The invention discloses a vehicle with a driving energy storage function, including a drive shaft, a vehicle controller, a hydraulic oil tank, a hydraulic shock absorber, a transmission device, an oil intake valve, an oil outlet valve, an accumulator, a hydraulic motor, a clutch device, a first switching switch, a two position three pass electromagnetic reversing valve and a overflow valve. The rod free chamber is connected to the hydraulic tank through a one-way valve and connects two three through electromagnetic reversing valves through a one-way valve; the two three pass electromagnetic reversing valves connect the accumulator and the hydraulic motor respectively, the hydraulic motor connects the hydraulic oil tank; the accumulator connects the hydraulic oil tank through the overflow valve; the output of the hydraulic motor. The shaft is connected with the input shaft of the clutch device, and the output shaft of the clutch device is connected with the transmission shaft through a transmission device. The invention has the beneficial effect that the energy recovery and reuse can be realized by using the existing vehicle components only through simple transformation, and the fuel economy can be improved.
【技术实现步骤摘要】
一种具有行车储能功能的汽车
本专利技术属于汽车
,具体涉及一种具有行车储能功能的汽车。
技术介绍
汽车在行驶过程中,不同行驶状态下能量的消耗速度也存在较大差别,例如在长时间的匀速状态的燃油经济性最佳,而加减速交替状态下的燃油经济性最差。后一种情况最为普遍,导致汽车的耗油量居高不下。按照这一特性,除了调整驾驶员的行驶习惯、优化城市交通格局之外,还能够提高燃油经济性的办法便是采用储能系统将储存的能量应用于起步助力等高油耗的场合中。现有的储能系统为制动式储能系统,其通过回收制动时的惯性能,然后再合适的时机下将其释放从而实现能量的再利用。这种储能系统目前已在电动汽车上广泛应用开来,在燃油汽车上的普及率还不高。这种储能系统的弊端是:储能系统明显增加了汽车的总重从而消耗掉一部分能量,导致能量利用率不高、续航提升效果不明显。综上所述,目前尚没有一种储能系统能够在不明显增加总重的情况下进行能量的回收和再利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足,提供一种具有行车储能功能的汽车,能够利用车载现有部件仅通过简单的改造即可实现能量回收和再利用,提高燃油经济性。为解决现有技术问题,本专利技术公开了一种具有行车储能功能的汽车,包括传动轴、车载控制器、液压油箱和液压减震器,液压减震器的数目为四个,其一端连接车桥、另一端连接车架;还包括传动装置、进油单向阀、出油单向阀、蓄能器、液压马达、离合装置、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和溢流阀;进油单向阀和出油单向阀的数目均为四个;液压减震器的无杆腔分别通过一个进油单向阀连接液压油箱、通过一个出油单向阀连接二位三通电磁换 ...
【技术保护点】
1.一种具有行车储能功能的汽车,包括传动轴(1)、车载控制器、液压油箱和液压减震器(2),所述液压减震器(2)的数目为四个,其一端连接车桥、另一端连接车架;其特征在于:还包括传动装置(3)、进油单向阀(4)、出油单向阀(5)、蓄能器(6)、液压马达(7)、离合装置(8)、第一切换开关、二位三通电磁换向阀(9)和溢流阀(10);所述进油单向阀(4)和出油单向阀(5)的数目均为四个;所述液压减震器(2)的无杆腔分别通过一个所述进油单向阀(4)连接所述液压油箱、通过一个所述出油单向阀(5)连接所述二位三通电磁换向阀(9);所述二位三通电磁换向阀(9)分别连接所述蓄能器(6)和所述液压马达(7),所述液压马达(7)连接所述液压油箱;所述蓄能器(6)通过所述溢流阀(10)连接所述液压油箱;所述液压马达(7)的输出轴连接所述离合装置(8)的输入轴,所述离合装置(8)的输出轴通过所述传动装置(3)连接所述传动轴(1);所述第一切换开关、所述二位三通电磁换向阀(9)和所述离合装置(8)分别与所述车载控制器电连接;所述二位三通电磁换向阀(9)具有第一工作位置和第二工作位置,所述第一切换开关能够切换所述第 ...
【技术特征摘要】
1.一种具有行车储能功能的汽车,包括传动轴(1)、车载控制器、液压油箱和液压减震器(2),所述液压减震器(2)的数目为四个,其一端连接车桥、另一端连接车架;其特征在于:还包括传动装置(3)、进油单向阀(4)、出油单向阀(5)、蓄能器(6)、液压马达(7)、离合装置(8)、第一切换开关、二位三通电磁换向阀(9)和溢流阀(10);所述进油单向阀(4)和出油单向阀(5)的数目均为四个;所述液压减震器(2)的无杆腔分别通过一个所述进油单向阀(4)连接所述液压油箱、通过一个所述出油单向阀(5)连接所述二位三通电磁换向阀(9);所述二位三通电磁换向阀(9)分别连接所述蓄能器(6)和所述液压马达(7),所述液压马达(7)连接所述液压油箱;所述蓄能器(6)通过所述溢流阀(10)连接所述液压油箱;所述液压马达(7)的输出轴连接所述离合装置(8)的输入轴,所述离合装置(8)的输出轴通过所述传动装置(3)连接所述传动轴(1);所述第一切换开关、所述二位三通电磁换向阀(9)和所述离合装置(8)分别与所述车载控制器电连接;所述二位三通电磁换向阀(9)具有第一工作位置和第二工作位置,所述第一切换开关能够切换所述第一工作位置和所述第二工作位置;所述离合装置(8)具有结合状态和分离状态;所述二位三通电磁换向阀(9)处于第一工作位置时,所述液压减震器(2)通过所述二位三通电磁换向阀(9)向所述蓄能器(6)中泵油实现储能,所述离合装置(8)处于分离状态;所述二位三通电磁换向阀(9)处于第二工作位置时,所述蓄能器(6)通过所述二位三通电磁换向阀(9)向所述液压马达(7)泵油实现释能,所述离合装置(8)处于结合状态。2.根据权利要求1所述的一种具有行车储能功能的汽车,其特征在于:还包括档位调节装置(11),所述档位调节装置(11)包括档位开关、档位电磁阀(11.1)和阀块(11.3);所述档位电磁阀(11.1)的数目为多个,所述阀块(11.3)具有多个内径不同的流道(11.2);所述档位电磁阀(11.1)和对应其档位的一个所述流道(11.2)串接在所述出油单向阀(5)和所述二位...
【专利技术属性】
技术研发人员:邹小俊,赵振东,谢桃新,陈元丽,王森,虞阳,
申请(专利权)人:南京依维柯汽车有限公司,南京工程学院,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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