用于支撑机动车辆部件的装置制造方法及图纸

一种用于支撑机动车辆部件的装置(100)，该装置包括：‑板(110)，该板配备有用于紧固所述部件的保护外壳的器件(120)以及用于附接至该机动车辆的底架(300)的结构元件的附接器件(130)，所述附接器件被设计为在涉及该机动车辆的碰撞的情况下断裂；以及‑导向板(150)，该导向板形成向上倾斜的斜坡，该斜坡的一端(171)在该板的高度延伸并且该斜坡的相反端(172)相对于该板倾斜。这种装置在正面冲击碰撞的情况下通过防止刚性构件以危险的方式在发动机舱中堆叠来帮助保护乘员。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于支撑机动车辆部件的装置
本专利技术总体上涉及在发生碰撞的情况下、具体地在发生正面冲击的情况下对机动车辆的某些构件的保护。本专利技术更具体地涉及一种用于支撑机动车辆部件的支撑装置。本专利技术还涉及一种包括这样的支撑装置的机动车辆。
技术介绍
在车辆碰撞到任意障碍物的情况下，具体地，当该车辆的底架溃缩以吸收冲击能量时，可能会发生车辆的多个构件彼此撞击。在发生正面冲击的情况下位于发动机舱中的构件尤其如此。这些构件通常非常坚硬，有着彼此堆叠从而在发动机舱中造成很大的不可压缩体积的风险。这对于保护乘员是成问题的。具体地，发动机舱中的很大的不可压缩体积将限制车辆前部的溃缩。这有两个主要后果。一方面，车辆的前部将吸收更少的能量，这些能量于是将被传送至乘客舱。乘客舱将因此发生比所希望更多的变形(作为提示，乘客舱是乘员的“生存笼”)。另一方面，以不可压缩的方式彼此堆叠的这些构件具有进入乘客舱的前部部分的风险，这对乘员产生风险。为了改善构件在发动机舱中相对于彼此的行为，文献JP2006088871披露了用于将推进单元固定到车辆底架的特定固定系统。在这个固定系统中，某些元件被设计为在冲击的情况下断裂，使得在正面碰撞期间，该推进单元可以围绕枢转轴线倾斜以便不被损坏。不幸的是，考虑到车辆发动机舱盖下方存在大量的构件，因此不总是可以具有足够的可用空间来使用该固定系统。此外，该固定系统被证明是实施昂贵的。
技术实现思路
因此，本专利技术提出了一种用于支撑机动车辆部件的支撑装置，其中提供了：-安装板，该安装板配备有用于紧固所述部件的器件并且配备有用于固定到该机动车辆的结构元件的器件，所述固定器件被设计为在该机动车辆碰撞的情况下断裂，以及-导向板，该导向板形成向上倾斜的斜坡，该斜坡的末端部分在该安装板的高度延伸并且该斜坡的相反端相对于该安装板倾斜。因此，凭借本专利技术，在冲击的情况下，该安装板及其所支撑的部件将与结构元件分开，将抵靠该导向板滑动并且随后将由该斜坡送出。因此，该导向板将可以避免部件与该车辆的其他部件在发动机舱中堆叠。因此，该支撑器件可以被用于帮助保护乘员。根据本专利技术的支撑装置的其他有利的和非限制性的特征如下：-所述固定器件旨在当该支撑装置经受超过预定阈值的力时断裂；-所述固定器件包括至少一个铆钉；-在断裂的情况下所述固定器件被适配成用于从该底架的结构元件完全释放该安装板；-该安装板大部分是平坦的并且具有以直角折叠的至少一个边缘。本专利技术还涉及一种机动车辆，包括：-(底架的、推进单元的等的)结构元件，-包括保护外壳的部件，以及-如已经提及的支撑装置，其紧固器件被固定到所述保护外壳，并且其固定器件被固定到所述结构元件之一。有利地，该导向板被固定到该车辆的结构元件或与该车辆的结构元件一体形成，该结构元件与该安装板固定至其上的该结构元件分开。仍然有利的，该车辆包括该机动车辆的至少一个牵引电动机，并且所述“部件”包括适配成用于控制传输至该电动机的电流强度的电子功率单元。优选地，提供了用于使得该机动车辆制动的制动器件，该制动器件的至少一部分被处在该导向板的后方，在保护外壳的相对侧上。具体实施方式会参考附图通过非限制性示例给出的描述将对本专利技术包括的内容以及本专利技术可以如何实施给出清晰的理解。在附图中：-图1是根据本专利技术的固定到支撑装置的机动车辆部件的示意性透视图；-图2是图1的支撑装置的示意性透视图；并且-图3是图1的支撑装置的安装板的以另一来表示的示意性透视图。常规地，机动车辆包括车轮和尤其支撑推进单元的底架，用于将扭矩从推进单元传输至驱动轮的元件，制动系统，车体元件以及乘客舱元件。在此可以认为机动车辆的推进单元是电动的(即，无需内燃发动机)或混合动力的(即，包括电动机和内燃发动机)。在这两种情况下，于是推进单元包括电力牵引系，该电力牵引系包括至少一个电动机、蓄电池(所谓的牵引电池)、以及电子功率单元。电子功率单元旨在控制由牵引电池传输至电动机的电流强度。电子功率单元另外地包括DC-DC电压转换器，用于将牵引电池的端子处的电压(通常超过300V)降低至等于车辆的低压网络的电压(通常大约为14V)。图1描绘了机动车辆的特定部件，即此电子功率单元200。如此图所示，电子功率单元200包括容纳并保护电子功率单元200的电子部件(不可见)的外壳210。此外壳210在此由底座211和闭合底座211的盖件212构成。在说明书的其余部分中，术语“前部”和“后部”是相对于机动车辆来使用的，元件的后部指明这个元件指向车辆后备箱的这侧，并且前部指明相反的一侧。在此将认为，电子功率单元200位于车辆的发动机舱中，在车辆的制动系统的部件的前方。于是应理解的是，在发生正面碰撞的情况下，当车辆的底架溃缩以吸收冲击能量时，风险是电子功率单元200的外壳210将撞击制动构件，随后在发动机舱中产生很大的不可压缩体积，使得乘客舱以不利的方式发生变形。根据本专利技术的特别有利的特征，如图2所示，此支撑装置100包括两个主要元件，即安装板110和导向板150。安装板110包括用于固位电子功率单元200的外壳210的紧固器件120，和用于固定到车辆的结构元件并且设计为在碰撞的情况下断裂的固定器件130。导向板150就其部分而言形成斜坡，斜坡的端部171以安装板110的高度延伸并且斜坡的相反端172相对于安装板110倾斜。在附图所描绘的实施例中，安装板110大部分是平面的。安装板由包括基本上矩形的底部111的板形成，该板的至少一个边缘的至少一部分以直角向上折叠(具有由修圆折叠导致的非零半径)，以形成唇缘112。在此，安装板110的底部111的前边缘被以直角完全向上折叠，并且该底部的左边缘包括以直角向上折叠的部分。而底部111形成电子功率单元200的外壳210的基座，唇缘112形成用于将外壳保持在位的止挡件。位于安装板110后部的唇缘112是特别重要的，因为在正面碰撞的情况下，其防止外壳相对于安装板110而滑动。用于将电子功率单元200的外壳210紧固到安装板110上的器件120可以采取非常不同的形式。如图1所示，这些器件在此包括螺钉121，螺钉穿过在安装板110中制作的孔洞并且被拧入位于安装板110下方的螺母中(不可见)。这些器件还包括接片材122，接片材被适配成用于将外壳210的部分压靠在安装板110上。如图2所示，这些紧固器件120也包括在安装板110中制作的孔洞，这些孔洞可以在拧紧螺钉121之前将外壳210钩在其中。用于将安装板110固定到底架300的器件130还可以采取相当不同的形式，只要它们在冲击的情况下断裂即可。如图3所示，这些固定器件130在此由四个铆钉形成。这些铆钉130可以将安装板110固定到构成车辆的底架300的结构元件301。这种结构元件301在此由被螺栓固定到发动机支撑件303上的刚性片材形成。铆钉130穿过设置在安装板110的底部111中的开口接合，使得它们的头部支承在安装板110的顶部上并且它们的柄部可以钩在结构元件301的下方。这些铆钉130旨在当支撑装置100经受超过预定阈值的减速时断裂。此阈值将优选地大于或等于10m.s-2。以这种方式，在相对不太激烈的碰撞时，铆钉130旨在不屈服，其结果是电子功率单元200的外壳210保持牢固固定到车辆的底架。另一方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于支撑机动车辆部件(200)的支撑装置(100)，其特征在于，该支撑装置包括：‑安装板(110)，该安装板配备有用于紧固所述部件(200)的器件(120)并且配备有用于固定到该机动车辆的结构元件(301)的器件(130)，所述固定器件(130)被设计为在该机动车辆碰撞的情况下断裂，以及‑导向板(150)，该导向板形成向上倾斜的斜坡，该斜坡的端部(171)在该安装板(110)的高度延伸并且该斜坡的相反端(172)相对于该安装板(110)倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.09 FR 16510121.一种用于支撑机动车辆部件(200)的支撑装置(100)，其特征在于，该支撑装置包括：-安装板(110)，该安装板配备有用于紧固所述部件(200)的器件(120)并且配备有用于固定到该机动车辆的结构元件(301)的器件(130)，所述固定器件(130)被设计为在该机动车辆碰撞的情况下断裂，以及-导向板(150)，该导向板形成向上倾斜的斜坡，该斜坡的端部(171)在该安装板(110)的高度延伸并且该斜坡的相反端(172)相对于该安装板(110)倾斜。2.如前项权利要求所述的支撑装置(100)，其中，所述固定器件(130)旨在当该支撑装置(100)经受超过预定阈值的力时断裂。3.如以上权利要求中任一项所述的支撑装置(100)，其中，所述固定器件(130)包括至少一个铆钉。4.如以上权利要求之一所述的支撑装置(100)，其中，在断裂的情况下所述固定器件(130)被适配成用于从所述结构元件(300)完全释放该安装板(110)。5.如以上...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·布兰克，C·拉富瓦，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR