一种电动摩托车电池安装车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。本实用新型专利技术的电动摩托车电车安装结构，拆卸安装方便，并且具有较好的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池安装车架结构
本技术涉及电动摩托车领域，特别涉及一种一种电动摩托车电池安装车架结构。
技术介绍
传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。CN205837075U公开了一种电动摩托车电池安装结构，包括车架总成和电池总成，其特征在于：所述车架总成底部固定有变速箱，所述车架总成一端设置有两根向下延伸的支撑管，所述支撑管下端铰接有底部支撑架，所述底部支撑架另一端固定在变速箱上，所述电池总成分为底部电池总成、中部电池总成和上部电池总成，所述底部电池总成一端固定在底部支撑架上，另一端固定在变速箱上，所述中部电池总成固定安装在车架总成中部，所述上部电池总成固定安装在车架总成上部。该电池安装结构通过电池壳体上设有散热结构来实现散热效果，但是散热效果不好，电池壳体之间依然具有较高的温度，并且该电池安装结构的电池单个固定安装于支撑架上，拆卸不方便。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种实现拆卸方便并且散热效果较好的电动摩托车电车安装结构。本技术提供一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。优选地，所述连接板包括固定部件，通过固定部件将所述电池箱组分别安装于底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上。优选地，所述电池箱体包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述电池箱体的前侧面，所述后连接板连接电池箱体的后侧面。优选地，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。优选地，所述电池箱组包括第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。优选地，所述中部电池支撑架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板焊接于安装车架上。优选地，所述顶部电池支撑架包括顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架，所述顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架通过螺栓固定于安装车架上。优选地，所述底部电池支撑架上和顶部电池支撑架上均设有1组电池箱组，所述中部电池支撑架上设有2组电池箱组。优选地，所述通风间隙的宽度为1-5cm。优选地，所述连接板包括连接主架、连接主架向上延伸的与电池箱体连接固定的至少2个连接条板、将至少2个连接条板连接的加强条板，所述每2个连接条板之间设有散热区域。本技术的电动摩托车电车安装结构，拆卸安装方便，并且具有较好的散热效果。附图说明通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本技术实施例提供的电动摩托车电池安装车架结构示意图；图2为本技术实施例提供的安装车架结构示意图；图3为本技术实施例提供的电池箱组立体结构示意图；图4为本技术实施例提供的电池箱组正面结构示意图；图5为本技术实施例提供的连接板和限位槽配合时示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参考图1至图5，本技术实施例提供一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架11、设置于安装车架中部的中部电池支撑架12、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架13，本实施例所指的底部、中部和顶部均为相对而言，并不表示就设置于安装车架的绝对部位。底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上均设有电池箱组6，电池箱组6包括至少2个排列设置的电池箱体61、以及将至少2个电池箱体61连接的连接板2，电池箱组6中相邻的电池箱体61之间具有通风间隙62，通风间隙62的通风方向与车子的前进方向相同。参考图1和图4，本实施例中将至少2个排列设置的电池箱体61通过连接板2连接组成电池箱组6，然后再将电池箱组6设置于底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上。连接板2可紧固电池箱组6中的电池箱体61，避免在车子前进过程中，电池箱体61之间相互碰撞影响寿命。相邻的电池箱体61之间具有通风间隙62，避免相邻的电池箱体61之间紧靠而导致热量无法散出，并且在安装电池箱组6时，应确保通风间隙62的通风方向与车子的前进方向相同，使车子前进时，吹来的风能够通过通风间隙62，使通风间隙62两侧的电池箱体61具有较好的散热效果，增加电池的使用寿命。参考图4，在进一步优选实施例中，通风间隙62的宽度为1-5cm，通风间隙62宽度较大，通风效果好，但是电池箱组6结构的稳定性降低，通风间隙62宽度较小，电池箱组6结构的稳定性较好，但是通风效果不好。参考图1，在优选实施例中，连接板2包括固定部件21，通过固定部件21将电池箱组6分别安装于底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上。相比电池箱体61一个个安装固定，通过固定部件21安装电池箱组6在拆卸或是安装时都较为便利，并且还能提高电池箱体61之间的稳固定。参考图3，在优选实施例中，电池箱体61包括前侧面和后侧面，连接板2包括前连接板25和后连接板26，前连接板25连接电池箱体61的前侧面，后连接板26连接电池箱体61的后侧面。电池箱体61的前后均有固定，使得组成的电池箱组6更加牢固。参考图5，在优选实施例中，电池箱体61和连接板2通过螺母3和螺钉4的配合连接，电池箱体61上设有限位槽5，螺母3设置于限位槽中5，螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接，螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51。本实施例中采用的是在电池箱体61上开设限位槽5，再通过螺母3和螺钉4的配合连接将电池箱体61和连接板2连接固定。限位槽5可以为由电池箱体61高度方向上，由上到下贯穿的限位槽5，确保在电池箱体61高度任一位置实现固定；限位槽5也可以为由电池箱体61左右方向上，贯穿电池箱体61左右的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。2.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述连接板包括固定部件，通过固定部件将所述电池箱组分别安装于底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上。3.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述电池箱体包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述电池箱体的前侧面，所述后连接板连接电池箱体的后侧面。4.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。5.如权利要求1所述的电动摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44