓慢向基准段拉拢，以步骤二中设置的定位基准点和定位基准线为基准进行初步定位对准，通过设置在巨型总段和基准段上的定位组件对巨型总段与基准段精确定位，利用检测仪器对合拢精度进行检测，若不满足合拢精度要求则利用微调工具和牵引工具调整，直至满足合拢精度要求；同时对巨型总段和基准段之间的处于水下位置的焊缝间隙进行检验，水下位置的焊缝间隙经验达到精度要求后对巨型总段和基准段定位后对2者的水上部分进行焊接，焊接成为一个巨型总段后再以此巨型总段作为基准段与另外一个巨型总段焊接，依次循环，直至所有巨型总段合拢完毕；第五步：进坞：利用牵引装置将各个巨型总段合成的合成总段牵引进坞，排水落墩定位后，对水下剩余部分进行装配和焊接。本专利技术还包括以下附加技术特征：进一步的，所述检测仪器为全站仪。进一步的，步骤四中还包括有便于潜水员携带下水的带有远程监控作用的水下录像系统。进一步的，所述微调工具为液压千斤顶或固定压块。进一步的，所述定位组件包括设置在基准段上的第一定位组件和设置在巨型总段上的第二定位组件，所述第一定位组件包括一对以巨型总段甲板的中心线为对称中心线的插装件，所述第二定位组件包括一对以巨型总段甲板的中心线为对称中心线的插接件，所述插装件凸出所述巨型总段设置，所述2个巨型总段通过插装件插设在所述插接件内实现定位连接。进一步的，在要合拢对位的其中一巨型总段的合拢断面上设置有定位挡板，所述定位挡板的厚度与所述2个巨型总段之间的合拢焊缝的间隙相同。进一步的，所述定位基准点包括纵向定位基准点和横向定位基准点，所述纵向定位基准点与所述横向定位基准点位于同一平面内，所述定位基准线包括巨型总段甲板的中心线、设置在靠近船体甲板两端处的对合线和吃水线。进一步的，所述牵引工具包括手拉葫芦和用于确保2个巨型总段中心线对齐的拉线组件，所述拉线组件包括分别设置在每个巨型总段两端端部的线架、搭设在2个线架之间的琴钢丝拉线和设置在线架两端的拉码。进一步的，在所述各个巨型总段上还设置有便于牵引工具牵引的耳板。本专利技术存在以下优点和积极效果：本专利技术提出一种船体巨型总段海上对位合拢方法，包括如下步骤：第一步：各个巨型总段的模拟搭载：各个巨型总段加工完成后，通过软件对各个巨型总段建模，通过模型对各个巨型总段进行模拟搭载和数据分析；第二步：在各个巨型总段上设置合拢的定位基准点和定位基准线；第三步：对各个巨型总段进行浮态调整：通过加压压载物调整各个巨型总段吃水量，使得各个巨型总段的吃水量接近一致。第四步：海上对位合拢：以一个巨型总段为基准段，利用牵引工具将其中一个巨型总段缓慢向基准段拉拢，以步骤二中设置的定位基准点和定位基准线为基准进行初步定位对准，通过设置在巨型总段和基准段上的定位组件对巨型总段与基准段精确定位，利用检测仪器对合拢精度进行检测，若不满足合拢精度要求则利用微调工具和牵引工具调整，直至满足合拢精度要求，满足合拢精度要求后，则进一步对巨型总段和基准段之间的处于水下位置的焊缝间隙进行检验，水下位置的焊缝间隙经验达到精度要求后对巨型总段和基准段定位后对2者的水上部分进行焊接，焊接成为一个巨型总段后再以此巨型总段作为基准段与另外一个巨型总段焊接，依次循环，直至所有巨型总段合拢完毕；第四步：进坞：利用牵引装置将各个巨型总段合成的合成总段牵引进坞，排水落墩定位后，对水下剩余部分进行装配和焊接。通过本专利技术中提出的船体巨型总段合拢方法，可将建造完工后的各个巨型总段托运至海上进行合拢搭载，有效的解决了现有技术中因巨型总段尺寸大无法进行合拢搭载的问题，同时由于合拢在海面上进行后直接进总装船厂船坞进行总装，无需利用船厂内部的船坞，节省了资源，各个巨型总段可在海水一次性合拢完成，提高了生产效率，缩短了造船周期。附图说明图1为本专利技术巨型总段的舷外板定位基准点的布置图；图2为本专利技术巨型总段的横端面定位基准点的布置图；图3为本专利技术巨型总段的定位挡板结构示意图；图4为本专利技术巨型总段的合拢对位前的结构示意图；图5为图4的A处局部放大图；图6为本专利技术巨型总段的插装件的立体结构图；图7为本专利技术巨型总段的合拢对位后的结构示意图；图8为本专利技术巨型总段的手拉葫芦和马板的布置示意图；图9为本专利技术巨型总段的水上对位连接流程示意图一；图10为本专利技术巨型总段的水上对位连接流程示意图二；图11为本专利技术巨型总段的水上对位连接流程示意图三；图12为本专利技术巨型总段的水上对位连接流程示意图四；图13为本专利技术巨型总段的水上对位连接合拢后合成段进坞布置结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明，本专利技术提出一种船体巨型总段海上对位合拢方法的实施例，参照图1-图13所示，包括如下步骤：第一步：各个巨型总段1的模拟搭载：各个巨型总段1加工完成后，通过软件对各个巨型总段1建模，通过模型对各个巨型总段1进行模拟搭载和数据分析，对巨型总段1进行模拟搭载、可通过CAD或一些常用三维软件，如PROE等来实现，根据模拟搭载分析结果确定巨型总段1的余量、补偿量，保证巨型总段1对位合拢后的合拢焊缝2之间的间隙和总长、型宽、型深的尺寸在规范的范围内，巨型总段1在建造时，组成巨型总段1的各个分段都预留有一定的余量，导致建造完成后的巨型总段1都带有一定的余量，在对所有巨型总段1的各部位实际尺寸与理论尺寸进行模拟搭载对比后，将不需要的余量部分切除掉；同时根据模拟搭载分析的结果对合拢焊缝2需要修复的地方进行修复，并按焊接要求开好坡口，对一些平台变形的区域用进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船体巨型总段海上对位合拢方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步：各个巨型总段的模拟搭载：各个巨型总段加工建造完成后，通过软件对各个巨型总段建模，通过模型对各个巨型总段进行模拟搭载和数据分析，根据模拟搭载分析结果确定巨型总段的余量、补偿方式，保证巨型总段对位合拢后的合拢焊缝之间的间隙和总长、型宽、型深的尺寸在规范的范围内，最后切除各个巨型总段不需要的余量；第二步：在各个巨型总段上设置合拢的定位基准点和定位基准线；第三步：对各个巨型总段进行浮态调整：分析出各个巨型总段的理论重心和吃水量，通过加压压载物调整各个巨型总段吃水量，使得各个巨型总段的吃水量接近一致；第四步：海上对位合拢：以一个巨型总段为基准段，利用牵引工具将其中一个巨型总段缓慢向基准段拉拢，以步骤二中设置的定位基准点和定位基准线为基准进行初步定位对准，通过设置在巨型总段和基准段上的定位组件对巨型总段与基准段精确定位，利用检测仪器对合拢精度进行检测，若不满足合拢精度要求则利用微调工具和牵引工具调整，直至满足合拢精度要求，同时还对巨型总段和基准段之间的处于水下位置的焊缝间隙进行检验，水下位置的焊缝间隙经验达到精度要求后对巨型总段和基准段定位后对2者的水上部分进行焊接，焊接成为一个巨型总段后再以此巨型总段作为基准段与另外一个巨型总段焊接，依次循环，直至所有巨型总段合拢完毕；第五步：进坞：利用牵引装置将各个巨型总段合成的合成总段牵引进坞，排水落墩定位后，对水下剩余部分进行装配和焊接。...

【技术特征摘要】
1.一种船体巨型总段海上对位合拢方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步：各个巨型总段的模拟搭载：各个巨型总段加工建造完成后，通过软件对各个巨型总段建模，通过模型对各个巨型总段进行模拟搭载和数据分析，根据模拟搭载分析结果确定巨型总段的余量、补偿方式，保证巨型总段对位合拢后的合拢焊缝之间的间隙和总长、型宽、型深的尺寸在规范的范围内，最后切除各个巨型总段不需要的余量；第二步：在各个巨型总段上设置合拢的定位基准点和定位基准线；第三步：对各个巨型总段进行浮态调整：分析出各个巨型总段的理论重心和吃水量，通过加压压载物调整各个巨型总段吃水量，使得各个巨型总段的吃水量接近一致；第四步：海上对位合拢：以一个巨型总段为基准段，利用牵引工具将其中一个巨型总段缓慢向基准段拉拢，以步骤二中设置的定位基准点和定位基准线为基准进行初步定位对准，通过设置在巨型总段和基准段上的定位组件对巨型总段与基准段精确定位，利用检测仪器对合拢精度进行检测，若不满足合拢精度要求则利用微调工具和牵引工具调整，直至满足合拢精度要求，同时还对巨型总段和基准段之间的处于水下位置的焊缝间隙进行检验，水下位置的焊缝间隙经验达到精度要求后对巨型总段和基准段定位后对2者的水上部分进行焊接，焊接成为一个巨型总段后再以此巨型总段作为基准段与另外一个巨型总段焊接，依次循环，直至所有巨型总段合拢完毕；第五步：进坞：利用牵引装置将各个巨型总段合成的合成总段牵引进坞，排水落墩定位后，对水下剩余部分进行装配和焊接。2.根据权利要求1所述的船体巨型总段海上对位合拢方法，其特征在于，所述检测仪器为全站仪。3.根据权利要求1所述的船...

【专利技术属性】
技术研发人员：方志刚，徐真，邱雨，王法栋，张芳，宋强，
申请(专利权)人：青岛造船厂有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37