一种纯电动车用电池包加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动车用电池包加热系统，属于纯电动汽车技术领域。所述系统包括：电驱动系统管路，所述电驱动系统用于为整车提供驱动力，所述电驱动系统管路与循环泵一、阀门一、散热器连通形成冷循环回路；第一加热循环回路，由所述冷循环回路支路入口、循环泵二、阀门二、热交换器、所述冷循环回路支路出口连通构成；电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与所述热交换器连通构成。本实用新型专利技术能够保障电池包保持较适合的温度，保障电池包系统性能，并且达到了合理利用车内能源、节约能源的良好效果，可广泛应用于大容量电池包加热尤其是纯电动车的电池包加热的相关技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车用电池包加热系统
本技术涉及纯电动汽车
，特别涉及一种纯电动车用电池包加热系统。
技术介绍
随着全球石油资源的枯竭和国家排放法规的严苛，电动汽车由于使用可再生的电能资源、清洁无污染，越来越受到国内各大整车厂的重视。各大整车厂竞相投入巨大的人力物力去研发混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车等，但由于混合动力车、插电式混合动力车技术门槛较高，纯电动车被视为国内整车厂弯道超车的一个方向，目前国内汽车市场涌现出一大批纯电动汽车。国内纯电动汽车普遍采用无加热功能的风冷大容量电池包，但目前大容量电池包存在着低温性能衰减严重、动力不足、效率低，并且低温充电时间过长、充不满等问题，由于风冷电池包无加热功能也就无法有效改善这些问题。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种纯电动车用电池包加热系统。所述技术方案如下：提供了一种纯电动车用电池包加热系统，包括：电驱动系统管路，所述电驱动系统用于为整车提供驱动力，所述电驱动系统管路与循环泵一、阀门一、散热器连通形成冷循环回路；第一加热循环回路，由所述冷循环回路支路入口、循环泵二、阀门二、热交换器、所述冷循环回路支路出口连通构成；电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与所述热交换器连通构成。优选地，所述电驱动系统包括驱动电机、LE、DCDC和电动空调，所述阀门一为双通阀，所述阀门一的两阀口分别与所述散热器入水口和所述电动空调入水口连通，所述电动空调出水口与所述散热器入水口连通。优选地，所述电池包系统管路是由循环泵三、电池包管路、充电机管路连通构成。优选地，所述系统还包括：第二加热循环回路，由电制热器、阀门三、循环泵四、所述热交换器连通构成。优选地，所述电制热器与阀门四、循环泵五、暖风换热器连通构成暖风循环回路。优选地，所述热交换器为双通道热交换器。优选地，所述系统还包括平衡罐设备，所述平衡罐设备与所述电驱动系统管路、第一加热循环回路、第二加热循环回路、暖风循环回路和/或电池包系统内循环回路连通，所述平衡罐设备用于进行所述热循环介质的自动补偿操作和排气操作。优选地，所述系统还包括控制装置，该控制装置与系统内包括所述散热器、热交换器、循环泵一、循环泵二、阀门一、阀门二的所有电气装置电连接，所述控制装置用于控制整个系统管路内热循环介质的流向和流量。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例提供的电池包加热系统，在电驱动系统的冷循环回路之外增加新的加热循环回路，该加热循环回路与电池包系统管路连通，利用电驱动系统产生的废热为电池包加热，相比现有技术取得了如下优良技术效果：1、通过与电驱动系统冷循环回路连通的加热循环回路，改变了目前纯电动车电池包风冷技术不能加热的技术缺陷，实现了对电池包的有效加热，解决整车在低温下行驶时，电池包充放电能力衰减严重，动力不足、效率低的技术问题，从而提高整车低温行驶性能和效率；2、由于利用电驱动系统工作产生的废热作为热源加热电池包，不消耗整车能量，达到了合理利用车内能源、节约能源的良好效果；3、只需在电驱动系统冷循环回路外增设一加热循环回路，便可实现对电池包的有效加热功能，结构简单，操作方便，成本较小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统结构示意图；图2是本技术实施例提供的电池包加热系统的电驱动系统冷循环回路操作控制流程图；图3是本技术实施例提供的电池包加热系统的第一加热循环回路操作控制流程图；图4是本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统结构示意图；图5是本技术实施例提供的电池包加热系统的第二加热循环回路操作控制流程图；图6是本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统结构示意图；图7是本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统结构示意图；图8是本技术实施例提供的电池包加热系统的加热操作控制流程图。其中，附图标记说明如下：循环泵一-P1，循环泵二-P2，循环泵三-P3，循环泵四-P4，循环泵五-P5，阀门一-阀门1，阀门二-阀门2，阀门三-阀门3，阀门四-阀门4。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，“第一”、“第二”、“部件一”、“部件二”、“步骤A”、“步骤a”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。本技术实施例提供了一种纯电动车用电池包加热系统，在电驱动系统的冷循环回路之外增加新的加热循环回路，该加热循环回路与电池包系统管路连通，利用电驱动系统产生的废热为电池包加热，使得电池包保持较适合的温度，保障电池包系统性能，避免因电池包温度过低而产生的低温性能衰减严重、动力不足、效率低、低温充电时间过长、充不满等问题，并且达到了合理利用车内能源、节约能源的良好效果，可广泛应用于大容量电池包加热尤其是纯电动车的电池包加热的相关
下面将结合实施例及附图对本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统作具体说明。图1是本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供的纯电动车用电池包加热系统，包括：电驱动系统管路、第一加热循环回路和电池包系统内循环回路。具体的，电驱动系统管路是围绕整车的电驱动系统设置的管路，用于为电驱动系统散热，电驱动系统主要用于为整车提供驱动力，电驱动系统管路与P1、阀门1、散热器连通形成冷循环回路，P1用于提供冷循环回路的冷循环动力，阀门1用于对冷循环回路的循环介质是否流通或流向进行控制。优选地，电驱动系统包括驱动电机、LE、DCDC和电动空调，阀门1为双通阀，阀门1的两阀口分别与散热器入水口和电动空调入水口连通，电动空调出水口与散热器入水口连通，散热器在对电驱动系统的其他部分进行散热的同时，通过阀门一的控制来决定是否对电动空调进行散热。在上述冷循环回路的基础上增加第一加热循环回路，通过该加热循环回路能够对整车的电池包系统进行加热。该第一加热循环回路由上述冷循环回路支路入口、P2、阀门2、热交换器、上述冷循环回路支路出口连通构成。P2用于为第一加热循环回路提供循环动力，阀门2用于对第一加热循环回路的循环介质是否流通或流向进行控制。另外，电池包加热系统还包括电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与第一加热循环回路中的上述热交换器连通构成，电池包系统管路是围绕电池包系统设置的连通管路，用于对电池包系统的内的电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车用电池包加热系统，其特征在于，包括：电驱动系统管路，所述电驱动系统用于为整车提供驱动力，所述电驱动系统管路与循环泵一、阀门一、散热器连通形成冷循环回路；第一加热循环回路，由所述冷循环回路的支路入口、循环泵二、阀门二、热交换器、所述冷循环回路的支路出口连通构成；电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与所述热交换器连通构成。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车用电池包加热系统，其特征在于，包括：电驱动系统管路，所述电驱动系统用于为整车提供驱动力，所述电驱动系统管路与循环泵一、阀门一、散热器连通形成冷循环回路；第一加热循环回路，由所述冷循环回路的支路入口、循环泵二、阀门二、热交换器、所述冷循环回路的支路出口连通构成；电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与所述热交换器连通构成。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电驱动系统包括驱动电机、LE、DCDC和电动空调，所述阀门一为双通阀，所述阀门一的两阀口分别与所述散热器入水口和所述电动空调入水口连通，所述电动空调出水口与所述散热器入水口连通。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池包系统管路是由循环泵三、电池包管路、充电机管路连通构成。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞恒，徐淑军，刘经文，姜程科，梁洋，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22