The invention provides a new type of motorcycle steering wheel hub system, which relates to the technical field of motor vehicles, and solves the technical problem that the front fork of the periscope type will compress downward when it is re-braked and produce sticking friction, thereby affecting the ability of cornering and riding feeling. The new type of motorcycle steering wheel hub system comprises a handlebar shaft mechanism, a multi-link steering mechanism and a stabilizing mechanism arranged in turn on the body from top to bottom. The handlebar shaft mechanism is connected with the handlebar frame; the two ends of the multi-link steering mechanism are respectively connected with the handlebar shaft mechanism and the hub assembly; and the stabilizing mechanism is connected with the hub assembly. . The multi-link steering mechanism and the stable mechanism make the motorcycle more stable when turning and have good riding comfort.
【技术实现步骤摘要】
新型的摩托车转向轮毂系统
本专利技术涉及机动车
,尤其是涉及一种新型的摩托车转向轮毂系统。
技术介绍
我们讨论一辆车时,常会讨论到它的动力性能如何?它的舒适度如何?或许说得笼统一些,是讨论一辆车的个性究竟是如何?其中除了发动机动力性能之外,其他最重要的因素,即是转向稳定性。现有的摩托车转向轮毂系统为潜望镜式前叉结构,在转向刹车时,前叉压缩让前倾角与前轮拖曳距变小,使得车辆更不安定;而且前叉立管在周期应力作用的环境中使用,非常容易形成疲劳裂纹,由此导致了摩托车前叉立管的断裂现象,最为重要的是车辆拐弯时现有的前叉结构在重剎时会向下压缩产生黏擦的问题进而影响到过弯的能力和骑乘感受。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供新型的摩托车转向轮毂系统,以解决现有技术中存在的潜望式前叉在重剎时会向下压缩产生黏擦的问题进而影响到过弯的能力和骑乘感受的技术问题。为实现上述目的,本专利技术提供了以下技术方案:本专利技术提供的一种新型的摩托车转向轮毂系统,包括依次从上向下设置在车身上的车把轴机构、多连杆转向机构和稳定机构,其中:所述车把轴机构与车把架传动连接;所述多连杆转向机构两端分别与所述车把轴机构和轮毂组件传动连接;所述稳定机构与所述轮毂组件连接。使用者旋转车把架准备进行转向时,车把轴机构将车把架的旋转扭力传递到多连杆转向机构,多连杆转向机构将转向扭力传递到轮毂组件上,以控制前轮转向,稳定机构与轮毂组件连接用于控制前车轮轮轴不转动。作为本专利技术的进一步改进,所述轮毂组件包括前轮轴、立轴、转向臂、前轴端板和转向轮盘,所述立轴垂直安装在所述前轮轴中部;所述转向轮盘上开设有大 ...
【技术保护点】
1.一种新型的摩托车转向轮毂系统,其特征在于:包括依次从上向下设置在车身(100)上的车把轴机构(1)、多连杆转向机构(2)和稳定机构(3),其中:所述车把轴机构(1)与车把架(200)传动连接;所述多连杆转向机构(2)两端分别与所述车把轴机构(1)和轮毂组件(4)传动连接;所述稳定机构(3)与所述轮毂组件(4)连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型的摩托车转向轮毂系统,其特征在于:包括依次从上向下设置在车身(100)上的车把轴机构(1)、多连杆转向机构(2)和稳定机构(3),其中:所述车把轴机构(1)与车把架(200)传动连接;所述多连杆转向机构(2)两端分别与所述车把轴机构(1)和轮毂组件(4)传动连接;所述稳定机构(3)与所述轮毂组件(4)连接。2.根据权利要求1所述的新型的摩托车转向轮毂系统,其特征在于:所述轮毂组件(4)包括前轮轴(41)、立轴(42)、转向臂(43)、前轴端板(44)和转向轮盘(45),所述立轴(42)垂直安装在所述前轮轴(41)中部;所述转向轮盘(45)上开设有大于所述前轮轴(41)直径的开口(451),所述转向轮盘(45)的数量为两个,两个所述转向轮盘(45)分别设置在所述立轴(42)两侧,且均与所述立轴(42)转动连接,所述转向轮盘(45)能相对于所述立轴(42)圆周方向旋转;所述转向臂(43)固定安装在所述转向轮盘(45)上,所述转向臂(43)末端与所述多连杆转向机构(2)连接;所述前轴端板(44)的数量为两个,两个所述前轴端板(44)分别设置在所述前轮轴(41)两端,且所述前轴端板(44)通过所述稳定机构(3)与车身(100)连接,所述立轴(42)与前车轮轮毂(300)转动连接。3.根据权利要求2所述的新型的摩托车转向轮毂系统,其特征在于:所述转向臂(43)为二级台阶形结构,包括第一折弯台(431)和第二折弯台(432),所述第一折弯台(431)与所述转向轮盘(45)固定连接,所述第二折弯台(432)与所述多连杆转向机构(2)连接。4.根据权利要求2所述的新型的摩托车转向轮毂系统,其特征在于:所述多连杆转向机构(2)包括自上向下依次与车身(100)铰接的L型板(21)和U型板(23),还包括花生板(22)、第一连杆(24)和第二连杆(25),所述第一连杆(24)两端分别与所述车把轴机构(1)和所述L型板(21)的长边末端铰接,所述第二连杆(25)两端分别与所述U型板(23)一自由端和所述转向臂(43)铰接,所述花生板(22)两端分别与所述L型板(21)短边和所述U型板(23)另一自由端铰接...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄杨,史修宇,徐辉,陈小毅,郭彦铭,
申请(专利权)人:北京特睿夫科技有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11