一种电动摩托车电池箱组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。本实用新型专利技术提供的一种电动摩托车电池箱组散热效果好，并且易于实现安装拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池箱组
本技术涉及电动摩托车领域，特别涉及一种电动摩托车电池箱组。
技术介绍
传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源，但是会导致电池外露，造成危险。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。为此厂家研发出不少能够放置电池的电池外壳，但是现有的电池外壳普遍较重，结构不扎实。电池外壳设计较小，要安装多个，费时费力，电池外壳设计太大，搬运不方便，并且难以适和安装电磁车架的复杂结构。因此需要设计一种电池箱组能够将电池外壳连在一起进行安装，便于安装拆卸，又能实现较好的散热效果。CN205508905U公开了一种电动摩托车电池外壳结构，包括方形壳体、电池固定架、凹凸筋、支撑板，所述方形壳体内容纳至少一个电池组件，所述电池组件与电池组件之间设置有防膨胀结构，所述方形壳体外侧面上设置有用于固定电池组件的电池固定架，所述电池固定架与电动摩托车车架连接，所述方形壳体外表面上设置有若干个呈矩阵排列的具有散热功能的凹凸筋，所述方形壳体下端设置有用于支撑电池组件的支撑板，所述支撑板卡设在方形壳体侧端的槽体内。该专利技术能够实现单个电池外壳结构的散热效果，但是没有解决实现电池箱组的技术，也没有解决如何快速方便的将电池外壳结构形成电池箱组，并且具有较好的散热效果。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种散热效果好，并且易于实现安装拆卸的电动摩托车电池箱组。本技术提供一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体之间设有通风间隙。优选地，所述通风间隙的通风方向与摩托车前进方向相同。优选地，所述第一电池箱体、第二电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述第一电池箱体和第二电池箱体上均设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体均包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述第一电池箱体和第二电池箱体的前侧面，所述后连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体的后侧面。优选地，所述前连接板包括将所述第一连接部和第二连接部连接的加强条板。优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体设有与连接板连接的接连面，所述第一电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第一限位槽和第二限位槽，所述第二电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第三限位槽和第四限位槽。优选地，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述接连面包括前连接面和后连接面，所述接连面包括前侧面和后侧面，所述前连接板连接所述前侧面，所述后连接板连接所述后侧面。优选地，所述第一连接部包括与第一限位槽连接的第一紧固条板、与第二限位槽连接的第二紧固条板，所述第二连接部包括与第三限位槽连接的第三紧固条板、与第四限位槽连接的第四紧固条板，所述第一紧固条板、第二紧固条板、第三紧固条板和第四紧固条板底部通过连接主架连接，所述第一紧固条板和第二紧固条板顶部通过第一连接条板连接，并形成第一散热区域，所述第三紧固条板和第四紧固条板顶部通过第二连接条板连接，并形成第二散热区域。优选地，所述第一连接条板和第二连接条板均为向上弯曲的圆弧性状。本技术提供的一种电动摩托车电池箱组散热效果好，并且易于实现安装拆卸。附图说明通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本技术实施例提供的电动摩托车电池箱组立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的电动摩托车电池箱组正面结构示意图；图3为本技术实施例提供的电动摩托车电池箱组的限位槽与连接板配合的示意图；图4为本技术实施例提供的电池连接箱组安装于电池安装车架上示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参考图1至图4，本技术实施例提供一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体11、第二电池箱体12、将第一电池箱体11和第二电池箱体12连接的连接板2，连接板2上设有可将连接板2可拆卸连接在电池安装车架6上的固定部件21，连接板2包括与第一电池箱体11连接的第一连接部22、与第二电池箱体12连接的第二连接部23，第一连接部22和第二连接部23均设有散热区域24。第一电池箱体11和第二电池箱体12内放置有多个电池单元，若采用单个电池箱体一个个安装于电池安装车架6上的话，安装和拆卸都不方便，并且由于电池箱体均为方形，安装容易不牢固。本实施例将第一电池箱体11和第二电池箱体12通过连接板2连接，组成电池连接箱组，再通过固定部件21固定于电池安装车架6上(参考图4)，拆卸和安装都较为便利，安装更加牢固。并且本实施例连接板2上设有散热区域24，也就是连接板2中部可以掏空使其具有散热效果，形成散热区域24，避免因为连接板2的固定，影响其散热效果。参考图1、图2和图3，在优选实施例中，第一电池箱体11和第二电池箱体12之间设有通风间隙112，使第一电池箱体11和第二电池箱体12之间不紧靠，二者均具有较好的散热效果，并且配合本实施例连接板2的设置，使得第一电池箱体11和第二电池箱体12之间虽然留有通风间隙112，但第一电池箱体11和第二电池箱体12之间的连接仍然较为紧固。在进一步优选实施例中，通风间隙112的通风方向与摩托车前进方向相同。当将电池连接箱组固定于电池安装车架6上时，应确保通风间隙112朝向摩托车前进方向(参考图4)，使得在摩托车行驶过程中，风能够穿过通风间隙112，对第一电池箱体11和第二电池箱体12均具有较好的散热作用。参考图3，在优选实施例中，第一电池箱体11、第二电池箱体12和连接板2通过螺母3和螺钉4的配合连接，第一电池箱体11和第二电池箱体12上均设有限位槽5，螺母3设置于限位槽5中，螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。也就是螺钉4穿过第一连接部22与第一电池箱体11的限位槽5中的螺母3配合连接；螺钉4穿过第二连接部23与第二电池箱体12的限位槽5中的螺母3配合连接。螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51。限位槽5可以为由电池箱体(包括第一电池箱体11和/或第二电池箱体12)高度方向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车电池箱组，其特征在于，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池箱组，其特征在于，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。2.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体和第二电池箱体之间设有通风间隙。3.如权利要求2所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述通风间隙的通风方向与摩托车前进方向相同。4.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体、第二电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述第一电池箱体和第二电池箱体上均设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。5.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体和第二电池箱体均包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述第一电池箱体和第二电池箱体的前侧面，所述后连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体的后侧面。6.如权利要求5所述的电动摩托车电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44