自动调节式悬架及使用该悬架的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及自动调节式悬架及使用该悬架的车辆；自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。相比于现有技术，自动调节式悬架的结构较为简单、制作成本较低、维修方便。

Self regulating suspension and vehicle using the suspension

The utility model relates to an auto-adjusting suspension and a vehicle using the suspension; the auto-adjusting suspension comprises a shock absorber, an intake pipe for transporting gas to the shock absorber and an exhaust pipe for discharging gas in the shock absorber, and a control module for controlling the expansion and contraction of the shock absorber, and an intake pipe arranged on the intake pipe. The air valve, the exhaust valve arranged on the exhaust pipe road and the vehicle running state detector for detecting the running state of the vehicle include a shock absorber position sensor; the control module is connected with the vehicle running state detector signal, and is connected with the air inlet valve and the exhaust valve control. Compared with the existing technology, the automatic adjustable suspension has the advantages of simple structure, low manufacturing cost and convenient maintenance.

【技术实现步骤摘要】
自动调节式悬架及使用该悬架的车辆
本技术涉及车辆领域中的一种自动调节式悬架及使用该悬架的车辆。
技术介绍
目前，汽车已经成为人们出行最重要的交通工具，因为汽车的普遍使用也使其面临更多更复杂的路况。当汽车高速转弯时，由于离心力的作用会使汽车侧倾，影响驾驶安全性、舒适性和操纵稳定性。当汽车急刹车时，前轴载荷增大，会出现“刹车点头”的现象，严重影响驾驶舒适性。现在汽车多采用前麦弗逊式悬架，后扭力梁式悬架，但是这两种悬架都会产生上述高速转弯侧倾、急刹车点头的现象。还有一部分汽车前悬采用交叉臂式悬架，后悬采用多连杆式悬架，这种悬架的使用效果较好，但是结构复杂，制造成本高，维修不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，制造成本低，且不影响车辆驾驶舒适性的自动调节式悬架；本技术的目的还在于提供一种使用该悬架的车辆。为实现上述目的，本技术的自动调节式悬架的方案1是：自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。方案2是，根据方案1所述的自动调节式悬架，所述车辆行驶状态检测器还包括用于检测车辆行驶加速度的加速度传感器。方案3是，根据方案2所述的自动调节式悬架，所述车辆行驶状态检测器还包括制动踏板位置传感器。方案4是，根据方案1或2或3所述的自动调节式悬架，所述减振器有至少一对，各所述减振器或者同一对减振器中的两减振器共用所述进气阀。方案5是，根据方案4所述的自动调节式悬架，所述排气阀包括排气电磁阀和与排气电磁阀串联的泄压阀。本技术的车辆的方案1是：车辆包括车体、车桥和连接在车体与车桥之间的自动调节式悬架，自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。方案2是，根据方案1所述的车辆，所述车辆行驶状态检测器还包括用于检测车辆行驶加速度的加速度传感器。方案3是，根据方案2所述的车辆，所述车辆行驶状态检测器还包括制动踏板位置传感器。方案4是，根据方案1或2或3所述的车辆，所述减振器有至少一对，各所述减振器或者同一对减振器中的两减振器共用所述进气阀。方案5是，根据方案4所述的车辆，所述排气阀包括排气电磁阀和与排气电磁阀串联的泄压阀。本技术的有益效果是：车辆行驶过程中，由车辆行驶状态检测器检测车辆行驶状态和减振器的位置，并将测得的数据传输给控制模块，控制模块对车辆行驶状态进行判断，并根据判断结果对进气阀和排气阀进行控制，实现对减振器伸出或缩回的控制。相比于现有技术，自动调节式悬架的结构较为简单、制作成本较低、维修方便。附图说明图1为本技术的自动调节式悬架的实施例一的结构示意图。图中：1-进气电磁阀、2-气压泵、3-控制模块、4-减振器位置传感器、5-排气电磁阀、6-泄压阀、7-减振器、8-纵向加速度传感器、9-横向加速度传感器、10-制动踏板位置传感器。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的自动调节式悬架的实施例一，如图1所示，包括并列设置的两个减振器7、用于控制减振器7伸缩的控制模块3和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括加速度传感器和位置传感器，加速度传感器包括纵向加速度传感器8和横向加速度传感器9，位置传感器包括制动踏板位置传感器10和减振器位置传感器4，减振器位置传感器4设置在减振器7的顶部。各减振器7的无杆腔通过管路分别连接进气电磁阀1和排气电磁阀5，无杆腔与进气电磁阀1之间的管路为进气管路、与排气电磁阀5之间的管路为排气管路。两减振器7共用进气电磁阀1，气压泵2用于向进气电磁阀1供气，排气管路上还设有与排气电磁阀5串联的泄压阀6。控制模块3与各加速度传感器和各位置传感器信号连接，并与气压泵2、进气电磁阀1、各排气电磁阀5和各泄压阀6控制连接。自动调节式悬架为前侧悬架，当汽车急转弯时，车身倾斜，一侧减震器被压下，另一侧减震器被拉伸，控制模块3通过减震器位置传感器、纵向加速度传感器8和横向加速度传感器9获取此时车辆状态，控制气压泵2工作，进气电磁阀1与被压下一侧的减震器之间的管路被接通，气压泵2向对应减振器7内泵入高压气体，直到两减震器位置高度相同，控制模块3控制气压泵2停止，电磁阀关闭。车辆转弯过后，离心力消失，被泵如高压气体的减震器上升，控制模块3通过减震器位置传感器获取减震器上升信息，控制打开对应的排气电磁阀5，接通泄压阀6，将减震器内气压降至指定气压。车辆在不平路面行驶，减震器气压自动调节原理也是如此。当车辆急刹车时，控制模块3通过制动踏板位置传感器10获取驾驶员急刹车制动意图，控制气压泵2工作，打开进气电磁阀1接通，使两减震器内的气压均增高，阻尼增大。车辆急刹车时前轴载荷增大，减震器阻尼增大，可有效防止车头下探，点头现象发生。车辆制动结束，控制模块3控制两排气电磁阀5打开，两减振器7同时泄压，将减震器内气压降至指定气压。相比于现有技术，自动调节式悬架的结构较为简单、制作成本较低、维修方便。实施例二，实施例二与实施例一的不同之处在于：自动调节悬架包括两对减振器，其中一对减振器形成前侧悬架，另一对减振器用于形成后侧悬架；前侧悬架和后侧悬架也可以共用控制模块。实施例三，实施例三与实施例一的不同之处在于：自动调节式悬架包括两个以上的进气电磁阀，各进气电磁阀与各减振器一一对应。本技术的车辆的实施例，车辆包括车体、车桥和连接在车体与车桥之间的自动调节式悬架，自动调节式悬架的结构与上述本技术的自动调节式悬架的任一实施例的结构相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动调节式悬架，包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，其特征在于：还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。

【技术特征摘要】
1.自动调节式悬架，包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，其特征在于：还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。2.根据权利要求1所述的自动调节式悬架，其特征在于：所述车辆行驶状态检测器还包括用于检测车辆行驶加速度的加速度传感器。3.根据权利要求2所述的自动调节式悬架，其特征在于：所述车辆行驶状态检测器还包括制动踏板位置传感器。4.根据权利要求1或2或3所述的自动调节式悬架，其特征在于：所述减振器有至少一对，各所述减振器或者同一对减振器中的两减振器共用所述进气阀。5.根据权利要求4所述的自动调节式悬架，其特征在于：所述排气阀包括排气电磁阀和与排气电磁阀串联的泄压阀。6.车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚金甫，姚大朋，常乐，汪世伟，李万，王勇，吕建军，苏亚辉，
申请(专利权)人：河南森源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41