一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，其中：叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件。一种电动滑板车，包括龙头竖管和水平踏板，龙头竖管通过连接件转动定位在水平踏板前端，其中：龙头竖管和水平踏板后端分别设有上述的车轮减震结构，车轮减震结构相反向设置。本实用新型专利技术的一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，实现减震的目的，避免龙头竖管和水平踏板同前轮、后轮一起受到颠簸。

Wheel damping structure of electric scooter and electric scooter

The utility model discloses a wheel damping structure of an electric scooter, in which a fixed block, a fork frame, a wheel shaft and a wheel are provided with a front fork at the outer end of the fork frame, and the wheel is fixed in the front fork through the wheel shaft. The inner end of the fork frame is articulated with one end of the fixed block, and a variable angle is formed between the fork frame and the fixed block. Elastic connectors. The utility model relates to an electric scooter, which comprises a tap vertical pipe and a horizontal pedal. The tap vertical pipe is rotated and positioned at the front end of the horizontal pedal through a connecting piece, wherein the tap vertical pipe and the rear end of the horizontal pedal are respectively provided with the above-mentioned wheel damping structure, and the wheel damping structure is arranged in the opposite direction. The utility model relates to a wheel shock absorption structure and an electric scooter of an electric scooter, which realize the purpose of shock absorption and avoid the jolting of the tap vertical pipe and the horizontal pedal together with the front and rear wheels.

【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车
本技术涉及一种电动滑板车减震结构，更具体地说，是一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车。
技术介绍
传统电动滑板车的前轮是竖叉减震结构，后轮的轮轴两侧与水平踏板后端之间设置弹性连接件进行减震，前后轮的减震结构具有不同的受力结构，其间的不均衡减震效果不能实现车体的前后平衡效果。同时，前轮竖叉减震结构容易造成在两侧的减震轩相互错位变形。后轮是带电毂动力结构，在此基础上再设置左右双弹性连接件结构时，大大增加了其轮轴轴向宽度、车体的体积和重量，从而造成电能的减损。同时，前后轮的左右双弹性连接件结构容易因左右受力不均而造成车体平衡性能差等缺点。在滑板车行走时遇到路面凹凸不平的情况下，车体容易发生颠簸，使用者难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒。因此，如何解决上述的问题为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，实现前轮和后轮相平衡减震和独立减震结合的目的，避免龙头竖管和水平踏板同前轮、后轮一起受到颠簸。为实现上述的目的，本技术的技术方案为：一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，其中：叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件。本技术采用上述的结构，车轮通过轮轴固定在叉架外端的前叉口中，轮轴通过叉架连接固定块，实现定位车轮的目的；叉架外端铰接轮轴、内端与固定块铰接，与固定块形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件，车轮发生颠簸时，叉架绕铰接固定块的铰接点转动，弹性连接件一端铰接固定块、另一端铰接叉架支点上的定位销，叉架带动弹性连接件伸缩，同时带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动，避免固定块同车轮一起受到颠簸，实现减震的目的；当车轮走过颠簸路段后，叉架绕铰接固定块的铰接点转动复位，叉架带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动复位，弹性连接件内设有弹簧，使弹性连接件自动伸缩复位。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，可变夹角在60～115度。叉架在一定范围内绕铰接固定块的铰接点转动。前轮的可变夹角在75度为宜，后轮的可变夹角在105度为宜。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块设有上连接销和下连接销，弹性连接件一端铰接上连接销，叉架内端铰接下连接销。车轮发生颠簸时，叉架绕固定块上的下连接销转动，叉架带动弹性连接件绕固定块上的上连接销转动，弹性连接件伸缩，避免固定块同车轮一起受到颠簸。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，叉架上设有定位销，弹性连接件的另一端铰接定位销。车轮发生颠簸时，叉架带动弹性连接件绕上连接销转动，叉架上的定位销与弹性连接件铰接，带动伸缩端伸缩；当车轮走过颠簸路段后，伸缩端通过弹簧带动其复位。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，上连接销、下连接销和定位销呈三角形分布。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，弹性连接件为伸缩液压减震缸，包括缸体和缸体中的伸缩杆。车轮发生颠簸时，叉架绕固定块上的下连接销转动，叉架带动弹性连接件绕固定块上的上连接销转动，弹性连接件的伸缩杆在缸体中伸缩，避免固定块同车轮一起受到颠簸；缸体和伸缩杆之间还设有复位弹簧，当车轮走过颠簸路段后，叉架绕铰接固定块的铰接点转动复位，叉架带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动复位，弹性连接件的伸缩杆通过复位弹簧自动复位。上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，叉架内端设有内叉口，内叉口叉设固定块的其中一端于其中、其间通过下连接销相铰接。叉架内叉口与固定块上的下连接销相铰接。一种电动滑板车，包括龙头竖管和水平踏板，龙头竖管通过连接件转动定位在水平踏板前端，其中：龙头竖管和水平踏板后端分别设有上述的车轮减震结构，车轮减震结构相反向设置。龙头竖管和水平踏板后端分别设有车轮减震结构，避免龙头竖管和水平踏板同车轮一起受到颠簸，实现减震的目的。上述的一种电动滑板车，固定块包括前固定块和后固定块，前固定块连接龙头竖管下端，后固定块设置在水平踏板后端。前固定块定位前轮，后固定块定位后轮。上述的一种电动滑板车，叉架包括前叉架和后叉架，车轮包括前轮和后轮，前叉架一端铰接前固定块上的下连接销、另一端铰接前轮上的轮轴，后叉架一端铰接后固定块上的下连接销、另一端铰接后轮上的轮轴。当前轮受到颠簸时，前轮带动前叉架绕前固定块上的下连接销转动，前叉架带动弹性连接件伸缩、同时带动弹性连接件绕前固定块上的上连接销转动，避免龙头竖管同前轮一起受到颠簸；当后轮受到颠簸时，后轮带动后叉架绕后固定块上的下连接销转动，后叉架带动弹性连接件伸缩、同时带动弹性连接件绕后固定块上的上连接销转动，避免水平踏板同后轮一起受到颠簸。附图说明图1为本技术的结构示意图一；图2为本技术的结构示意图二；图3为本技术的减震结构在龙头竖管设置的结构示意图；图4为本技术的减震结构在水平踏板后端设置的结构示意图。具体实施方式如图1和图4所示，一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块1、叉架2、轮轴3和车轮4，叉架2外端设有前叉口，车轮4通过轮轴3固定在前叉口中，其中：叉架2内端与固定块1的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件5。可变夹角在60～120度。固定块1设有上连接销11和下连接销12，弹性连接件5一端铰接上连接销11，叉架2内端铰接下连接销12。叉架2上设有定位销21，弹性连接件5的另一端铰接定位销21。上连接销11、下连接销12和定位销21呈三角形分布。弹性连接件5为伸缩液压减震缸，包括缸体和缸体中的伸缩杆。叉架2内端设有内叉口，内叉口叉设固定块1的其中一端于其中、其间通过下连接销12相铰接。一种电动滑板车，包括龙头竖管6和水平踏板7，龙头竖管6通过连接件转动定位在水平踏板7前端，其中：龙头竖管6和水平踏板7后端分别设有上述的车轮减震结构，车轮减震结构相反向设置。固定块1包括前固定块1a和后固定块1b，前固定块1a连接龙头竖管6下端，后固定块1b设置在水平踏板7后端。构成前轮的前固定块1a和叉架2之间的可变夹角为75度，后轮的后固定块1b和叉架2之间的可变夹角为105度。叉架2包括前叉架2a和后叉架2b，车轮4包括前轮4a和后轮4b，前叉架2a一端铰接前固定块1a上的下连接销12、另一端铰接前轮4a上的轮轴3，后叉架2b一端铰接后固定块1b上的下连接销12、另一端铰接后轮4b上的轮轴3。本技术在具体实施时，当前轮4a受到颠簸时，前轮4a带动前叉架2a绕前固定块1a上的下连接销12转动，前叉架2a带动弹性连接件5伸缩、同时带动弹性连接件5绕前固定块1a上的上连接销转动，避免龙头竖管6同前轮4a一起受到颠簸；当后轮4b受到颠簸时，后轮4b带动后叉架3b绕后固定块1b上的下连接销12转动，后叉架3b带动弹性连接件5伸缩、同时带动弹性连接件5绕后固定块1b上的上连接销转动，避免水平踏板7同后轮4b一起受到颠簸。以上所述的实施例仅是本技术的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干结构的调整和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块(1)、叉架(2)、轮轴(3)和车轮(4)，叉架(2)外端设有前叉口，车轮(4)通过轮轴(3)固定在前叉口中，其特征在于：叉架(2)内端与固定块(1)的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块(1)、叉架(2)、轮轴(3)和车轮(4)，叉架(2)外端设有前叉口，车轮(4)通过轮轴(3)固定在前叉口中，其特征在于：叉架(2)内端与固定块(1)的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件(5)。2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的车轮减震结构，其特征在于：可变夹角在60～120度。3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的车轮减震结构，其特征在于：固定块(1)设有上连接销(11)和下连接销(12)，弹性连接件(5)一端铰接上连接销(11)，叉架(2)内端铰接下连接销(12)。4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的车轮减震结构，其特征在于：叉架(2)上设有定位销(21)，弹性连接件(5)的另一端铰接定位销(21)。5.根据权利要求3或4所述的一种电动滑板车的车轮减震结构，其特征在于：上连接销(11)、下连接销(12)和定位销(21)呈三角形分布。6.根据权利要求1或3所述的一种电动滑板车的车轮减震结构，其特征在于：弹性连接件(5)为伸缩液压减震缸，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡运艺，
申请(专利权)人：胡运艺，
类型：新型
国别省市：广东,44