用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，公开了一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括制动器和制动鼓，还包括左右对称分布的两个制动蹄总成，两个制动蹄总成均通过蹄回位簧与底板总成上的主销相连，底板总成上安装有顶住第一制动蹄总成上部的分泵总成，两个制动蹄总成的上部之间顶有支撑板，两个制动蹄总成的下部之间顶有间隙补偿调节稳定装置，间隙补偿调节稳定装置浮动连接在两个制动蹄总成上并与焊接在底板总成上的支架接触，两个制动蹄总成下部连有下回位簧，两个制动蹄总成均通过若干穿钉压紧浮动连接在底板总成上。本实用新型专利技术用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，增大摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，且合理利用惯性冲击，保证挂车行车和驻车时的制动效能。

Drum brake assembly for inertia braking system of medium axle trailer

The utility model relates to the technical field of automobile braking, and discloses a drum brake assembly for the inertia brake system of a mid axis trailer, including a brake and a brake drum, including two brake shoe assemblies with a symmetrical distribution, and two brake shoe assemblies connected to the main pin on the floor assembly by the hoof back reed. The assembly has a sub pump assembly that holds the top of the first brake shoe assembly, with a support plate between the top of the two brake shoe assembly, the top of the two brake shoe assembly between the top and the bottom of the brake shoe assembly, and the gap compensatory stabilizer floating on the two brake shoe assembly and welded to the floor assembly. The lower part of the two brake shoe assembly is connected with the bottom spring, and the two brake shoe assemblies are connected to the floor assembly by pressing a number of nails. The utility model is used for the drum brake assembly of the inertia brake system of the mid axle trailer, increasing the diameter of the friction surface and the effective contact area, improving the braking torque of the brake, and using the inertia impact reasonably, so as to ensure the braking efficiency of the trailer and the car in the car.

【技术实现步骤摘要】
用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成
本技术涉及汽车制动
，具体涉及一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成。
技术介绍
制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件，是保证车辆正常安全工作的重要部件，可分为非摩擦式和摩擦式制动器两大类。摩擦式制动器根据旋转元件的不同，分为盘式制动器和鼓式制动器。但是鼓式制动器存在制动力稳定性差、容易产生热衰退和抖振现象的缺点，从而引起制动效能下降。然而，对于重型的中置轴挂车来说，车速一般不是很高，由于载重比较大，盘式制动器并不适合这种高载荷的场合且制动蹄的耐用程度也不及鼓式制动器，所以鼓式制动器由于结构紧凑，绝对制动力大，制造成本低廉，仍广泛用于轮式起重机及各种车辆，如汽车、拖拉机以及中置轴挂车的车轮上。目前，鼓式制动器的主流是内张蹄式，它由两个内置的制动蹄沿径向向外挤压制动鼓，产生制动转矩，在挂车上使用较多的是由气压、油压或者电磁的动力传动机构传递能量，促动鼓式制动器对车辆产生制动。利用惯性驱动车辆制动的形式虽然在国外已有应用，但在国内使用者较少，而现有的汽车、牵引车挂接拖车的方式都是钢性连接的，在汽车或牵引车制动系统工作使之减速时，拖车受惯性作用，向前冲击较大，容易损害拖车和影响行车安全，造成噪声大，甚至发生车祸及财产的损失。中国技术专利申请(公开日：2003年5月7日、公开号：CN2548867Y)公开了一种单向制动式制动器，包括分泵、前置制动蹄总成、后置制动蹄总成、滑动柱销、回位弹簧及制动底板总成，前置制动蹄总成有大、小制动蹄筋、制动蹄片及摩擦片，制动蹄片及小制动蹄筋连为一体，大制动蹄片置有滑动腰型孔，大、小制动蹄片由穿过滑动腰型孔的滑动柱销活动链接，大、小制动蹄片可以相对运动，汽车或牵引车制动时，拖车在前进方向能够惯性制动，汽车和牵引车后退中自动解除拖车的制动。但是对于载重量比较大的中置轴挂车来说，现有技术中的挂车制动器并不能提供足够的制动力。因此，对于开发一种适用于中置轴挂车惯性制动系统，借助挂车向其牵引车靠近的惯性力的作用，产生或消除制动功能之鼓式制动器，不但具有迫切的研究价值，也具有广泛的市场应用潜力。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，增大摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，且合理利用惯性冲击，保证挂车行车和驻车时的制动效能。为实现上述目的，本技术所设计的用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓，所述制动器包括以固定在所述底板总成上部中间位置的主销为中心左右对称分布的第一制动蹄总成和第二制动蹄总成，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成均通过蹄回位簧与所述主销的轴颈相连，所述底板总成上部中间位置安装有分泵总成，所述分泵总成的活塞体鸭嘴口顶住设在所述第一制动蹄总成上部的第一几字形口，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的上部均设有对称布置的第二几字形口，两个第二几字形口之间顶有支撑板，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的下部均设有对称布置的第三几字形口，两个第三几字形口之间顶有间隙补偿调节稳定装置，所述间隙补偿调节稳定装置浮动连接在所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成上并与焊接在所述底板总成上的支架接触，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成的下部之间连有下回位簧，所述第一制动蹄总成和第二制动蹄总成均通过若干穿钉压紧浮动连接在所述底板总成上。优选地，所述第二制动蹄总成上部设有安装有拉臂销的铰接孔，所述拉臂销经所述第二制动蹄总成与所述驻车拉臂铰接成一体，所述驻车拉臂浮动安装在所述底板总成上，所述驻车拉臂可以绕所述拉臂销摆动。优选地，所述第一制动蹄总成包括第一制动蹄蹄铁总成和粘铆在所述第一制动蹄蹄铁总成上的第一摩擦片，所述第二制动蹄总成包括第二制动蹄蹄铁总成和粘铆在所述第二制动蹄蹄铁总成上的第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可以与所述制动鼓的内壁贴合摩擦。优选地，所述分泵总成包括分泵排气嘴和经制动油管与外部制动主缸连接的进油口接头。优选地，所述穿钉依次穿过所述底板总成和所述第一制动蹄总成上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将所述底板总成和所述第一制动蹄总成压紧浮动连接，所述穿钉依次穿过所述底板总成和所述第二制动蹄总成上的通孔通过穿钉弹簧垫和穿钉固定簧将所述底板总成和所述第二制动蹄总成压紧浮动连接。优选地，所述第一制动蹄总成的下部设有拉索穿过孔。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、通过第一制动蹄总成和第二制动蹄总成上的第一摩擦片和第二摩擦片增大了摩擦面的直径和有效接触面积，提高制动器的制动力矩，保证挂车行车和驻车时的制动效能；2、通过单向自增力式结构形式合理利用惯性冲击，通过分泵总成带动第一制动蹄总成和第二制动蹄总成向靠近制动鼓内壁的方向旋转，进而制动。附图说明图1为本技术用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成的结构示意图；图2为图1中分泵总成的剖视示意图。图中各部件标号如下：底板总成1、制动鼓2、主销3、第一制动蹄总成4、第二制动蹄总成5、蹄回位簧6、分泵总成7、第一几字形口8、第二几字形口9、支撑板10、第三几字形口11、间隙补偿调节稳定装置12、穿钉13、拉臂销14、驻车拉臂15、第一制动蹄蹄铁总成16、第一摩擦片17、第二制动蹄蹄铁总成18、第二摩擦片19、分泵排气嘴20、进油口接头21、下回位簧22、拉索穿过孔23。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓2，制动器包括以固定在底板总成1上部中间位置的主销3为中心左右对称分布的第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5，第一制动蹄总成4包括第一制动蹄蹄铁总成16和粘铆在第一制动蹄蹄铁总成16上的第一摩擦片17，第二制动蹄总成5包括第二制动蹄蹄铁总成18和粘铆在第二制动蹄蹄铁总成18上的第二摩擦片19，第一摩擦片17和第二摩擦片19可以与制动鼓2的内壁贴合摩擦，第一制动蹄总成4通过蹄回位簧6与主销3的轴颈相连，第二制动蹄总成5通过蹄回位簧6与主销3的轴颈相连，底板总成1上部中间位置安装有分泵总成7，分泵总成7的活塞体鸭嘴口顶住设在第一制动蹄总成4上部的第一几字形口8，第一制动蹄总成4的下部设有拉索穿过孔23，第二制动蹄总成5上部设有安装有拉臂销14的铰接孔，拉臂销14经第二制动蹄总成5与驻车拉臂15铰接成一体，驻车拉臂15浮动安装在底板总成1上，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5的上部均设有第二几字形口9，两个第二几字形口9以主销3为中心左右对称分布，两个第二几字形口9之间顶有支撑板10，第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5的下部均设有第三几字形口11，两个第三几字形口11以主销3为中心左右对称分布，两个第三几字形口11之间顶有间隙补偿调节稳定装置12，间隙补偿调节稳定装置12浮动连接在第一制动蹄总成4和第二制动蹄总成5上并与焊接在底板总成1上的支架接触，第一制动蹄总成4的下部和第二制动蹄总成5的下部之间连有下回位簧22，第一制动蹄总成4和第二制动蹄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓(2)，其特征在于：所述制动器包括以固定在底板总成(1)上部中间位置的主销(3)为中心左右对称分布的第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)均通过蹄回位簧(6)与所述主销(3)的轴颈相连，所述底板总成(1)上部中间位置安装有分泵总成(7)，所述分泵总成(7)的活塞体鸭嘴口顶住设在所述第一制动蹄总成(4)上部的第一几字形口(8)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的上部均设有对称布置的第二几字形口(9)，两个第二几字形口(9)之间顶有支撑板(10)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的下部均设有对称布置的第三几字形口(11)，两个第三几字形口(11)之间顶有间隙补偿调节稳定装置(12)，所述间隙补偿调节稳定装置(12)浮动连接在所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)上并与焊接在所述底板总成(1)上的支架接触，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的下部之间连有下回位簧(22)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)均通过若干穿钉(13)压紧浮动连接在所述底板总成(1)上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，包括安装在外部车桥短轴上的制动器和安装在外部车轮轮毂上的制动鼓(2)，其特征在于：所述制动器包括以固定在底板总成(1)上部中间位置的主销(3)为中心左右对称分布的第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)均通过蹄回位簧(6)与所述主销(3)的轴颈相连，所述底板总成(1)上部中间位置安装有分泵总成(7)，所述分泵总成(7)的活塞体鸭嘴口顶住设在所述第一制动蹄总成(4)上部的第一几字形口(8)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的上部均设有对称布置的第二几字形口(9)，两个第二几字形口(9)之间顶有支撑板(10)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的下部均设有对称布置的第三几字形口(11)，两个第三几字形口(11)之间顶有间隙补偿调节稳定装置(12)，所述间隙补偿调节稳定装置(12)浮动连接在所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)上并与焊接在所述底板总成(1)上的支架接触，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)的下部之间连有下回位簧(22)，所述第一制动蹄总成(4)和第二制动蹄总成(5)均通过若干穿钉(13)压紧浮动连接在所述底板总成(1)上。2.根据权利要求1所述用于中置轴挂车惯性制动系统的鼓式制动器总成，其特征在于：所述第二制动蹄...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖熙，陈惠，张洋，王明道，徐祖惠，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42