用于车辆的电池包液冷系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的电池包液冷系统及具有其的车辆，所述用于车辆的电池包液冷系统包括：多个液冷板、汇流管、三通接头、快插接头和导管，汇流管与多个液冷板相连；三通接头与汇流管连通，快插接头为两个，两个快插接头分别连接在三通接头的两侧；导管连接在快插接头上。根据本实用新型专利技术的用于车辆的电池包液冷系统，既节省空间又连接简便。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池包液冷系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的电池包液冷系统及具有其的车辆。
技术介绍
目前液冷技术逐渐成为电动汽车动力电池系统冷却的主流。电池系统内部结构复杂，线束繁多，留给液冷系统设计的空间少之又少，除了液冷板必须的结构空间以外，很难有足够的空间用来布置液冷管路系统，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的电池包液冷系统，所述用于车辆的电池包液冷系统可有效节省空间且布置方便。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的电池包液冷系统的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的电池包液冷系统，包括：多个液冷板；汇流管，所述汇流管与多个所述液冷板相连；三通接头和快插接头，所述三通接头与所述汇流管连通，所述快插接头为两个，两个所述快插接头分别连接在所述三通接头的两侧；导管，所述导管连接在所述快插接头上。根据本技术的用于车辆的电池包液冷系统，通过将三通接头与汇流管相连，可使电池包液冷系统的结构更加紧凑，同时采用三通接头与快插接头的装配形式，可以在实现有效快速连接的前提下，最大限度的节省设计空间。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述三通接头包括第一端、第二端和第三端，所述第一端与所述汇流管相连，所述第二端和所述第三端分别与两个所述快插接头相连。可选地，所述第一端通过钎焊固定在所述汇流管上。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述导管为波纹管。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述三通接头、所述快插接头、所述导管沿所述汇流管的长度方向并排布置。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述三通接头与所述快插接头之间设置有第一密封件，所述快插接头与所述导管之间设置有第二密封件。可选地，所述三通接头为塑料件，所述导管为尼龙件，多个所述液冷板垂直所述汇流管设置，并沿所述汇流管的长度方向间隔分布。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述导管以平行于所述汇流管的方式插设在所述快插接头上。根据本技术一个实施例的用于车辆的电池包液冷系统，所述导管与所述汇流管邻接。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的电池包液冷系统。所述车辆与上述的用于车辆的电池包液冷系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于车辆的电池包液冷系统的结构示意图。附图标记：电池包液冷系统100，液冷板1，汇流管2，三通接头3，第一端31，第二端32，第三端33，快插接头4，导管5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1描述根据本技术实施例的用于车辆的电池包液冷系统100。如图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的电池包液冷系统100包括：多个液冷板1、汇流管2、三通接头3、快插接头4和导管5。如图1所示，电池包液冷系统100的液冷板1可以设置在电池包的底部，也可以设置在电池包的侧面，且液冷板1可以为多个，多个液冷板1可以垂直于汇流管2设置，并沿汇流管2的长度方向间隔分布，可选地，液冷板1与汇流管2之间可以通过钎焊进行固定，且汇流管2与多个液冷板1连通，从而每个液冷板1与汇流管2形成一个液冷支路，由此通过多个液冷支路对电池包进行冷却，可获得较好的冷却效果。进一步地，多个液冷支路之间通过汇流管2和三通接头3进行连通，可选地，三通接头3可以通过钎焊固定在汇流管2上，由此三通接头3在汇流管2上的固定牢靠，连接紧固。再如图1所示，快插接头4可以为两个，两个快插接头4分别连接在三通接头3的两侧，导管5连接在快插接头4上，即每个快插接头4上连接一根导管5，通过导管5对冷却液的流动进行导向。根据本技术实施例的用于车辆的电池包液冷系统100，通过将三通接头3与汇流管2相连，可使电池包液冷系统100的结构更加紧凑，同时采用三通接头3与快插接头4的装配形式，可以在实现有效快速连接的前提下，最大限度的节省设计空间。如图1所示，三通接头3可以包括第一端31、第二端32和第三端33，其中第一端31与汇流管2相连，第二端32和第三端33分别与两个快插接头4相连，这样通过快插接头4可方便快速的实现管路的连通或中断，并且快插接头4的更换方便。可选地，第一端31通过钎焊固定在汇流管2上，由此可保证三通接头3在汇流管2上的固定牢靠，连接紧固。可选地，本技术实施例的导管5可以为波纹管，这样，在装配时，可以利用波纹管的灵活特性，是装配更具操作空间，同时抵消设计上的尺寸误差以及装配误差。进一步地，如图1所示，三通接头3、快插接头4、导管5可以沿汇流管2的长度方向并排布置，且导管5以平行于汇流管2的方式插设在快插接头4上，这样可使电池包液冷系统100的布置更合理，节省设计空间。同时，导管5与汇流管2邻接，也就是说，在空间受限的情况下，可以减小三通接头3的第一端31与汇流管2之间的距离，使得快插接头4和汇流管2大体接触到汇流管2，这样可使得电池包液冷系统100的布局更加紧凑。可选地，三通接头3与快插接头4之间可以设置有第一密封件(图中未示出)，快插接头4与导管5之间设置有第二密封件(图中未示出)，第一密封件和第二密封件可以为环形密封件，由此，通过设置第一密封件和第二密封件，可有效提高三通接头3与快插接头4之间、以及快插接头4与导管5之间的密封性，防止冷却液泄漏，从而提高电池包液冷系统100的安全性能。可选地，三通接头3可以为塑料件，由此三通接头3的质量小，这样有利于减轻电池包液冷系统100的质量，实现轻量化。导管5可以为尼龙件，由此可提高导管5的强韧性，提高导管5的使用耐久性。综上所述，根据本技术实施例的用于车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，包括：多个液冷板；汇流管，所述汇流管与多个所述液冷板相连；三通接头和快插接头，所述三通接头与所述汇流管连通，所述快插接头为两个，两个所述快插接头分别连接在所述三通接头的两侧；导管，所述导管连接在所述快插接头上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，包括：多个液冷板；汇流管，所述汇流管与多个所述液冷板相连；三通接头和快插接头，所述三通接头与所述汇流管连通，所述快插接头为两个，两个所述快插接头分别连接在所述三通接头的两侧；导管，所述导管连接在所述快插接头上。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，所述三通接头包括第一端、第二端和第三端，所述第一端与所述汇流管相连，所述第二端和所述第三端分别与两个所述快插接头相连。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，所述第一端通过钎焊固定在所述汇流管上。4.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，所述导管为波纹管。5.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包液冷系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振洋，李彦良，缑文庄，杨重科，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11